Mint a; Minden vitorla felfelé hajózik, amelyet fémhulladékból mentettek ki. Evenimentul Zilei - 2. rész
Szerző: AdamPopescu/Megjelenés dátuma: 2010-05-21 20:05
A varangyból Ileana Cosânzeana: két öreg tengerész gyönyörű rozsdás hajóvá változtatta egy rozsdás 56 éves halászt, akinek egy török kohóban kellett végezni.
Évtizedek óta a Fekete-tenger névtelenül, messzire barázdált. Cserhanába ezer tonna makréla, makréla, márna vagy lufar került. Aztán az 1990-es években a búvárhajó státusza lett. Még öt "nővére" volt. Az egyik a híres "Hope" szkún volt.
2005-re úgy tűnt, hogy a sztárja végre eltűnt. A konstanzi kikötő egyik fémhulladék-kikötőjében dokkolt. Oxiacetilén hegesztéssel kellett leszerelni, és egy török kohóba kerülni. Idős korában szerencséje volt. A sors útjára vezette azt a férfit, aki visszaadta korábbi erélyét és szépségét. Igazi "puccs de foudre" volt. Dimitris Kokos, a görög matróz Hydra szigetéről kiszedte őt a rendetlenségből és kifizette a "kozmetikai műtétet".
Egy tatár marangoz, Ibadula Sefiadin, akit Şefcai-nak hívnak, "geriáter-kozmetikusa" volt. Most, kacéran, mint egy nagy lány, csábítóan lengeti a fáit, a rakpartján, a konstancai Tomis turisztikai kikötőben. Egy rozsdás roncsból sztár lett. Nem túl fitt, de korában jól kitart. '54 óta ugyanaz a neve: "A tenger".
- Ittál? - sugallja Dimitris Kokos, kéjesen nézi a tenyerében lévő poharat, mint Şefcai WC-fedele. - Jidvei - felelte röviden a tatár. "Csillagokat akarsz?" - erősködik a görög. - Hé - erősítette meg Chefcai, tapintatosan kortyolgatva a bort. "Jó! Túl édes hét hétig ... "- kortyolgatja a szeméből a likőrt a" Marea "mester.
Dél volt, és a két öreg tengerész megkezdte mindennapi munkáját az egykori vonóhajóvá átalakított vonóháló fedélzetén. A Drobeta-Turnu-Severinnél 1954-ben épített hajó az 1990-es évekig a Román Tengerkutatási Intézet halászának számított.
Aztán Onaca alaphajóként használta búvárai számára. Karbantartása túl sokba került, ezért 2005-ben lebontották és fémhulladékként értékesítették. A Fekete-tenger idős hölgye a hajógyár felé tartott, amikor Dimitris csomagtartójára esett. "Kicsi korom óta álmodozom egy ilyen" hajóról ". Kicsit elkéstem ... "- sóhajt a görög.
"Orosz mintájú a nyílt tengeri halász számára. Kezdetben vitorlás görgőkkel is rendelkezett. Az istenkáromlás. Két "evező" vitorla, hogy a megfelelő gerincen üljünk "- magyarázza technikailag Şefcai. Dimitris bólintott. Legalább furcsa csapatot alkotok: görög-tatár. "Jó, hogy nem vagyok török! Akkor nézd meg a dandanát! ”, A tatár szórakozik.
Mindketten 63 évesek és tapasztalt tengerészek. A görög távolsági kapitány volt teherhajókon, a tatár pedig autodidakta módon Konstancában az egyik legjobb kapitány, vitorlás parancsnok. A tetején van egy marangoz, a hajók asztalosza, minden jártassággal. "Mindent, amit ezen a hajón látsz, a kezem készíti. Látod az árbocokat? Fák jöttek Hargitáról! Egy darabban vagyok! ”- büszkélkedhet Dzsingisz kán és Timur Lenk utódjával.
"Romániában csak a" Mircea "és a" Marea "téglák tagjai a nagy vitorlásklub Nemzetközi Képzési Szervezetének" - büszkélkedik Dimitris. A móka az, hogy a görög a hajót a Moldovai Köztársaságban található Giurgiulesti-ben vette nyilvántartásba, ahol alacsonyabbak az adók, ezért zászlaja moldovai. Valószínűleg a görög Nagy-Romániára gondolt. "Akkor egyszerűen rájöttünk. A moldovai pavilon nyitva van, akárcsak Cipruson, Máltán vagy Libériában "- indokolt a palicar.
Május 21. és 30. között a "Marea" részt vesz a "Tall ship Regatta 2010" vitorlásverseny egyik szakaszában, amely Várna és Isztambul között zajlik. Eddig a piros-sárga-kék trikolor zászlót húzták ezen az éves rendezvényen, csak a "Mircea" tégla. Idén a "tenger" emeli fel. Csak a besszarábi.
"Egy éve elhaladt egy öregember. Beteg volt, és alig tudott járni. Sokat nézett rá. Várj, várj, várj sokáig és nézz rá ... És ő azt mondta nekem: «Milyen szépen sikerült a hajón! Én voltam a parancsnoka 56-ban. " "Remegő" lábai miatt nem tudott felszállni a fedélzetre, a görög parancsnok megmozdul, miközben a kormány bokáját simogatja.
Dimitris hegeszti a cigarettáját: „Búcsúzzon a terhes nőktől! Nem vagyok terhes, ezért megengedett! ”, Nevet a navigátor, és durva és ütött tenyerét dörzsöli, amikor manőverezik a köteleket. Mint minden önbecsülõ görög, a hajó felé hajolt, a bompres alatt, egy gálya, sellõvel mezítelen keblében. "Nagyobbaknak kellett lenniük!" - horkant fel Kokos kapitány. A főnök gázt öntött a tűzre is: "Függő helyzetben vagyok!".
A vitorlás bérleti díja napi 2000 euró
Feketére festett héját a "Marea" gaff-schoonert a sziklák mentén fehér öv melegíti. A hajó a vízvonalnál 22 méter hosszú, de 34-es, ha az íjprici csúcsától a farig mérjük, a kormánylapát felett.
Derékban 5,6 méter széles a mesterpár számára, és 2,6 méteres merüléssel "tapossa" a vizet. A hajótest acélból készül, az iratok elmozdulása 101 tonna. A régi orosz 3D6 motort, 150 lóerős, tavaly egy modern angol Cummins 220 LE váltotta fel, mindössze száz óra üzemidővel.
Nyolc tonna vizet képes szállítani, a víztartályok kapacitása 6000 liter. A „tenger” a fedélzetre veheti az utasok maximális számát. 40. Mennyibe kerül a hajó, Dimitris Kokos görög tulajdonos egyáltalán nem akarja megmondani.
"Nincs értéke. Nem eladó! Egy finn tavaly megkérdezte tőlem, mennyit adok neki, és egymillió euróval mondtam el neki "- mondja a görög. A vitorlás bérleti díja napi 2000 euró. "Ez az ár Törökországban és Görögországban" - mondja Dimitris Kokos.
Megmagyarázható, mivel csak a rakpart díja, amelyet a görög fizet, havi 500 euró, míg a szkúner éves karbantartása 12 000 euróra ugrik, az idény pedig kevesebb, mint két hónapig tart, és az ügyfelek időben ritkák válság. A görögök számára azonban minden tárgyalható.
Ajánlásaink
A meteorológusok szerint november 20., 12:00 - november 21, 17:00 között a csapadékterület…
Gerovital - több mint 50 éves öregedésgátló tapasztalat A Gerovital folytatja az örökséget…