Morteau - Le Locle egy kicsit jobb - transportrail - A vasúti webmagazin
Morteau - Le Locle: egy kicsit jobb
Holnaptól hetedik körút jön létre a Morteau és a La Chaux de Fonds közötti határokon átívelő összeköttetésen a nap közepén: indulás La Chaux de Fonds-ból 12: 08-kor és Morteau-ból: 13: 25-kor. A Bourgogne - Franche-Comté régió finanszírozásával - egy kicsit megkönnyíti a mindennapokat a Haut Doubs ezen részén, ahol nyilvánvaló a svájci befolyás.
A Col des Roches közúti forgalmával szembesülve azonban nagy változásra lesz szükség ahhoz, hogy a vonat teret nyerjen az autóban. A vonalszakasz Morteau és a határ közötti átvezetésének útja a legpragmatikusabbnak tűnik a határpont Morteau állomásra való áthelyezésével. A rakpartról a rakpartra való összeköttetés a Morteau - La Chaux de Fonds svájci transzfer és a Besançon - Morteau útvonalra korlátozott francia vonatok közötti Watchmakers vonal felújításának része lehet.
Olyan rendszer, amely továbbra is magában foglalja a két állam közötti megállapodást a vonal infrastruktúrájának egy részének kezelése átruházásának megerősítéséről.
OCCITANIA: NÖVELT AJÁNLAT A TRANSVERSAL -EN.
A 2020-as menetrendet a Toulouse - Bayonne tengelyen jelölik meg, miután a Coradia Liner.
SPANYOLORSZÁG: NAGY PÁLYÁZATI CERKÁNIA
A RENFE pályázati felhívást tett közzé, amely biztosan felkelti a legtöbb gyártó érdeklődését.
Megjegyzések a Morteau - Le Locle-hoz: egy kicsit jobb
Figyelembe véve a rendelkezésre álló anyagokat, vagyis 4 gyenge X73500-at, amelyek legalább Svájcban vannak forgalomban *, már nem rossz, hogy Morteau és La Chaux de Fonds között 7 oda-vissza út van, amelyek valamivel hosszabbak, mint Morteau. Ha az összes vonat Besançonba megy, valószínűleg csökkenteni kell a vonatok frekvenciáját ÉS kapacitását (az Egyesült Államokban történő forgalom).
* nincs ZUB, csak a Signum, és az euroZUB/euroSignummal (és ezért az ERTMS-sel) nem kompatibilis változatban, amely problémákat jelent a svájci infra menedzser számára, mivel ez az utolsó (vagy az utolsó) sor, amely nem rendelkezik az ERTMS 1. szintű LS-vel, mert ebből.
Ezen túlmenően, mivel Svájcba az egyetlen szükséges berendezés az ERTMS (miután a Le Locle col des roches - La Chaux de Fonds szakasz fel van szerelve, mint a svájci hálózat többi része, vagyis egyszer az X73500 giclés), ilyen berendezések léteznek: elég lenne a két üzemmódú Regiolis megvásárlása, amelynek ajánlattételi felhívása még folyamatban van, és amelynek háromfeszültségű (tisztán elektromos) változatát már folyamatban van jóváhagyása Svájcban EZÉRT.
Tehát minden bizonnyal a vonatok hőhúzással közlekednének Chaux de Fonds és Locle col des roches között. De egy 10 km-es és 13 perces (2 megállással) utazásról beszélünk. Valóban ki kell dolgoznunk egy olyan speciális verziót, amelyről a Regiolis pályázati felhívása nem rendelkezik, még 10 vonat esetében sem? ?
Legalább egy másik megoldás, ha a svájciak nem hajlandóak elvégezni a költséges villamosítási munkákat a svájci előírásoknak megfelelően, de készek a meglévő infrastruktúra minimális korszerűsítésével újrakezdeni a Morteau-ig tartó vonal üzemeltetését: vásároljon FLIRT3 kettős üzemmódú szerelvényeket.
Természetesen elmondja nekem, hogy pályázati felhívásra van szükségünk, de amikor látom, hogy a CFF közös megegyezéssel képes 7 (+7 opció) FLIRT3 vonatszerelvényt megrendelni (a Berne-la Chaux "Mouette" szerelvényei line alap), amelyek jellemzői és rendeltetésszerű felhasználása egyáltalán nem felel meg az eredeti (majdnem 20 évvel ezelőtti) pályázati felhívásnak, nem látom, hogy nem tudnák ugyanezt megtenni a kétmódos FLIRT vonatokkal, főleg, hogy tíz szerelvény szükségességéről beszélünk, nem többről, még akkor sem, ha a szolgáltatásnak úgy kellett fejlődnie, hogy Neuchâtel és Morteau között legyen közvetlen (főleg, ha az UM forgalmát egy "svájci" vonattal tudnánk igazolni a Neuchatel-La Chaux de Fonds szakasz)