Moto Guzzi 1200 Sport 8V ABS teszt
Közúti izgalom, sport. választható
A mitikus Mandello V11 lehajolva a transzalpin márka 2006 végétől az 1200 Sportra bízta teljesítményképét. Az Ottovalvole nevű ikerhenger, 2008 elején hengerenként 4 szelep fejlődésének köszönhetően ez a dinamikusabb változata a Breva csak kissé különbözik. Kicsit erősebb és nyomatékosabb egy másik sebességfokozaton, a Sportot pedig üléshát, szélvédő és speciális kipufogó díszíti.
Tesztünk ezen Corsa Sport 8V verziója exkluzív festékkel, kétszínű vörös/fekete kárpitozással rendelkezik, és megkapja a "Moto Guzzi 90. évforduló különleges" logót.
Felfedezés
Ez a sport sas impozáns gép. Széles felépítése azonban keveri a stílusokat az eleganciával. Így klasszikus megjelenésű, a nagy kerek optika több reflektorral rendelkezik.
A kormányoszlop körül légbeömlő nyílások vannak a hosszú oldalsó gombócok belsejében. Króm által szegélyezve keretezik a nagyméretű 23 literes tartályt (4 tartalékkal együtt), és letakarják a motorblokkot.
A tiszteletre méltó 1200 cm3 iker és kardánja matt fekete színű kivitelével kiemeli és hangsúlyozza a vörös és fehér Corsa karosszériát arany szegéllyel.
Csak az acél vázlemezek láthatók és nyúlnak ki az utas lábtartóinak megtámasztására. Nagyon szép fém alkatrészek, amelyek két műanyag betétet védenek. A nagy átmérőjű kollektorok esztétikus szatén hangtompítóba áramlanak. Vége néhány repülési kódot használ, logikus választás, ha ismeri a Guzzi bombázó hangját. Az általános kivitel kiváló minősége különösen hálás.
Meglepő módon az első felfüggesztést egyszerű teleszkópos villára bízzák. Aláírt Marzocchi, 45 mm-es oszlopokkal felszerelve, csak visszapattanásban állítható. A Sachs hátsó lengéscsillapítója előre beállíthatja az előterhelést, a bal oldali tárcsa segítségével és a visszapattanást.
A pilóta lelkesedésének és a gép 240 kg-os szárazságának lelassítására két Brembo négydugattyús féknyereg csípi az elülső 320 mm-es tárcsákat. Kétdugattyús szerelvény fékezi a 282 mm-es hátsó kereket. Ez a Corsa változat alapfelszereltségként ABS rendszert tartalmaz.
A hátsó hurok kialakítása különösen sikeres, csinos LED-es lámpákkal. Négy vonzó rögzítőhorog és két nagy utasfogó fogantyú is rendelkezésre áll. Egy másik gyakorlati szempont, miután felemelte, a nyereg kis helyet tár fel egy lemezegység elhelyezésére.
Megjegyezzük az akkumulátor és a biztosítékok könnyű hozzáférését is.
Nyeregben
Kényelmes és tágas, a varrással díszített ülés 800 mm-re van a talajtól, és könnyen átfogható. Szerencsére, mert a súly észrevehető a gép kiegyenesítésére. Azonnal megtesszük a Mandello roadster mérését. A hosszú tartály a széles, változó átmérőjű akasztó felé zuhan, amely egy hatalmas műszerfalra nyúlik.
Legalább 3 pultot és egy LCD ablakot együttvéve az egész jobb olvashatóságot kínál. Az információk száma, eloszlása és az érettségi finomsága egyaránt megnehezíti azok elolvasását.
Az analóg, félkörös fordulatszámmérő, a központi fordulatszámmérő és az üzemanyagmérő fehér alapon jelenik meg. A digitális egység a bal felső sarokban, az órát és a külső hőmérsékletet csoportosítja. Egyéb funkciók foglalják el a hely többi részét, és 3 módban választhatók a bal oldali szárból. Az első két csoport csoportosítja a részleges kilométer-számlálókat, az utazási időt, az átlagot, a pillanatnyi fogyasztást, a maximális és az átlagos sebességet. A harmadik lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy stoppert indítson, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét és hozzáférjen a különböző paraméterekhez (a váltófény maximális sebességének megválasztása, a kijelző nyelve stb.). A felső hármas fa megjelenése józan, ugyanakkor minőségi is. Vannak az ABS figyelmeztető és leválasztó parancsai.
Az állvány fül, beépítési jelzővel, tökéletesen a sarok alá esik. Akárcsak a lábtartók. A helyzet felnőtteknél inkább egyenes, és a kezek a kormányra esnek. A tükrök jó látómezőt adnak, és az ikerhenger energiája ellenére alig rezegnek.
A városban
Az önindító megnyomása felébreszti a nagy ikert, amely köhög és morgolódik, és keresi lassú lélegzetét.
A rengeteg rezgés és a megforduló forgatónyomaték megingatja a személyzetet, és felborítja az ínyencek szívét. A kezelőszervek lágysága példaértékű, és a Guzzi Sport gyorsan felszáll, amelyet egy már nagyon érzékeny nagy pár hordoz.
A súly érzése elhalványul, átadja helyét a meghökkentő egyensúlynak. A gép vidám zúgása öröm a körúton. Elkapjuk, hogy lelassulunk, majd újraindítjuk a kerékpárt, az érzékek örömére. Egy óriás keze ekkor mintha a hátsó mögé taszítaná a pilótát. Megakadt a harmadik jelentés, a városi áramlás közepén, mi is értékeljük az olasz iker rugalmasságát. Még a 4. sebességfokozatban is képes 30 km/h sebességgel és 1500 fordulat/perc sebességgel folytatni. A kényelem ugyanazt a tendenciát követi. A villák lengéscsillapítói alapkivitelben az utazóhúzóhoz vannak beállítva.