MotoGP Az első osztályú MotoGP legfontosabb szabályai
2019-ben 22 versenyző küzd meg a bajnoki koronáért a premier osztályban
A MotoGP a motoros világbajnokság első osztálya. Itt csak a négyütemű motorok által hajtott (túltöltés nélküli) prototípusok használhatók. Az elmozdulás nem haladhatja meg az 1000 cm3-t, és a hengerek száma négyre korlátozódik. A megengedett legnagyobb furat 81 mm. A tartály térfogata 22 literre korlátozódik. 2016 óta minden elektronikai csapatnak a Magneti Marelli szabványos szoftverét és hardverét kellett használnia.
A legtöbb MotoGP csapatnak versenyzőnként hét motorral kell boldogulnia egy szezonban. Kizárólag az úgynevezett „koncessziós csapatok” tagjai használhatnak pilótánként kilenc motort. 2019-ben ezek az újonnan érkezett Aprilia és a KTM csapatai - vagyis az Aprilia Gresini, a Red Bull KTM és a Red Bull Tech3-KTM csapatai. Ez a három versenyzőcsapat további privilégiumokban részesül: Nincsenek tesztkorlátozások, és a szezon kezdete után a koncessziós csapatok nem fagyasztják be a motor fejlesztését.
A Honda, a Yamaha, a Ducati és a Suzuki anyagával rendelkező csapatoknak csak hét motort lehet égetni szezonban. Vezetőnként csak öt privát tesztnap jár. A katari GP-n az első edzés előtt meg kell határozniuk az egész szezon motorjellemzőit.
Az a kérdés, hogy kinek van joga ezekre az előnyökre, gyorsan tisztázódik a 2015 utáni MotoGP-évekre bevezetett „engedményes pontoknak” köszönhetően. Ezeket a koncessziós pontokat (vagy koncessziós pontokat) minden gyártó megkapja, akik nem nyertek MotoGP versenyt szárazon 2013-ban, 2014-ben és 2015-ben. A jogosultságok elvesztésének kritériumai szintén rögzítettek - mert aki összesen hat koncessziós pontot gyűjt, elveszíti az előnyös státuszt.
Így oszlanak el ezek a pontok:
Első hely: 3 engedményes pont
Második hely: 2 engedménypont
Harmadik hely: 1 engedményes pont
A MotoGP versenyzőinek legalább 18 évesnek kell lenniük, hogy továbbjuthassanak a MotoGP-be. A motorkerékpárok előírt minimális súlya 150 kg (800 ccm-ig) vagy 157 kg (801–1000 ccm).
A többi világbajnoki osztályhoz hasonlóan a MotoGP gumiabroncsait is egyetlen gyártó biztosítja: a Michelin minden pilótát hétvégén 22 slickkel lát el - tíz első és tizenkét hátsó gumival. A GP-csillagoknak ezeket fel kell használniuk az összes szabadedzés, a kvalifikáció, a bemelegítés és a verseny megmérettetésére. Nedves pályán minden pilótának 14 esőgumival, hét első és hét hátsó gumival kell boldogulnia.
A premier osztály különlegessége a szénfék, amelyeket száraz lejtőkön használnak. Ez azt jelenti, hogy a MotoGP csillagok sokkal nagyobb fékhatást érnek el, mint a GP versenyzői a két kisebb világbajnoki osztályban, amelyekben csak acél féktárcsák megengedettek.
Mivel a szénféktárcsák optimálisan működnek akár 800 Celsius fokos hőmérsékleten is, az esős versenyeken továbbra is többnyire acél féktárcsákat használnak. Marc Márquez 2017-ben Misanóban győzelemre hajtott, annak ellenére, hogy nedves pályán a szénfék volt.
Idén tizenegy csapatban kilenc ország 22 MotoGP versenyzője versenyez. A különféle versenyző csapatok felállása jelentősen megváltozott a 2018-as szezonhoz képest, csak két pilóta pár maradt hátra 2018-hoz hasonlóan - a Yamaha továbbra is Valentino Rossira és Maverick Viñalesre támaszkodik, az LCR Honda pedig idén is Cal Crutchlow-val és Takaaki Nakagamival fog élni.
A világbajnok Pecco Bagnaia, a második helyezett világbajnok Miguel Oliveira, a világbajnokság hatodik Joan Mir és a világbajnokság tizedik Fabio Quartararo révén a Moto2 osztály négy újoncát "premier osztályba" emelik.
Egyébként: A MotoGP világbajnokságon a bőrgyártók légzsákrendszerei 2017 óta minden sofőr számára kötelezőek.
2019-ben 24-ről 22 pilótára csökken a MotoGP rendes versenyzőinek száma, mert Marc VDS Honda kiesett, és ezt a két helyet fenntartották a Rossi Sky VR46 csapatának. Az Ángel Nieto-Ducati csapata pedig átadta két helyét a Petronas-Yamahának.
2010-ben és 2011-ben a MotoGP-ben csak 17 rendszeres sofőr volt a gazdasági válság és a cigarettát gyártó cégek kivonulása miatt. Dorna, a FIM és az IRTA hirdetni fogja a Claiming Rule csapatok világbajnokságát is, amelyek a Honda, a Kawasaki, az Aprilia és a BMW Superbike verseny motorjaival versenyeztek, amelyekhez a Suter, az FTR és az Aprilia saját futóművet épített.
Ez aztán az olyan üzemek számára nyílt osztályzattá fejlődött, mint a Ducati, amelyek sokáig győzelem nélkül voltak, és olyan kiváltságokat kaptak, mint a mai „koncessziós csapatok”. A Ducati tizenkét motort égetett, a Honda és a Yamaha csak ötet. 2015 óta a Ducati egyenrangú a Honda és a Yamaha „gyári csapataival”. A Suzuki elvesztette a „koncessziós” előnyöket a 2018-as szezon után - csakúgy, mint a Viñales 2016 után elért sikerei után.