Motorizálás - Maté Vi

Motorizálás

A Rudolph Diesel által 1897-ben feltalált első dízelmotor 14,7 kW teljesítményt fejlesztett ki. Jelentősen fejlődött azóta, hogy 1900-ban bemutatták a párizsi Egyetemes Kiállításon .

maté

I. A hőmotor jellemzői

  • 1) A pár (Nm) megfelel a motor azon képességének, hogy ellenálljon az erőnek. Minél nagyobb a nyomatékérték, annál nagyobb kapacitással bír a motor erővel szemben. Ez a koncepció fontos a talajművelés során.
  • 2) A nyomatéktartalék megfelel a motor ellenállóképességének a munkaterhelés egyszeri növekedésével, anélkül, hogy növelné a motor fordulatszámát vagy változtatná az előremeneti sebességet. % -Ban kifejezve.
  • 3) Teljesítmény (W) a motor nyomatékának és forgási sebességének szorzatából adódik. A motorok technológiai fejlődése lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a névleges fordulatszámnál (maximális) alacsonyabb motorfordulatszám mellett.
  • 4) Óránkénti fogyasztás (l/h) változó érték, mivel függ a motor fordulatszámától és a terhelési sebességtől.
  • 5) Fajlagos fogyasztás (g/kWh) az 1 kW 1 órán át történő előállításához szükséges üzemanyag tömege. Ez a gyakran el nem ismert koncepció lehetővé teszi például a különböző motorok óránkénti fogyasztásának összehasonlítását azonos teljesítmény mellett. Az úgynevezett gazdaságos motor alacsony fajlagos fogyasztási értékkel rendelkezik.
  • 6) A a motor teljesítményére vonatkozó előírások.
     A hőmotor teljesítményének számszerűsítésére számos szabvány létezik (OECD, EGK 80/1269, EGB R24 stb.). Az összes alkalmazott szabvány között meg kell különböztetni a lendkeréken leadott teljesítményt (bruttó vagy nettó) és a PTO teljesítményét.

    - A SAE J1995, ISO TR 14396, CE 97/68 és 2000/25/CE szabványok bruttó teljesítménynek mondhatók. Az alkalmazott szabvány szerint a teljesítmény mérését különféle kiegészítők nélküli motorral, légszűrővel, ventilátorral, kipufogó hangtompítóval hajtják végre (SEA J 1995 megfelel az amerikai szabványnak).

    - Az ECE R24, az EEC 80/1269 és a DIN 70020 szabványok nettó teljesítményértéket adnak. A motor teljesítménymérései szigorúbbak, mint a korábbi szabványok. A mérések során a motor rendelkezik a legtöbb tartozékkal (ventilátor, kipufogórendszer stb.). Az ECE R24 szabvány megfelel az európai szabványnak.

    - Az OECD szabvány megfelel a TLT-nek leadott teljesítménynek.

    - Körülbelül 20% -os különbség van a leglelkesebb standard (SAE J1995) és a legsúlyosabb (OECD) között.

    A motorgyártók ezért olyan hatásköröket jelentenek be, amelyeket nehéz összehasonlítani az egyes gyártók között. Például a Massey Fergussonban (New Holland), a Mc Cormickban, a John Deere-ben a hirdetett teljesítmény az ISO TR 14396 szabványnak megfelelő bruttó teljesítmény. Más gyártók nettó teljesítményt kifejező szabványokat alkalmaznak, ez a gyártók esetében érvényes. Ugyanez, Deutz, Fendt.

Mindezek az információk lehetővé teszik a motorom kiválasztását az elvégzendő munkához (szántás, tapadás stb.) Igazítva. Ha a munkához tapadás szükséges, nagy motornyomatékra lesz szükség az erős tapadóképesség kihasználása érdekében. Az új generációs motorok nagy nyomatékot kínálnak viszonylag alacsony motorfordulatszám mellett annak érdekében, hogy jelentős tapadóképességük legyen anélkül, hogy túlzottan gyorsulnának. Ezt nevezzük indítónyomatéknak. Ma a maximális nyomatékot általában 1500 fordulat/perc sebességgel érik el. Így alacsony vontatási sebesség mellett nagy vonóerővel bírunk.