MOTOROK A Diesel Diet - FOCUS Online
Egy új hajtásrendszerből a nagy autók gazdaságos modellekké válhatnak. Még mindig le kell küzdeni a technikai akadályokat
A forma a futurizmus a legtisztább formájában - és mégis csak kisebb szerepet játszik. A Mercedes F 700 kutatási jármű lényege a hajtástechnika: A motor célja, hogy egyesítse a benzinmotor és a dízel előnyeit.
A dízel a gazdaságosság, de a környezetre káros kibocsátások, különösen a nitrogén-oxidok mellett is áll, amelyeket csak magas költségek mellett lehet kordában tartani. A benzinmotorok könnyűek, olcsók, nagy fordulatokra képesek, de kevésbé hatékonyak. Az égéstérben az üzemanyag-levegő keverék meggyújtásának módja meghatározó a hatékonyság szempontjából. Ma a technikai trükkök lehetővé teszik a benzinmotorok önálló meggyulladását, mint a dízel esetében, úgy, hogy szikrák helyett a dugattyút összenyomják. Mivel az égés homogénebb és lényegesen alacsonyabb hőmérsékleten megy végbe, a dízelmotorokra jellemző magas nitrogén-oxid-kibocsátás nem fordul elő. A Mercedes az új technológiát Diesottónak keresztelte.
Mérete ellenére az F 700 állítólag átlagosan mindössze 5,3 liter benzint fogyaszt, és csak 127 gramm CO2-t bocsát ki kilométerenként. Négyhengeres motorja mindössze 1,8 literes lökettérfogattal 238 LE, amelyet egy villanymotor 20 LE-vel növel.
Rövid tesztvezetés (S-osztályú, ahol egy diesottót ültetnek át) megmutatja a potenciált: Bár kissé durva és szemcsés hangzású, a diesotto jó meghajtású a 2 tonnás szedánt. Ennek ellenére a mérnököknek még mindig van munkájuk: Kezdetben a motor csak a közepes részterhelési tartományban fejleszti a megtakarítási potenciálját - vagyis amikor siklanak vagy úsznak a forgalomban. Indításkor vagy teljes terhelés mellett a motor úgy gyullad ki, mint egy benzinmotor, és lényegesen többet fogyaszt. Ezenkívül a technológiának megfizethetővé kell válnia, és alkalmasnak kell lennie a sorozatgyártásra.
Ami a gyártási modellekben való felhasználást illeti, a Mercedes továbbra is hallgat. A GM leányvállalata, az Opel bátrabb: az új motortechnológiával rendelkező első modellek várhatóan két év múlva gördülnek le a futószalagról.
Motor: négyhengeres diesotto, 1,8 l
Teljesítmény: 175 + 15 kW (238 + 20 LE)
Hossza: 5,17 méter
Maximális sebesség: 200 km/h
Anyagszükséglet: 5,3 l/100 km
CO2-kibocsátás: 127 g/km
Az EFAHRER.com e-mobilitási portálunkon megtalálja a német piacon elérhető összes e-járművet és hibridet műszaki adatokkal, árakkal, szállítási időkkel és modell-összehasonlításokkal. Emellett folyamatos bennfentes hírek, az összes fontos jármű tesztje, a töltőállomások áttekintése és a hatótávolsági számológép.
Szervezhet egy ingyenes tesztvezetést álmai autójához, és egyszerű módon elkezdheti az e-mobilitást.