MotorWeek közúti teszt a vadonatúj 2018-as Honda Accord Stouffville Honda-tól
A megállapodás definíció szerint megállapodás. És azt hiszem, mindannyian egyetértünk abban, hogy a Honda Accord minden idők egyik legsikeresebb autója volt, több mint 13 milliót adtak el itt az Egyesült Államokban. egyedül. Tehát bár egy teljesen új Accord nem feltétlenül teremti meg az izgalommérőt itt, minden bizonnyal fontos jármű a Hondának, valamint a többi autógyártónak, mivel látják, hogy az elkövetkező évek során mire készülnek.
A szedán eladások, mint manapság, azt gondolhatja, hogy a Honda csak egy könnyű átalakítást végezne a 2018-as Honda Accord számára, és egy évnek hívná. Ez nem így van.
Ez a 10. generációs Accord vadonatúj, könnyebb alvázon halad, amely alacsonyabb, szélesebb tartást tesz lehetővé.
A tengelytáv több mint két hüvelykkel emelkedik, gyakorlatilag az egész a hátsó láb tetején van. Itt valódi, teljes méretű szedán tér van, és bár a lejtős szoba azt jelenti, hogy valóban lehajolunk, hogy bejussunk, van egy 6 méteres plusz fejtér, amint megtette.
Elölről a Honda egy sportosabb témát keveredett az ismerős térbe; kezdve egy szép vastag kormánykerékkel, és további megerősítést adva az ülésekhez.
A teljes technika. jellemzői természetesen, többek között egy 8 hüvelykes érintőképernyő, jelentősen továbbfejlesztett felülettel; bár ez leginkább annak köszönhető, hogy néhány elavult gomb és gomb visszatért a keverékbe.
A praktikusság szempontjából az osztott összecsukható háttámlák alapfelszereltségnek számítanak, és a csomagtér szinte teljes köbméterrel nő. 16,7-ig.
Sok újdonság van a hajtáslánc részlegen is. A bázis, amelyet a legnépszerűbbnek szánnak, egy 1,5 literes turbó-4, amely 192 lóerős teljesítmény mellett a valaha volt szabvány az Accordban; nyomaték 192 lb-ft. CVT-vel vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Egy kis turbó esetén nagyon simán működik, és teljesen megfelelőnek érzi magát a mindennapi használathoz.
A frissítés már nem V6-os, hanem egy újabb turbó-4, 2,0 literes nem kevesebb. De ne izgulj, valójában a Civic Type R detunizált változata, amely 252 lóerőt hajt ki 273 lb-tal. nyomatékkal több, mint az utolsó V6. Vagy egy új 10-fokozatú automata, vagy egy 6-fokozatú kézi kapcsolathoz csatlakozik.
Nagyon élveztük a kézikönyvet. Nem ez a Honda valaha volt legjobb váltója, de csak az az érzés, hogy megúszol valamit, evezel a sebességváltón ebben a családi autóban.
A hajtáslánctól függetlenül az Accord ugyanolyan csendes és funkcionális, mint mindig, de nagyobb, és még mindig csak egy csöppnyi szórakozással keveredik. Nem a Lexus csendes, vagy a Mazda képes, de nagyon szép édes helyet talál közöttük.
Bár a láthatóság korábban nem volt kérdés, az A-oszlopokat karcsúsították, hogy tovább fokozzák a kifelé néző képet.
A tengelytáv nyújtása ellenére a teljes hossz valóban csökken, még akkor is, ha az első túlnyúlás kissé felfelé emelkedik.
De a megváltozott arányok csodálatosan működnek, sima, kupészerű profilt eredményeznek. Valóban, a Honda egyértelműen stílusosan akarta sportos irányba terelni a dolgokat; de szerencsére anélkül, hogy túlzásba esne.
Egy kis súly fogyott útközben is, a legtöbb felszereltségi szintnél körülbelül 150 font. A kerekek 17 vagy 19 hüvelykes ötvözetekkel rendelkeznek.
Időnk nagy részét, mind az országos sajtótájékoztatón New Hampshire-ben, mind pedig a székhelyünk környékén, egy Touring trim Accord-ban töltöttük az opcionális 2,0 literes és 10 fokozatú automata. Az új egy adaptív csillapító rendszer, valós idejű csillapításvezérléssel, Normal és Sport módokkal.
És sajnos rideg tesztpályánkon a 2.0T-10 sebességes kombó még mindig szállított; 6,5 másodperces 0-60-mal. Rengeteg alacsony kategóriájú dübörgés van, elég ahhoz, hogy elég sok kerékpörgetéssel küzdjön. Melegebb tempók esetén úgy érezzük, hogy a 6 másodperc alatti értékek jobban megfelelnek a napnak.
A dolgok ettől zökkenőmentesek és stabilak, végül 14,8 másodperc alatt 100 mérföld/órás sebességgel bontják meg a fényeket. Könnyen összehasonlítható a tavalyi V6-tal.
Nem érzi magát lényegesen könnyebbnek, mint korábban, de fürgébb, feltűnően kevesebb testhengerléssel. A bejáratok gyorsabbak, és összességében az autó jobban reagál, és igen sportosan!
A Honda Sensing biztonsági rendszerek, beleértve az ütközéscsökkentő fékezést is, az alapszerepet képviselik minden megállapodásban.
A 2,0 literes kormányzati üzemanyag-takarékossági kategóriák nincsenek véglegesítve, de vegyes vezetésnél átlagosan jó 28,6 mérföld/gallon volt a Regular.
Az árképzés az LX kárpitozással kezdődik, 24 445 dollárnál; legfelső szintű Touring felszereltség 34 675 dollárnál kezdődik.
Igen, manapság nem jó alkalom a négyajtós autóüzletben lenni; de ha van egy szedán, amelynek nem lehet gondja relevánsnak maradnia ebben a megszállott terepjáró-világban, az a 2018-as Honda Accord. Azért, mert még mindig azt nyújtja, ami mindig van; megbízható, rendkívül hatékony, praktikus, problémamentes szállítás egyre kifinomultabb és kifinomultabb csomagolásban. A Honda rajongói biztosan követni fogják ... Ennek megfelelően.