Mumbai - Megast Dossier; dte

A volt Bombay a virágzó India gazdasági metropolisa. Világhírű a "Bollywood" -ról is, a hatalmas filmiparról. 18 millió ember él Mumbaiban.

megast

Mumbai, India kikötőváros és gazdasági központja (és másolja a NASA/JPL-Caltech szót)

áttekintés

Mumbai, korábban Bombay, a virágzó India gazdasági metropolisa: Kínához hasonlóan Sanghajhoz hasonlóan Mumbai az indiai gazdasági fellendülés szimbóluma. Több mint 18 millió lakossal Mumbai jelenleg a világ ötödik legnagyobb agglomerációja. De már 2015-ben a kikötőváros felkerül a legnépesebb városok rangsorának második helyére - várhatóan 22 millió lakossal. Csak Tokió számít majd több emberre.

Az indiai adóbevételek több mint 30 százaléka Mumbai nagyobb területén keletkezik. De a mega város nem csak a gazdaság, a pénzügyek és a kereskedelem központja: itt van otthon a világ legnagyobb filmipara. A "Bollywood" nem csak az ázsiai piacokat hódította meg musicaljeivel és románcaival. Régóta álomgyárrá vált a milliárdos közönség számára. Ugyanakkor a mumbai emberek több mint 40 százaléka nyomornegyedekben él. Drámai hiány van az alacsony jövedelmű háztartások számára. A városi infrastruktúra már régóta nem felel meg lakói millióinak igényeinek: Ez vonatkozik az ivóvízellátásra, az egészségügyre, a tömegközlekedésre és még sok másra.

Most Mumbai világszínvonalra emelkedik: Sanghaj fényes példaként szolgál sokak számára a politikában és az üzleti életben. Az elkövetkező években 50 milliárd amerikai dollárt kell befektetni Mumbai városfejlesztésébe. Nagyon sok pénznek kellene áramlania a városi gazdaság fejlesztésére. Meg kell nézni, hogy ez a szegények társadalmi integrációjához is vezet-e.

háttér

Mumbai India legváltozatosabb, leggazdagabb és vitathatatlanul legszélsőségesebb városa. Felhőkarcolók, ón kunyhók, diétás klinikák, jupik, vallási vezetők, szemétszedők. A sűrűn lakott városban gazdagok és szegények minden nap találkoznak. Mumbaiban a legmagasabb a nyomornegyed aránya Indiában, és a város ad otthont Ázsia legnagyobb nyomornegyedének: a belvárosi Dharavi nyomornegyedben több mint 500 000 ember él, egy város a városon belül.

A "Marine Drive", Mumbai népszerű tengeri sétánya (és másolja Quentin Donze-t)

"Bom Bahia" - a jó öböl
Mumbai-t sokan ma is Bombay néven ismerik. Ez nem biztos, hogy meglepő, mert a kikötővárosnak több mint 400 éve volt ez a neve: A "bom bahia" szóból származik, ami portugálul jó öblöt jelent. Ezt hívták a portugálok az egyik szigetnek, amikor hajóikkal partra szálltak India nyugati partján a 16. század elején. 1995-ben Maharashtra állam kormánya, amelynek fővárosa Bombay, úgy döntött, hogy átnevezi: Mumbait ezentúl metropolisznak kellett nevezni, amelyet a helyi hindu istennőről, Mumbadevi-ről kaptak.

Mumbai hét mocsaras szigeten kezdődött az Arab-tenger partja mentén. A halászok által lakott régió uralkodót váltott. 1384-től egy része a gudzsarati szultanátushoz tartozott, míg a portugálok a 16. század elején meghódították a partvidéket. A szultanátus katonailag legyengült és meghajolt: az 1534-es Basseini Szerződésben Portugália megszerezte a mai Mumbai környékét. 1661-ben a partvidék férjéhez, II. Károly angol trónörököshöz került Katharina von Braganza portugál hercegnő hozományaként, néhány évvel később az egykori Bombay-t bérbe adta a British East India Company. Kereskedelmi állomást hoztak létre, és a város kereskedelmi központtá nőtte ki magát.

Bombay lett "India kapuja"
A britek alatt kiterjedt meliorációs intézkedéseket hajtottak végre: a szigeteket fokozatosan hulladéklerakók kötötték össze egymással, és összefüggő szárazföldi tömeg jött létre, amelynek csúcsa hosszúkás félszigetként kiemelkedik az Arab-tengerbe. Ma Mumbai belvárosa található rajta. 1860-tól megépítették az első indiai vasutat a mai Maharashtra államban: Az első szakaszok összekötötték a hátországot Bombayval, és a várost "India kapujává" tették. A kikötő a gyapot központi csomópontjává vált a hátországból, Angliába vezető úton. A 19. század végén a város Kalkutta mellett India egyik legfontosabb kereskedelmi központjává nőtte ki magát, ahol a lakosok száma meghaladja a 800 000 főt. 1872-ben Bombay volt az első indiai város, amely városi tanácsot kapott, a Bombay Municipal Corporation-t.

Fokozatosan a város ipari helyszínként is fontossá vált, kezdetben főleg a textiliparban. 1911-ben V. György király és Mária angol királynő meglátogatta Bombayt. Röviddel ezután tiszteletükre megépült az "India kapuja", a kikötőnél impozáns boltív és a város nevezetessége a mai napig. Amikor Gandhi 1915-ben visszatért Indiába, Bombaybe ment, és a várost fontos bázissá tette a brit gyarmati hatalommal szembeni erőszakmentes ellenállásának. 1947-ben India függetlenné vált, és a szubkontinens feloszlott. Az utolsó brit csapatok az indiai kapun keresztül hagyták el az egykori telepet.

A függetlenség után a mai Mumbai népessége folyamatosan növekedett. Egyre több ember áramlott a nagyvárosba a hátországból, valamint más államokból. Az 1970-es években a népesség csaknem négy százalékkal nőtt évente: 1980-ban már majdnem kilenc millió ember élt a mai Mumbai területén. A város apránként terjeszkedett minden irányba. A "Nagy-Mumbai" ma magában foglalja Mumbai városát, amely a félszigeten található, és a külvárosokat Salsetta szigetén. Mumbai megavárosába azonban már régóta beletartoznak a szomszédos városok, mint például Thane, Kalyan vagy Navi Mumbai: a gyorsabban növekvő műholdas városok annál elviselhetetlenebbé váltak a belterületi települések sűrűségében.

Vision Mumbai - a világszínvonal felé vezető úton
A "boomtown" Mumbai megtestesíti India gazdasági fellendülését. De az utóbbi években a megabilitás elveszítette gazdasági erejét. 1998 és 2002 között 2,4 százalékos éves növekedéssel Mumbai nem tudta tartani az 5,6 százalékos indiai gazdasági növekedést. De Mumbai nem akadhat meg: nemcsak Maharashtra állapota függ a metropolisz teljesítményétől. Ezért most a megacélba kell beruházni. Mammohan Singh miniszterelnök 2004-ben először ugyanabban a leheletben nevezte el Mumbait Sanghajjal. Mumbai-nak "beszélgetési ponttá", beszélgetési témává kell válnia.

Röviddel ezelõtt a vezetõi tanácsadó McKinsey jelentésben foglalkozott a megacitással, és újragondolást szorgalmazott. A várospolitikának el kell távolodnia a szűk keresztmetszetekre és a sérelmekre való reagálástól a várostervezés és -fejlesztés nagy lépései felé. Mumbai kritikus ponthoz érkezett: Fordulás nélkül fennáll a városi összeomlás veszélye. A jelentés több mint egymillió lakás építését szorgalmazza alacsony jövedelmű családok számára; egy "infrastrukturális alap" állítólag biztosítja a vízellátásba, oktatásba, közlekedésbe stb. történő beruházásokat; a politikának hatékonyabbá, eredményesebbé és átláthatóbbá kell válnia. A "több" életminőség mellett a város gazdasági növekedését is fokozni kell. Ezeket és más igényeket a politikusok a "Vision Mumbai" -ben foglalták össze: Az elkövetkező években 50 milliárd amerikai dollár érkezik a fővárosi régió fejlődésébe.

A "dhobi kapuk" hatalmas szabadtéri mosoda, naponta több száz ember dolgozik ott (és másolja Quentin Donze-t)

De a sikeres "mumbai jövőkép" része magában foglalja a lakosság nagy részének marginalizálódási ciklusának megtörését a városi gazdaságban való részvétel révén. A mumbai emberek mintegy 60 százaléka az informális szektorban dolgozik - állítja a McKinsey-jelentés. A szegények szemétgyűjtőként, mosóként, háztartási alkalmazottként alkalmazzák stb. "Nagy-Mumbaiban", Mumbai városában és annak külvárosában tizenkétmillió ember közül hatmillió él nyomornegyedekben. A megfelelő alapszolgáltatások nélküli illegális településeken a szegények továbbra is társadalmi kirekesztettek. Legutóbb 2005 elején történt a nyomornegyedek hatalmas pusztulása, több mint 350 000 ember vesztette el otthonát. És Dharavi, a legnagyobb nyomornegyed is, most helyet ad az irodai és lakótornyoknak. A nyomornegyed néhány hete eladó.

Városi sebezhetőség
A múltban Mumbai többször is terrortámadások helyszíne volt. A várost bombasorozat utoljára 2006 júliusában érte el. A cél a teljesen elfoglalt külvárosi vonatok voltak, amelyek naponta ingázók millióit juttatják el a belvárosba: több mint 200 ember halt meg, és több százan megsebesültek. A támadások mögött a pakisztáni muszlim felkelők álltak. De az eddigi legnagyobb fenyegetés 1993 márciusában következett be. A városban egymás után 13 bombát robbantottak fel, több mint 250 halott és több mint 800 megsebesült. A muszlim fundamentalisták megtorló sztrájkja volt, miután a radikális hindu nacionalisták megsemmisítettek egy mecsetet az észak-indiai Ayodhya-ban. Országos összecsapások voltak, amelyek a mumbai bombasorozattal zárultak.

Így Mumbai vallási békéjét egész India nevében súlyos próbára tették. Eddig a város India működő sokszínűségéért állt ki: a városi társadalom egyesíti a különböző vallásokat, etnikai csoportokat és nyelveket. Az a gazdasági nyomás azonban, amely állandóan nem csak a legszegényebbeket érinti, a jövőben a vallási és etnikai intolerancia táptalajává válhat.

népesség

Mumbai India legnépesebb városa. Körülbelül 19 millió lakossal a kikötőváros a világ ötödik legnagyobb agglomerációja. Több ember él itt, mint Hollandiában. 2010-ben Mumbai több mint 20 millió emberrel fog élni, és így el fogja érni a metaváros státuszt, a "hiperváros" státuszt. 2015-re pedig Mumbai lesz a világ második legnagyobb megapacitása 21,86 millió lakossal - Tokió után.

Indiának ma három megavárosa van. India 1947-es függetlenségét követő első években Kalkutta volt India legnépesebb városa. 1970-ben Kalkuttában és Mumbaiban majdnem ugyanannyi ember élt: 6,91 és 6,17 millió. De 1985-től Mumbai elhaladt Kalkutta mellett - megállíthatatlanul. A harmadik megacsináltság Indiában a főváros Delhi, amely 15 millió lakossal éppen megelőzi Kalkuttát - 14 millióval.

Az 1950-es évektől kezdve Mumbai népessége folyamatosan, 3,5 és 4 százalék között nőtt évente. A növekedés csak az 1990-es években mérséklődött, és most 1,93 százalékos. Tokióban az emberek száma jelenleg 0,15, Sanghajban 1,7 százalékkal növekszik.

Indiában az urbanizáció mértéke 28 százalék körül mozog. Összehasonlításképpen: Németországban az urbanizáció elérte a 75 százalékot. Ázsia átlagos urbanizációs foka 39,8 százalék. India városi népessége jelenleg közel 2,4 százalékkal növekszik évente. A vidéki népesség is nő, bár lassabban, de átlagosan 1 százalékkal. Az indiánok száma jelenleg évente 1,55 százalékkal növekszik. Ez azt jelenti, hogy India népessége gyorsabban növekszik, mint a kínai népesség, amely 0,65 százalékkal növekszik. India várhatóan 2030-ig Kína helyét a világ legnépesebb országaként váltja fel, több mint 1,4 milliárd emberrel.

Mumbai

Népesség milliókban
1950: 2,85 millió
1960: 4,06
1970: 5.81
1980: 8.65
1990: 12.30
2000: 16.08
2005: 18.19
2010: 20.03*
2015: 21.86

A népesség növekedése százalékban
1950: + 3,67%
1960: +3,57
1970: +3,95
1980: +3,55
1990: +2,73
1995: +2,62
2000: +2,47
2005: +1,93
2010: +1,75

Terület és népsűrűség
Nagy-Mumbai, Mumbai város és a Salsette-sziget külvárosa mintegy 437 km²-t tesz ki. 2001-ben csaknem 12 millió ember élt ott. A népsűrűség meghaladta a 27 000 embert négyzetkilométerenként.

India

Népesség milliókban
1950: 357 millió
1960: 442
1970: 554
1980: 688
1990: 849
2000: 1021
2005: 1.103
2010: 1,1832015: 12602020: 1.332

A teljes népességnövekedés százalékban
2000: + 1,55%
2010: +1.262020: +0,93

Az urbanizáció mértéke
2000: 27,7%
2010: 30.12020: 34.4

A városi népesség millióiban és a növekedés százalékban
2000: 282 millió (+ 2,30%)
2010: 356 (+ 2,46)2020: 457 (+ 2,56)

A vidéki népesség millióiban és a növekedés százalékban
2000: 738 millió (+ 1,25%)
2010: 826 (+0,72)2020: 874 (+0,02)

* A dőlt betűvel ábrázolt adatok előrejelzési adatok.

Dagad:A világ urbanizációs kilátásai: A 2003. évi átdolgozás, szerk. Készítette: ENSZ Gazdasági és Szociális Minisztérium/Lakossági osztály, 2006.A városi menedékhely finanszírozása, globális jelentés az emberi településekről, 2005, szerk. írta: ENSZ Emberi Települési Program, 2005.A nyomornegyedek kihívása, globális jelentés az emberi településekről, 2003, szerk. írta: ENSZ Emberi Települési Program, 2003.

Élet

Portásként kereshet egy kis pénzt (és másolja Yan Seiler-t)

Nincsenek hivatalos adatok a szegénységről Mumbaiban. 1997-ben és 1998-ban Maharashtra államban a háztartások alig 35 százaléka élt a szegénységi küszöb alatt. 1998-ban és 1999-ben az egy főre eső átlagos jövedelem Mumbaiban évi 790 euró körül mozgott, ami meghaladja az egy főre jutó jövedelmet Maharashtra államban, mintegy 400 eurót. A nemek aránya Mumbaiban átlagosan 811 nőt jelent 1000 férfira. Különösen a környező régiókból érkeznek férfiak Mumbaiba munkát keresni. Maharashtra állam vidéki területein azonban gyakran van nőfelesleg. 2000-ben a nők 82 százaléka és a férfiak 89 százaléka tudott írni és írni Mumbaiban. A 6 és 14 év közötti fiúk és lányok 63 százaléka járt iskolába.

Élő
Mumbai csaknem 50 százalékos Indiában a legmagasabb nyomornegyed arányával. Kalkuttában a lakosság mintegy 30 százaléka él nyomornegyedekben, Delhiben pedig 20 százaléka. A drámai lakáshiány Mumbai-nak a régi Bombay néven alapuló Slumbay nevet is megadta. 1947-ben törvényt fogadtak el a bérleti díjak ellenőrzéséről. Ez egyúttal megerősítette a bérlők jogait a kilakoltatással szemben. Az elkötelezett törvény azonban azt jelentette, hogy az alacsony jövedelmű csoportok számára nem történt beruházás a lakáspiacon. Ezenkívül az ingatlantulajdonosok alig fektettek ingatlanjaik fenntartásába. 2003-ban a mumbai emberek csaknem 60 százaléka rendelkezett elegendő élettérrel, vagyis az ENSZ meghatározása szerint legfeljebb három embernek kellett szobát megosztania.

Vallás és nyelv
Többnyire hinduk él Mumbaiban, ők alkotják a lakosság csaknem 80 százalékát. Ezután kövesse a muzulmánokat mintegy 16, a buddhistákat pedig alig 6 százalékkal. A marathit, az állam hivatalos nyelvét túlnyomórészt beszélik. Más regionális nyelvek, például a gudzsaráti és az urdu, általánosak. A hindinak meglehetősen alárendelt jelentése van. De az angolt is beszélik, és elsősorban üzleti nyelvként használják.

forgalom
Kalkuttával és Delhivel ellentétben Mumbai nem rendelkezik metróval. Mumbai lakossága számára a buszok és az elővárosi vonatok a legfontosabb közlekedési eszközök. 1998-ban és 1999-ben 4,8 millió ember használt buszokat egyirányú munkába, és naponta körülbelül 5,4 millió vonat.

Dagad:Financing Urban Shelter, Globális jelentés az emberi településekről 2005, kiadó: ENSZ Emberi Települési Program, 2005.A nyomornegyedek kihívása, globális jelentés az emberi településekről 2003, kiadta: ENSZ Emberi Települési Program, 2003.A világ urbanizációs kilátásai: A 2003. évi felülvizsgálat, szerkesztette: ENSZ Gazdasági és Szociális Minisztérium/Lakossági osztály, 2006.