Műszaki jelentés Royal Enfield Himalayan; Időkerék
Technikai jelentés: Royal Enfield Himalayan
2018 októberében egy németországi Royal Enfield Himalayan-nal 26 ország és 36 000 km-en keresztül utaztam! Az utazás egy évig tartott, és 2019 októberében ért véget.
Itt számolok be REH-m technikai sajátosságairól és problémáiról, és természetesen a megoldásokról, ellenőrzésekről, javításokról és alkatrészbeszerzésekről is.
A REH technikai problémái az egész utazás során a következők voltak:
-Görögország 9700 km-nél. A töltésszabályozó nem tölti az akkumulátort
-Görögország 10 200 km sebességfokozattal már nem működik
-Görögország 11 300 km-nél. A motor olajoz. (A modell "gyermekkori betegsége" 2018-ig)
-Örményország 20 000 km-nél. A kormányfej golyóscsapágya eltört.
Részletes problémaleírások és megoldások
2018. november: Futásteljesítmény 9700 km. A töltésszabályozó nem tölti az akkumulátort.Görögország: Amint megérkeztünk Görögországba, a fűtött markolatok kapcsolója átég. Ez okozhatja a következő elektronikai problémákat.
Elővigyázatosságból a Wuppertalból érkezett új töltésszabályozót magunkkal vesszük az útra.
Eredeti fékbetétek szinterezett betétekkel helyettesítve
Az eredeti első fékbetéteket kérésemre szinterelt betétekkel helyettesítjük. Az első fék egy kicsit „markosabb” a szinterelt betéteknek köszönhetően, ami nagyobb biztonságot nyújt a hegyi túráinkon és a gyors utakon is. Véletlenül jöttünk rá, hogy George motorkerékpárjának, a Yamaha XT 660Z-nek pontosan ugyanazok a fékbetétek és fékberendezések vannak, mint a REH-nek. A fékbetétek illeszkednek és hatékonyabbak.
2019. január: Futásteljesítmény 10.200 km - a sebességjelző már nem működik!Görögország: A sebességjelző már nem működik, de szerencsére alapjáraton az „N” és a „0” jelenik meg a sebességváltó kijelzőjén. Tehát az út hátralévő részét sebességjelző nélkül hajtom, ami nem zavar. De erről jelentést teszek a wuppertali kereskedőmnek, hogy az érzékelőt garanciaként cserélhessem, amikor visszatérünk.
Januári költség:
Görögország - Motomad/Arta: 165, - Euro munkák, beleértve a kábelek anyagát, az olajcseréket, a fékbetéteket és az új fűtött markolatokat. Ez rendkívül olcsó.
1600 km-es túrát teszünk a görög Pindus-hegységen és Peloponnészoszon. REH elégedetten motyog minden hegy felett és minden ívben. Ez csak szórakozás, és elégedettek vagyunk.
Meglátogatjuk az athéni Royal Enfield ügynökséget (Motostuff), és ott elvégezzük a 10 000 km-es ellenőrzést
- A szelephézag kissé beállítva
- Az eredeti izzó cseréje LED izzóra
A REH kézikönyv segítségével
Amikor elolvassa a könyvet, az a benyomása támad, hogy ez egy mosógép vagy mikrohullámú sütő kézikönyve ... kérjük, ne tegyen kutyát, macskát vagy más háziállatot a készülékbe! A REH kézikönyvében is olvashat hasonló őrült dolgokat ... például, hogy előzéskor többször dudálnia kell, soha ne fordítsa a fejét a tükör felé, csak nézzen előre. Valami hasonló lehet az ellenőrzések tekintetében: Technikailag 5000 km-enként ajánlott egy ellenőrzés, ahol a szelepeket is ellenőrizni kell. 10 000-15 000 km-enként különféle alkatrészeket kell kicserélni, pl. A tengelykapcsoló tárcsákat, a teljes láncot lánckerékkel, üzemanyagtömlőkkel stb.
A szelepekről:
A 10 000 km-es szelepeket minimálisan állították be, beállításra nem lett volna szükség, de elvégezték. Szinte minden motorkerékpár esetében normális, hogy a szelepek az első 1000 km-en belül beállítanak. A Motostuff/Athén szerint 15 000 km-t tudok vezetni a következő ellenőrzésig. 5000 km-enként egy ellenőrzés teljesen eltúlzott!
FRISSÍTÉS: A következő szelepbeállítást 32 000 km-nél végeztem el. REH „elmondta” nekem, és valójában le kellett állítani őket.
A gyújtógyertyáról:
A Motostuff kifejezetten csak a Bosch gyújtógyertyák használatát javasolja. Ezt egy osztrák általános ügynökség továbbképzésén mondták el.
FRISSÍTÉS: 25 000 km-nél cseréltem a gyertyát.
Költség februárban:
Görögország - Motostuff Athens 88, - Euro ellenőrzéshez, beállító szelepekhez, LED izzóval együtt.
2019. február: Futásteljesítmény 11 300. A motor olajoz. ("Gyermekkori betegség" REH-modell 2018-ig)
A probléma hamarosan felmerült a REH megvásárlása után. Már a svájci/osztrák próba turnénkon és vissza. A henger hűtőbordájának bal oldalán enyhe olajozás tapasztalható. Az Enfield wuppertali képviselője, a Mototrend akkor azt mondta, hogy ez normális, és ezt a tünetet "izzadásnak" nevezik. A láncfeszítő csavarját ellenőrizték, kissé meghúzták és ennyi!
Görögországban és 11 300 km-en már nem "izzadásról", hanem nyugtalanító olajokról beszélhetünk. A bal oldali 2 csavar, amelyek együttesen tartják a henger hűtőbordáit, annyira meglazultak, hogy kézzel meg tudnád fordítani, de már nem lehet őket meghúzni! Mindkét csavar a menettel együtt kihúzható.
Az enfieldi ausztriai képviselet (most már közvetlenül telefonáltam nekik) azt mondja nekem: „Nem mi vagyunk a hibásak, hogy ennyire távol vagyunk képviseletünktől! Nem vállalunk semmilyen költséget! ”Senki ne átkozzon ....
Bajban vagyunk, de másrészt boldogok vagyunk; hogy mindez Görögországban történik ... ez a második otthonunk és beszéljük a nyelvet. Nyugodtak maradunk és mérlegeljük a lehetőségeinket.
A Németországba történő szállítás nem jöhet szóba.
Tehát van lehetőségünk A) 200 eurót fizetni zsebből, plusz költségekkel, azaz a teljes költség kb. 400 euró.
Vagy B opció. Javítsák meg Arta-ban, és ne adják át a garanciát.
A B lehetőséget választjuk.
A REH-t ismét Dimtrisre bízzuk, a Motomad/Arta műhelyből. És ismét nagyszerű munkát végez. Minden jól megy, a probléma megoldódott, és a saját zsebemből fizetem a 150 eurós javítási költségeket.
FRISSÍTÉS: Dimitris javítása túlélte az egész utat, és még mindig tart.
Kő dobog a szívünkből. Magabiztosan vezetünk Jerevánba ... és ahogy más fővárosokból ismered, itt is van. Először az ipari terület jön nagy üzletekkel, autókereskedésekkel, műhelyekkel és ügynökségekkel.
Szintén Ford-ügynökség műhellyel. Bemegyünk a mobiltelefonunk rendelési és azonosító számával, és 15 perc múlva kijövünk 2 új kormányfejű golyóscsapággyal ... és nem csak! Van egy Dreamrider nevű motorkerékpár-javító műhelyünk címe is.
Szinte eufórikusan haladunk tovább.
A nagyvárosi forgalom és a műhelykeresés órái visszatértek a földre ... A Dreamrider egy hátsó udvarban és egy nagy garázsban van elrejtve. Ötször haladtunk el ... most késő délután van, és attól tartunk, hogy a műhely bezárt.
A kormánygömbfej csapágyakkal a kézben megyünk a műhelybe. Artur, a szerelő továbbra is dolgozik, és elfogadta a megrendelést. A villa olajat is ki kell cserélni. A REH valamivel nagyobb viszkozitású villaolajat kap.
Olcsó szállót foglalunk néhány száz méterre foglalással. Ismét élvezzük Jerevánt, és elmondjuk Arturnak, hogy nem kell aggódnia.
A REH másnap délután készen áll. Felvesszük őket, kifizetünk 60 eurónak megfelelő összeget és boldogok vagyunk.
Artur nagyon jó szerelő. Nagyszerű munkát végzett. A kormányzás újszerűnek tűnik, az új villaolaj pedig kényelmesebbé teszi a vezetést.
De történt valami, ami stresszes körülmények között emberi hibának vagy súlyos gondatlanságnak írható le? ... Artur elfelejtette meghúzni az első fék csavarjait!
Jó 100 km-rel tovább, nyomorúságos útviszonyok között a fék mindkét csavarja elbúcsúzott ... az első fék a kerék mellett lóg, és észrevettem, amikor az előttem haladó teherautó miatt fékeznem kellett ... semmi nem jött ... a fék halott volt. Életem egyik legveszélyesebb és legkényesebb pillanata volt!
De rájövök ... Eltávolodom a témától és útitörténeteket kezdek írni. A történet további részét az Örmény jelentés című cikkben olvashatja el. Ennyit: Ha 2 új csavarra van szüksége az első fékhez, válassza az m8x1,25x55mm-t, ne felejtse el az alátéteket és természetesen a Loctite kék színt!
Hajtáslánc2019 július Futásteljesítmény 25 000 hajtáslánc változott.Szentpétervár Oroszország. 2019 július A REH gyárlánc eddig jól tartotta magát, de néhány ezer kilométerrel egyre hosszabb lett. Most hetente kétszer szigorítjuk őket. Mivel továbbra is északnak fogunk haladni Oroszországon keresztül, és többé-kevésbé ott vagyunk a pampákban, úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a láncot. Egy szentpétervári KTM műhelybe hajtottam, és egy óra múlva a REH-nek volt egy arany DID VX525 lánca. 110 lánccal rendelkező lánc szükséges. (Standard fogaskerék és lánckerék)
Gumiabroncsok:
12.000 km-nél a Pirellist Heidenau K60 Scout-ra váltottam. 20 000 km-t vezettem a Scouttal. Nagyon elégedett voltam vele, és Heidenaut újra telepítettem. Tipp: Adja hozzá a természetes gumiból készült Heidenau 3 mm-es tömlőket (a normál tömlők 1,5 mm-esek). A 3 mm-es tömlőknek gyakorlatilag elpusztíthatatlannak kell lenniük!
Következtetés: A véleményem a Royal Enfield Himalayan-ról több mint pozitív. Ez egy egyszerű motorkerékpár, és nem számít, melyik műhelyben voltam, azonnal segítséget találtam. A „fogzási problémákon” kívül, amelyek minden új modellben szenvednek, a többi meghibásodás normális kopás volt.
Ne feledje, hogy ez az utazás mindkettőnk számára savas teszt volt. Sokat tapasztaltunk együtt. Rendőrkísérőkkel Tunéziában, a Szahara sivatagban, török tanyai utakon, sok megszakadt úton (egyes esetekben olyan állapotban voltunk, mintha bombázták volna), az orosz tundrán át stb. Egy egész év 26 országon és 36 000 km-en keresztül! Nem estem el a REH-vel, nem volt balesetem. A Royal Enfield Himalayan mindenütt jól teljesített, és egy csomó felejthetetlen képet, benyomást és élményt adott nekem.
De most elérkeztünk a legfontosabbhoz: Himalájámmal sértetlenül tértem haza egy év után, és pontosan ez számít!
Mindenképpen megyek még egy útra ezzel a motorkerékpárral, utánanézek és ki tudja, talán egyszer átadom az egyik unokámnak ....