Nagy eséllyel az M5 nem jelenik meg ebben az évben. Az Alstom igazgatójának válasza
Szerző: Leonard Bădilă/Megjelenés dátuma: 2020.07.02 19:07
Az Alstom Transport Romania vezérigazgatója, Gabriel Stanciu közölte, hogy az Alstom kevesebb, mint egy év alatt telepítette az 5-ös metróvonal elektronikus központosítását, ami rekord sebességet jelent, és a szerződés második szakaszának végrehajtását, amely magában foglalja a modern forgalomirányítási és irányítási funkciók.
"Ez a projekt 2011-ben kezdődött. 2020-ban vagyunk, kilenc év telt el, és úgy tűnik, hogy kívülről nézve a munka sokat elterjedt. Ma elárultam neked valamit, ami sokkolónak tűnik számodra: világrekordot állítottunk fel ezen a projekten a sebesség tekintetében, mert kevesebb, mint egy év alatt 10 állomáson és 10 intervallumon belül telepítettük az elektronikus központosítást, és ez a kész.
Május 29-én értesítést küldtem a Metrorex-nek a szerződés lényeges teljesítéséről. Világsebességi rekord, mert ilyen sebességet senki sem tervezett és nem hajtott végre. Ebben az összefüggésben (az M5-ös autópálya üzembe helyezésének késleltetése - n. R.) Paradox, ha valaki azt mondja, hogy sebességrekordot állítottam fel olyan körülmények között, amelyekben a projekt ennyi évig késik.
Ez azonban nagyon igaz. Gyors tervezés, nagyon gyors kivitelezés. Most azt várjuk, hogy a többi vállalkozó végezzen egymással az alagúton keresztül, hogy elkezdhessük a végső tesztelési eljárásokat az ügyféllel "- mondta Gabriel Stanciu.
Az Alstom befejezte a munka első szakaszát
A Metrorexszel kötött szerződés szerint az Alstom befejezte Románia legmodernebb forgalomirányító és -irányító rendszerének megvalósítási munkáinak első szakaszát, a bukaresti metróhálózat újonnan épített 5. számú főútján. A projekt két végrehajtási szakaszból áll, amelyek 36 hónapig tartanak.
"A szerződés futamideje 3 év, és két szakaszból áll. Az első szakasz az elektronikus központosítás telepítéséből áll, amiről éppen beszéltünk, ami azt jelenti, hogy minden automatikusan vezérelhető, ami az állomásokon történik, a pályaeszközöktől, az úgynevezett kapcsolótól kezdve a vasúti jelzésekig, amelyeket redundancia céljából telepítenek az alagútba. a rendszerben, mert egy normál CBTC rendszerben a jeleknek már nem kellene létezniük.
De Romániában a romlott működési módot is telepítjük, amely magában foglalja a jelek létezését és a metró klasszikus működési módját. Következik a szerződés második szakasza, amelyben két dolgot fogunk megtenni: az elektronikus központosításon keresztül telepítjük a CBTC rendszert az úttestre. Ez a legújabb technológia a területen, a kommunikáció rádióval történik, antennákat telepítünk az alagútba, a karbantartás alacsony és az esetleges meghibásodási arány alacsony. Nagyon fontos, hogy nagyon nagy forgalmi sűrűséget tesz lehetővé.
Elméletileg ha az 5-ös autópályán megnő a forgalom, akkor két vonat között 60 másodpercnél rövidebb időtartamot érhetünk el. (…) A jelzés szempontjából 60 másodperc alá csökkenthetjük. A szerződés, az intervallum (a vonatok egymásutánja - n. R.) 90 másodperc. Azt hiszem, 55 másodpercet hajtottunk végre a világon "- tette hozzá Gabriel Stanciu.
Aukció új vonatokra
"Egyelőre a vonatárverés javában zajlik, és a fellebbezési szakaszban van. A Metrorex 5 vonatot mozgat az autópálya többi autópályáján. Amikor a vonatok megérkeznek, a felszerelést (…) is felszereljük a vonatra, a második szakaszban.
Függetlenül attól, hogy ki lesz a vonatszolgáltató, telepítjük a jelző részt ezekre a vonatokra. Reméljük, hogy nyerünk. (…) Úgy gondolom, hogy a legjobb esetben a szerződést szeptemberben lehetne aláírni. A legjobb eset azt jelenti, hogy a teljes fellebbezési eljárás kudarcot vall, az összes fellebbezést elutasítják, és a Metrorex szeptemberben aláírhatja. Korábban nem tudom, hogyan. A fájl jelenleg a CNSC-nél található.
Jelenleg szerintem senkinek sincs pontos határideje, mert ásás és felfedezés kérdése. És elég sok eső esett, és ott a talaj homokos, és ha agresszív módon beavatkozik, fennáll a veszélye, hogy az egész szerkezetet destabilizálja. Megoldandó, megoldódik, de ez attól függ, hogy meddig "- magyarázta.
Amikor a munka készen áll
Amikor Gabriel Stanciu-tól megkérdezték, kizárta-e, hogy az M5 az év végére nem áll készen, azt mondta: „Kizárom. Tényleg kizárom ".
"Hacsak nem fedeznek fel egy másik problémát, amelyet nem látnak, nem lehet megbecsülni, el van rejtve, valahol a föld mélyén található, úgymond, szerintem nincs esély arra, hogy az M5 használatba kell venni. nem hiszem.
Az Alstom szempontjából jelenleg nincsenek meglepetéseink, vagyis pontosan tudjuk, mi van ott. Várjuk, hogy az aktuális út és hurok elkészüljön és készen álljon. Még egy hónapra van szükségünk a metró végétől.
Kezdetben hat hetet töltöttünk, vállaltuk, hogy párhuzamosan elvégezünk néhány tesztet, hogy ezt négy hétre csökkenthessük. Ekkor azt mondjuk: négy héttel azután, hogy minden befejeződött "- zárta szavait.