Nagy hajó Q7 diétás
Rövidebb, keskenyebb, könnyebb. Az Audi Q7 második generációjának elég volt a vastag hajó a német terepjárók között. Ennek ellenére az ügyfélnek nem kell gyakorolnia a nélkülözést.
Az Audi Q7 a jövő nyáron a modellváltással sokat fogy. A nagy összkerék-meghajtású terepjáró állítólag 325 kilogrammot veszít, részben azért, mert negyedével kisebb, mint elődje. Ezenkívül egy plug-in hibrid meghajtónak csökkentenie kell a szokásos fogyasztást. Induláskor csak két hagyományos V6-os motor létezik, egy dízel és egy benzin. Az árlista körülbelül 51 300 eurónál kezdődik (nettó).
Eleinte alig észrevehető, hogy a Q7 zsugorodott. Az 5,05 méter hosszú nagyméretű összkerékhajtás csaknem négy centiméterrel rövidebb, mint korábban. És egy hüvelyk szélességét is elveszítette. A döntő tényező azonban a súlycsökkentés: az új kiadás még mindig legalább 1995 kilogrammot nyom, de a legjobb esetben 325 kilogrammal volt több az elődnél. Ezt egyebek mellett a karosszéria és a futómű súlydieciójával érték el: a nagy szilárdságú acélok és az alumínium egyedül itt 171 kilogrammal csökkentették a súlyt.
A tabletta hátrafelé szolgált
Vizuálisan az ingolstadti legnagyobb Q-modell nagyrészt hű marad a vonalához. A legszembetűnőbb változások a széles matt króm peremmel keretezett hűtőrács és az immár erősebben kontúrozott szélek. Belül több változik: a központi műszer most a virtuális pilótafülke, amelyet már bevezettek a TT sportautóban, amelyben egy nagy képernyő váltja fel az analóg kijelzőket, és rengeteg kiegészítő információt nyújt. Általánosságban elmondható, hogy az Audi korszerűsítette technológiáját, és mostantól gyors LTE internetet, a hangos vezérlést kínál, amelyet különösen intelligensnek hirdetnek, valamint egy érintőpadot, amely visszajelzést kap. A digitalizálás a hátsó irányba is eljut, ahol az utasok felár ellenében tabletet szerezhetnek a fedélzeti infotainment rendszerhez.
Ami a segítségnyújtási rendszereket illeti, az Audi mindent felhasznál, ami az előd 2006-os bevezetése óta a luxusosztályban szabványossá vált. Többek között van most egy radar alapú forgalmi dugó pilóta, kitérő asszisztens, parkolási asszisztens és a VW Passatból ismert pótkocsi-asszisztens. Az úgynevezett "prediktív hatékonysági asszisztens" szintén új; a navigációs rendszer, a távolsági radar és a kamera adatait felhasználva ad tippeket a vezetőnek a hatékonyabb vezetéshez. Azt tanácsolja például, hogy korán emelje fel a gázlábat, amikor a következő kanyar után jelzés van a város bejáratához.
Ami a motorokat illeti, az új Q7, elődjéhez hasonlóan, hathengeres dízel- és benzinmotorokra támaszkodik. Az elején 333 lóerős 3,0 literes benzinmotor, kompresszorral és ugyanolyan méretű, 272 lóerős dízelmotor található, amelyet 100 kilométeres sebességgel 5,7 liter üzemanyaggal kell kielégíteni. A később beküldött 218 LE-s belépő szintű dízelnek még gazdaságosabbnak kell lennie. Legalábbis az USA-ban és Japánban lesz egy 252 lóerős négyhengeres turbós benzinmotor is. Minden motor nyolcfokozatú automata motorhoz van kapcsolva, és mindkét tengelyre irányítja a teljesítményét. Igény esetén a 4x4-es hajtás összkerék-kormányzással is kombinálható, aminek biztosítania kell a város manőverezhetőségét és jobb kanyarodást országúton.
A lé akár 56 kilométerre is felmegy
A Q7 zászlóshajója a plug-in hibrid lesz, amelynek 2015-ben kellene megjelennie a piacon. Kombinálja a V6-os dízelt és az elektromos motort, a rendszer teljesítménye 373 LE. A szokásos fogyasztásnak 1,7 liternek kell lennie, a gyártó az elektromos hatótávolságot 56 kilométeren adja meg.
A Q7 versenyez a 2013 végén megújult BMW X5-tel, amely a jövőben plug-in hibrid hajtást is kínál. A 2015 közepén piacra dobott Mercedes M-osztály, amely a jövőben GLE-osztály alatt fog működni, szintén ezt a hajtási lehetőséget kínálja. (Holger Holzer/sp-x)