Nagy kavargó motor Megmunkálás
Van-e egy "nagy" kavargó motor megvalósítása, vagyis valami más, mint a csökkentett modellek
Amikor nagyot mondok, például 1–5 kw-os tekercsre gondolok
Ha igen, érdekelne néhány információ róla
Remélem, megtalálja a választ a kérdéseire
Jean Paul barátságok
Köszönöm Fabricio.
Jó szándék volt. de mivel nem vagyok a számítógép "profija", hibáztam.
Egyébként az üzenetemben. S-t kellett tennem, megtalálja.
Én, aki válogatós vagyok a hibákkal kapcsolatban.
Jean Paul barátságok
Van egy jó barátom 30 km-re az otthonomtól, akinek a Strilinge a 39-45 háború elõtt készült, vagy annál régebbi, szórakozásból a kandallója elõtt van, otthon .
Ezt a motort vette elő nagyapjától, amely fűtésre egy szénkályhán landolt, és amely dinamót váltott, amely újratöltötte az akkumulátort .
Még felajánlotta, hogy kölcsön adja nekem, hogy elvégezzem a méréseket és lefuttassam .
De egyelőre arra számítok, hogy nyugdíjas leszek, hogy "elrabolhassam", hogy megpróbáljam reprodukálni .
Amit láttam, legalább 15 kg, öntöttvasból készült .
Holnap oda kell mennem, megpróbálok néhány képet készíteni !
Vagy akár hazatelepítse, hogy jobban leírja !
Voltak olyanok is, akik motorokként dolgoztak kishajókon vagy hosszú hajókon Anglia és Franciaország között, és akik Dunkirk és Anglia között tettek kirándulásokat, hogy az embereket bármilyen üzemanyaggal vagy akár fával fűtött GB-ba hazavigyék. De mostanáig nem talált nyomot
Megvan a haverom Stirling .
Ez az, amelyet a neten találunk a következő névvel: HEINRICI Motor
Kezdetben egy kavargó motor, vízszivattyúval, ezen integrálva van a hengerbe. még mindig vannak rajta a csőszerelvények
Ernst Heinrici az 1920-as években egy továbbfejlesztett motort vezetett be. A dugattyút közvetlenül a főtengely közepéről hajtották, nem pedig az eredeti motor Heinriciben használt karok oldaláról. Ez megduplázta a megengedett sebességet 400 fordulat/perc értékre .
Ezt az új motort hat méretben adták el 1/50-1/2 lóerőtől, és 1940-ben volt elérhető .
Tulajdonosának megfelelően fut, és amit láttam, jól karbantartott, jól olajozott és jó tömörítésű. Jó 10-15 kg-ot tesz ki, holnap megmérem. Hiányzik a tartóalap, a kúpos résszel az arrierre nagyapa arra késztette, hogy kapcsolja be a szénkályhát, és kerek övvel összekötött dinamót tett.
Jean Pierre 62 megint megcsinálja helyettünk a hagymát, és megfordítja.
Jean Pierre 62 megint megcsinálja helyettünk a hagymát, és megfordítja.
Még mindig közelebbről meg kell vizsgálnom ezeket a híres motorokat.
Jean Pierre 62 megint megcsinálja helyettünk a hagymát, és megfordítja.
Jean-Pierre 62 a motorod egy kis csoda - ha nem bánod, szükség lenne arra, hogy szétszedd nekünk, és fényképeket készíts nekünk az egyes alkatrészekről a méretekkel, és leírd nekünk a felhasznált fémet is, öntöttvas Feltételezett
a nagy kavargó kérdést tetted fel.
Valamivel ezelőtt láttam egy jelentést egy északi ország katonai tengeralattjárójáról.
Tiszta oxigén + dízel.
Azt hiszem, ez az:
Néhány évvel ezelőtt találkoztam Yshikawa professzorral egy kongresszuson, és mutatott nekem egy kis filmet az általa tervezett motorról. Ugyanakkor hidrogént használ gázként, amely nem nélkülöz technológiai problémákat.
Ezt a modellt úgy fejlesztette ki, hogy a kapcsolt energiatermelő egységeken a hagyományos gázmotorok mellett biomassza gázosítással működjön.
A minap kutattam az álló felszereléssel kapcsolatban, amelyet javaslom újból felállítani.
És megjelent előttem a Heinrici úr gépe, amely nagyon hasonlít a fent bemutatottra.
Széles vagyok, szeretnék egy metszetvázlatot néhány dimenzióval.
Ezt a motort több méretben gyártották, a legkisebbnek 30 mm-es, a nagyobbnak 190 mm-es volt a dugattyúja. Már sikertelenül kerestem ennek a motornak a méreteit.
Működéséhez béta típusú kavarásról van szó, a dugattyú és az elmozdító ugyanabban a hengerben van. Itt található a "Duplex Vacuum" (az én avatarom) kicsinyített modelljének kivágása, közvetlenül Heinrici motorjából származik: