Nagy összehasonlító teszt Ninja 125 - YZF-R 125 - RC 125 - GSX-R 125
Tényleg mindegy, hogy melyik 125cc a leggyorsabb? 16 éves korodban ez lehet a legfontosabb kérdés. A NEWS gyerekek felnyergelték a mozsárosztály négy jelenlegi superbiciklijét és szúrást hajtott a gyantagyűrűre. Vannak: Kawasaki Ninja 125 - KTM RC 125 - Suzuki GSX-R 125 - Yamaha YZF-R 125
készítette: Till Ferges - Fotók: Guido Bergmann
De a kínos kommunikációtól eltekintve az ötlet nem rossz. Mivel így a forgalmat át lehetne terelni gazdaságosabb kétkerekűekre. És ha az istállójában egy második autó helyett 125 köbcentis van, akkor parkolóhelyet takarít meg. Kérlek, ne aludj el, ezek csak egy racionális okok voltak egy 125 köbcentis motorra. Sokkal fontosabb, a 16 évesek számára is: Egyáltalán szórakoztató a mozsártörés? Hogy megtudjuk, kifütyülünk az utcára, és egyenesen az áramkör felé tartunk. Végül is négy kis crackerünk mind hivatalos szupersportoló. Még a játszótérünkön való kirakás, a kanyargós és szeretetreméltó Harz-Ring Szász-Anhaltban is öröm tesztelőink számára. Kicsit olyan, mintha a kempingben szednék elő a kerékpárokat a hordozótól: a tollfényű Suzuki súlya 134 kiló, teljes 155 kilójával a KTM a csoport legnehezebb kerékpárja.
A logisztikában megtakarított energiát azonnal működésbe hozzuk - röviddel az érkezés után 30 fokon izzadunk a bőrben, megfordítjuk a fogantyút és fizikai kontaktust keresünk a sikánban. Előtte azonban estére jégkockákkal megtöltött csomagtartóba tettük a sört. Tervünk: A négy pilóta mindegyike kap egy 125 köbcentimétert. Kétnapos kirándulásunk után bemutatnia kell őket, ki kell dolgoznia erősségeiket és gyengeségeiket, és - ahol szükséges - megvédeni őket a kollégák kritikájától. Mert természetesen átkapcsolunk, hogy jobban be tudjuk osztályozni a zsebrakétákat. Haudegen Guido megkapja a magas Yamaha YZF-R125-öt. A Kawasaki végre ebben az osztályban is játszik, a Ninja 125 kulcsát a Supermoto hotspur Johann veszi át. A könnyű Tilman megengedheti a KTM nyergelését, és áramköri szakemberként a sovány Suzuki GSX-R 125-t nyerhetem meg.
A gyantagyűrű saját által meghatározott változata nagyon jól illeszkedik a 125 köbméter teljesítményéhez, minden gyártó a maximálisan megengedett 15 LE-t adja meg maximális teljesítményként. Éppen ezért egyszerűen megmentettük magunkat a NEWS tesztpadon a rendetlenségtől, és csak vezetés közben gyűjtöttünk adatokat. Három szoros hajtűhajlattal, három éles hajlítással és 160 méter hosszú egyenessel minden benne van.
Később megmértük a vezetési teljesítményt egy külön tesztpályán a GPS-szel, de a Harz-ben végzett futás nem volt elég. De a pálya rengeteg tudást hoz a vezetési viselkedésről, és végül összehasonlításképpen nagyon állandó köridőket vezetünk. Menetdinamikai szempontból a Yamaha áll az élen, ami jól érezhető és mérhető. A legdrágább motorkerékpár nemcsak ergonómiailag nagyon érettnek tűnik, és nemes benyomást is kelt. Az Ön motorja már most erőteljes lendületet ad a középsebességből, amelyet a változó szelepvezérlésnek tulajdonítunk - ez az osztály hatalmas erőfeszítést igényel. Az YFZ-R 125 42,5 másodperces köridőt ér el, és messze a leggyorsabb. És a legnagyobb csúcssebességet 116 GPS által hitelesített eszközzel biztosítja, és dörög az opcionális Akrapovic csőből. Az átjáró is nagyon jó, csak a tollfényű Suzuki képes ellensúlyozni. A fékek és az alváz kiegyensúlyozottak, csak a befutási fázisban van néha zavart a kanyarodáskor. De a ingatag érzés gyorsan feladja.
A Yamahához hasonlóan a KTM is teljesen kifejlett motorkerékpár. 42,7 másodperc alatt a második legjobb köridőt szögezte be az aszfaltba, csak egy kicsit kellett feladnia az áthúzáskor - ami valószínűleg a nagyobb súlyának köszönhető. Mivel szinte csak az elmozdulás szempontjából különbözik a nagy testvérétől, az RC 390-től.
Ergonómiailag ez a legbarátságosabb a kvartettben, széles kormánya rengeteg irányítást kínál, a térd szöge pedig meglepően laza. Ez teszi a kör fordítását vele a legkönnyebbé, és nagy sebességet hoz a kanyarodó kanyarokban - nagyszerű sportoló. Legjobb esetben a fékeket lehetne optimalizálni, mert a 390 nővér 320 mm-es tárcsa érezhetően jobban működik. A Kawasaki és a Suzuki más módon járnak: a nagyszerű szuper sportok szimulálása helyett a maximális karcsúságra támaszkodnak. Mindkettő vékony és elegáns, ami szinte olyan érzés, mint a 80-as években. A tuskók szorosan egymás mellett vannak, a derekak Kate Mossnak köszönhetik.
A termet önmagában világos döntést igényel: Ha valami nagyot keres, akkor elsősorban a Yamahával és a KTM-mel kell megküzdenie. És ha a könnyű motorkerékpárt a nevén akarja venni, az olcsó, könnyű, szuper fürge és kiegyensúlyozott Suzukiban megtalálja azt, amit keres. Ötvözi az abszolút élénk hajtást, a legkisebb súlyt és a legforgalmasabb kezelhetőséget. Ez a harmadik leggyorsabb időre vezet, pontosan egy másodperccel van a Yamaha mögött, itt a vékony gumik mutatják a határokat. De: Az áthúzható trófea mellett a GSX-R második helyet szerez a sprintben. A végsebesség 112 dologgal lassabb, mint a Yamaháé. Mi azonban inkább a mérési tűrés területén keresnénk fel a tudományág apró különbségeit.
És a Ninja 125? A Suzukihoz nagyon hasonló meghajtók, talán egy érintéssel teljesebbek és kissé felnőttebbé válnak. Közvetlen összehasonlításként a motor egy kis kötőjelet jelent az Ön számára. A kislemez kissé fáradtabbnak érzi magát a tetején, és a sprint alatt nem éri el a másik Brenner szintjét. De: A legjobb idő, 43,7 másodperc még mindig nagyon közel van a mezőny többi részéhez, és az alsó sor még jobb, mint a nehéz KTM esetén. Ezenkívül az igazán vad megjelenés élénkzöld festett kerettel és kiváló ninja grafikával.
Ami visszavezet minket a joie de vivre témához. A 16 éves fiatal számára egyértelműnek kell lennie a dolognak: ezek a dolgok álom, különösen a gyors Yamaha sokat tisztít. És ha jön az egyszerűsített 125 mm-es rongy az autósoknak, ők is örülhetnek. Mert ezzel a négy gránáttal az unalmas mindennapi uborka örömet okoz. Plusz ABS, apró fogyasztás, rendkívül könnyű kezelhetőség és bizonyos mértékig az autópálya-használatra alkalmas csúcssebesség. Végső bónuszként valóban elveszítheti magát a pálya napján a gokartpályán, majd kihozhatja italait a jégből és késő estig cseveghet a benzinről. Egy csodálatos világ.
Következtetés: KTM RC 125
Alábecsülés a többiek számára: A KTM nyíltan követeli a megérdemelt helyet. És mindig ez áll a középpontban. Egy kövér 43 USD villával a vastagságot jelöli kívülről. Ugyanígy az elülső sugárirányban csuklós féknyereggel. Gátlástalanul hagyja, hogy a hátsó cső alakú űrváz kivillanjon, és nem is szégyelli az előlapját. A pálya szélén még mindig van egy jó lövés a radikális RC8-tól. Ha Batman nadrágtartót viselne, biztosan vezetné az RC-t. Kőkemény versenyautó? Sejteni lehet. Amíg meg nem tetted az első köröket. A KTM nem kínozza a hátát alacsony lehajló testtartással. A kormány viszonylag széles is, ami érezhetően leegyszerűsíti a kezelést, különösen a városban. És ami első pillantásra púpnak tűnik, valójában egy habosított párnaülés. A forma és a funkció intelligens szimbiózisa.
Következtetés: Yamaha YZF-R 125
Felejtsd el a farkas-bárány ruházati stratégiáját: Ezzel a 125 köbcentiméterrel teljesen reménytelen a barátok mosolyával együtt úszni, majd meglepő sikereket ünnepelni a folytatásban. A Yamaha nemcsak a főnöknek tűnik, hanem így is vezet. Nincs mentség, nincs esély az anyag hibáztatására itt. Szóval kétszer olyan szerencsés voltam a sorsolással. Nemcsak a legjobb 125 köbös moped vezetését engedték meg nekem, hanem könnyedén és légiesen is beszélhettem sürgős fényképekkel, amikor az YZF fölényét kellett bemutatni a pályán zajló kemény csatában.
De mint oly gyakran, a boldogság és a borzalom rohadtul közel vannak egymáshoz. Miután alig tudtam elkerülni azt a zavart, hogy véletlenül ültem az YZF-R3-on, előbb át kellett váltanom a másik 125 cm3-re, hogy megértsem, milyen gránáton ültem eddig. A sugárirányú négydugattyús rögzített féknyereg minden kanyart olyan tökéletesen elrendezett számomra annyi kör alatt, hogy a KTM-mel majdnem elrohantam az első fékezési pont mellett, és a gumiabroncs falába rohantam. Ezt nem tudtam megbocsátani a végéig, még akkor sem, ha az RC egyébként hasonlóan érett motorkerékpár érzést szolgáltatott, mint a Yamaha. Nekem a Suzuki tetszik jobban. Még csak nem is színleli magát FSK 18-nak. A Westentaschen-Gixxer a méretet manőverezhetőségre cseréli, így az elegáns fényezés ellenére kevésbé alkalmas bemutatásra, mint csodálatosan gondtalan kanyarodáshoz.
A szinte tökéletes edzőeszköz a 16 évesek számára. A változtatható szelepvezérlésnek köszönhetően a szaftos Yamaha kislemez kényezteti a Kawára való váltást meglehetősen józanul. Ironikus módon a kanos, zöld, lakkozott ninja viszonylag fáradtan kerül ki csúszkáiból. Nálam is megcsúszott az első kerék. És ahogy mondtam: néha haragot tartok. Tehát nem tudom megérteni, mire kell panaszkodnia Tillnek a Yamaha elején. Persze, 130 milliméteren a leghosszabb a futómű mozgása, így az első kerék érzése nem mindig száz százalékos. A hosszú felfüggesztés rajongójaként nem bánom, ha megbízom a motorkerékpárban. És az YZF-R 125 már régen elhagyta a pubertást, és minden finoman és finnyásan elmaradt. Egy öreg mester nyugodt szuverenitásával húzza meg a pályáját. Határozottan a legtöbb motorkerékpárt szállítja a könnyű teljesítményosztályban. És lehet ezt fizetni a lédúsért. De ha kezdettől fogva főnök akar lenni a ringben, akkor gyakorlatilag nincs más választása.
Következtetés: Suzuki GSX-R 125
Amikor felébredt bennem a motorkerékpár-tűz, lázas voltam Ralf Waldmann-nal. Gyorsan és elegánsan mozgatta 125 köbcentisét. Így akartam vezetni, szuper karcsú alkatrész abszurdan lejtős helyzetben. Csak néhány évtizeddel később: végre 125cc-t tudok vezetni a versenypályán. Tombolánk boldoggá tesz, mert a legszélesebb srácként a legkarcsúbb mopedet húztam - a Suzuki GSX-R 125 versenyzőként érzi magát alattam. És csak neki van távirányító kulcsa, ami jó pózol az iskola udvarán. De sajnos alig hoz gyakorlati hasznot, és bosszantó transzponder keresésbe kerül, amikor felcseréli a mopedjét. A varázslatos Triton kékre festett GSX-R elöl 90, hátul 130 milliméter széles rekordon gördül. Ezenkívül 134 kiló papíron a legkönnyebb a négy nyolcliteres égő közül, és a tengelytávja a legrövidebb.
Amikor felül, még keskenyebbnek tűnik, mint a nagyon vékony ninja, mindkettőt inkább a fiataloknak szánják a második növekedési roham előtt - és nem a jól táplált ipari vidéki hülyéknek. De a keskeny derék nem kényelmetlen. A Suzuki nem is próbál elkápráztatni, ez egy kicsi és elég éles szike. Igaz, az első néhány méter ingatagnak érzi a vékony bőrt. Olyan mozgékony, hogy gyakran ütközök a kanyar belső oldalán lévő szegélyek felé. De minél nagyobb sebességet veszek be a kanyarokba, annál simábban megy. A korlátozó elem a gumiabroncs tapadása, de még oxihidrogén mellett sem szorul szorosra. A Mini-Gixxer bármikor javítható és jobban működik, mint bármely más 125 köbcentis az egyik lejtőn a másikig. A felfüggesztés beállítása nem túl sportos, de kiegyensúlyozott. Általában az egész alváz nagyon semleges és kiegyensúlyozottnak tűnik a nyüzsgő kezelhetőség ellenére. A fék csodálatosan illeszkedik, könnyen beállítható és mérsékelten csattanó - ez egy kicsit trükkös lehet az áramkör számára.
Mert az élénk motornak és a megfelelő sebességváltónak köszönhetően rengeteg sebességet tud magával vinni: Az áthúzási besorolásban jó előre halad, és nullától 80-ig, 100-ig és 400 méter felett a második leggyorsabb. Valódi 112 dolog esetében finoman belefut a korlátozóba. Az a tény, hogy a köridő nyolc tizeddel elmarad a KTM-től, valószínűleg annak ergonómiájának és jobb tapadásának köszönhető, amelyek jobban megfelelnek a kövér fiúknak - a Suzuki minden bizonnyal pótolhat néhány szempillantást ragacsosabb gumikkal. Ráadásul a kislemez a lenti gázon durva. Röviden: A 100 kilós srácok 130 kilós mopedeken butának tűnnek. De a GSX-R remekül debütál. Ha tetszik szuper karcsú, akkor ez a legjobb hely. A transzponder ellenére.
Következtetés: Kawasaki Ninja 125
A motorkerékpár-közösség sokáig várt egy Kawasakira a nyolcliteres osztályban, és tavaly év vége óta van a márkakereskedésekben: a Kawasaki Ninja 125 és csupasz húga Z 125. Mindkettő régóta a "Flying K" -vel jelöli az első komoly négyütemű könnyű motorkerékpárokat. a tartályon. Felnőtt igen, teljesen felnőtt - semmiképpen: A ninja csatlakozik a 125 köbcentis hagyományos dizájn sarkához.
Magabiztosan adagol széles műanyag burkolatot, kövér villacsöveket és széles hátsó gumit. Még akkor is, ha a sebességmérőről van szó, a létszámcsökkentés a napi sorrend, a kövér LCD-kijelző helyett a zöld elől egy kis Tamagotchi-stílusú kijelző áll ki. Ehelyett a ninja keskeny derékkal és finom vonalakkal vonzza, amelyek áttörik a tökéletesen megrendezett részleteket, például a méregzöldre festett cső alakú térkeretet. A régi, 80-as évekbeli mopedekkel való társulások gyorsan létrejönnek, ha helyet foglal a keskeny tartály és a magasodó elülső panel mögött. Az a tény, hogy a kevesebb több, a Harz-Ring első körétől kezdve nyilvánvalóvá válik: egy kis Puky kerékpár könnyedségével a Kawa követi az adott vonalat. Akik pedig rosszul ítélik meg a kanyar előtti helyzetüket, csípőből könnyen kijavíthatják vezetési hibáikat. Nos, a motornak lehetne még egy kis dübörgése - a verseny gyorsabban jön be a fazekakba.