Nagy teljesítményű vitorlák választása
Itt az ideje dönteni!
Melyik képletet válasszuk, melyik rostokat, majd melyik fátylat választjuk.
Megkerestem 3 vitorlás gyártót, akik 3 versenytárs termékkel dolgoztak: a Trilam, a 3DL és a 3DI, majd a D4
A Trilam kínálja a Twaront és a Black Technorát (3T), vagy a Carbon and Black Technorát (TCBT), vagy a Vectran Black Technorát (TVBT), egy kis Dynemával, mindet az Ultex védi, ami egy kicsit olyan lenne, mint a taffeta öngyújtó.
A 3 DL 680 70% fekete aramidból (mi az aramid.) És 30% szénből áll, mindezt 1 vagy 2 réteg taft védi. A 3DL egy darabból készül.
A 3DI, aramid- és dinamaszálak összessége, amelyeket először "műanyag lapokhoz" kötött szálakra bontanak, amelyekhez leválnak, és a vitorla kialakításához elképzelhető erőfeszítések szerint csoportosítva csoportosítva vannak. Ezért vitorla rostlapok sokaságából készül, film vagy egyéb tartó nélkül.
A D4 Kevlar Carbon film lenne, 2 réteg taftal.
Mindenesetre azt képzelem, hogy a tafta nem szükséges a genován.
A vitorlás gyártókat tekintve nagy gondot jelent számomra, hogy képesek igazán jó és hatékony vágást végezni.
A fővitorla kürt lesz, és az incidensek olyan rendszert kínálnak, amely automatikusan eldugítja a kürtöt leengedéskor, ami fontos elem a szememben.
Tudom, hogy ez kissé technikai és valószínűleg elkeserítő, de ha valamilyen felvilágosult elmének lenne ötlete róla.
Két dolog, hogy rávilágítson a vitára:
Nem, a trilam utex nem taft. Ez egy rácsból álló réteg (például géz), amelyet egyszerűen felhasználnak a membrán készítéséhez.
A tafta taft, és meg kell védenie a membránt az UV sugaraktól és a veszettségtől.
A GV-m (amelyet az All Purpose oldalon láthat) kettős.
Mindegyiknek tanácsot adok Önnek, opcióként akár gyorsan is hajózhat, egy membránt arcán taft véd.
A 3DI, megértettem, hogy a Cuben ipari képlete.
A kürt leengedésére többféle rendszer létezik.
Vagy a kocsi rendszere lehetővé teszi a fejtámla leválasztását a kocsiról.
Vagy rajtad múlik (a fejtámlát befogják a kocsira, és felmászsz a gémre, hogy lecsavarodj).
Ebben a két esetben a téitère kocsihoz a terminálra mászva van szükség. Nem olyan fájdalmas, mint amilyennek hangzik. Esetemben durva tengereken is meg tudom csinálni, mert a háromszöghez ragadtam.
Vagy ön bütyköl egy automatikus rendszert, amire idén nyáron nem volt időm. Ebben az esetben a halardon múlik, hogy a fejtámlát nyomja-e a kocsihoz. Tehát összekötöd a hátsó udvar végét, hogy hurkot készítsen, hengeret szerelsz a kocsira, áthaladsz a halardon a hengeren, és textil bilincssel vagy eltalálod a fejtámlán. Így a felhúzással blokkolja a fejtámlát a kocsihoz, és a félmező megütésével megengedi a fejtámla lehúzását.
Valami mást, a membránokon és a hajlításon.
A membránvitorlát feltekercselve kell tárolni. Vitorlázáskor nincs gond, összegömbölyödve maradhat a gémben. De ha nem hajózik néhány hétig, akkor a taxizás elengedhetetlen.
És elég unalmas, ha egyedül vagy
A genova számára, ha nincs furlerje, szüksége van egy fedélre, amely megvédi az UV-sugárzástól, amikor a trambuszra esik. Ezt a nyáron tettem, két könnyű napellenzőt (homályos szövetből készült napellenző és árnyékvitorla számára), amelyeket azonnal lehorgonyoztam, az egyiket a nagyvitorlára, a másikat a genóra.
Könnyű, gyors és tiszta.
Ugyanazok a vitorlák, mint önnek, ugyanazon gyártótól vásárolva, kicsit kvalifikálom magam:
Amit a vitorlák nem szeretnek, az összecsukva van összecsukva.
Esetemben igazi gougnafier vagyok, a hagyományos anyagokból készült vitorlákra méretezett fővitorla-fedél olyan nagy lett, hogy képes ellátni védelmi funkcióját anélkül, hogy korlátozná a vitorla lepattintását és magára hagyását.
A kezelés ellenére nyoma sincs csúnya redőknek.
Az északi vitorlák a D4-hez képest:
1 ° Választhatja a 3 dimenziós közbeiktatásokat is (3 DI), amelyek nem a panelekből készülnek, ellentétben a D4-szel (az Incidence által használt dimenziós poliant), amelyek javítják a vitorla mechanikai tulajdonságait az erőkön.
2 ° A 3DL-hez képest a kialakítás eltérő, lehetővé teszi a merevség növekedését, a feszítés során nem nyújt nyújtást (minimális deformáció). Ezenkívül az alkalmazott technika kiküszöböli a Mylar film szükségességét, hogy a szövet vízálló legyen.
3 ° Trilam (Univerzális), különösen a TCBT esetében, nem fél a kopástól a hajlítás miatt ?
A választás nem tűnik könnyűnek, főleg a vágással kapcsolatos aggodalmaid miatt !
De a választáshoz az első választásom a 3DI és a Trilam TCBT között lenne.
A vitorla gyártásához talán az Allpurpose-t fogom előnyben részesíteni.
Nem könnyű ez a választás !
Személy szerint a „dvx” -et választottam egy dacronra, amelyet X. szénszál erősített meg laminált anyagból
Abból az elvből indultam ki, hogy a vitorlás hajózáshoz, amelyben 45kg, 300l víz, 140l g.o melléklet van
plusz az összes CPS (hasznos lehet) és a jól itatott harapnivaló, ami vitorlát hozna nekem több trilamban vagy kockában, mint amit most készítettem, ésszerűbb áron (2150 € 55m2 3ris-ért).
Nyilvánvalóan egy többtestűnél a vitorla által okozott feszültségeknek semmi közük a többtestűekéhez és a hajózás filozófiája nem azonos .
Néha nem teszek fel minden alkalommal egy körutazás alkalmával a védőfedelet, és különösen óvakodom a holdfénytől, nagymamáink telihold éjszakákon mosogattak a földeken .
így .
alain
Igen, haboznék választani egy szén-dioxid-oldatot. Jobban szeretem a borda anyagokat, mint a dyneema vagy a twaron.
Nemo, meddig kell visszalépni? Kezdetben akkor is gurítottam őket, ha éjszakára lesújtottam. Ott gurítom őket, ha nem vitorlázom a következő héten. Valójában nem láttam semmi hajtogatást vagy más kérdést, de attól tartok, hogy a szálak elszakadnak, ami nem feltétlenül nagyon látható.
De úgy gondolom, hogy a "trecking" megoldás, a dyneema és a taft nem fél többet, mint egy DC dimenzió.
Szállítva 2011 márciusában.
Oké, szóval kezd egy lépést hátrálni. Télen, így hagyja őket a parafán és a napellenző alatt ?
Azt hiszem, egy év múlva is ott leszek:-)
Amikor igennel válaszoltam a széndioxiddal kapcsolatos kételyekre, Pandára válaszoltam. Valójában a szén különösen érzékeny a hajlításra. Másrészt a dyneema egyáltalán nem lenne, a twaron a maga részéről mérsékelten érzékeny.
A 2011/2012-es télen a helyükön maradtak a hajón.
Egy kis emlékeztető a szálak jellemzőiről:
www.incidences-sails.com [. ] se.html
Az alábbi összefoglaló táblázat a jobb oldali ablaktáblán
Személy szerint nem aggódnék túlságosan a vitorlák vágása miatt. Mindezeknek a vitorlázóknak képeseknek kell lenniük kifogástalan formák megtervezésére.