Nem lesz olcsóbb (és jobb)
Az új Opel Corsa benzinmotor, dízelmotor és most elektromos meghajtással is kapható. A BEV (akkumulátoros elektromos jármű) mindenképpen a legolcsóbb megoldás a céges autósok számára. És talán a legjobb is.
Nagyon sok panasz volt és van: Németország lemaradásban van az e-mobilitás terén. Ez részben igaz lehet. De a jó ajánlatok - bár kicsiben - körülbelül tíz éve léteznek. Csak: akkoriban senki sem vásárolta meg őket. Mert nem voltak támogatások.
Az egyik áldozat nehéz volt elhinni, Opel. A rüsselsheimi székhelyű vállalat még 2011 közepén mutatta be az Amperát, és hat hónappal később már elérhető volt. Az akkor futurisztikus elektromos autó sokak számára "csak" Opel volt, és az ínyenceknek nem elektromos autó, hanem plug-in hibrid. De az Ampera valójában több volt, ami az értékesítésben sem segített rajta.
Hasonló volt a 2017-es Ampera-e készülékkel. Ez tisztán elektromos volt. Problémája inkább a szállítási képessége volt (vagy jobb: hajlandó volt szállítani a GM-től, az akkori Opel anyavállalattól), mint a kereslet hiánya - és továbbra sem volt állami támogatás. Most a rüsselsheimi székhelyű vállalat profitál az akkor megszerzett széleskörű know-how-ból.
A Corsa-e PSA platformon van, de a technológia egyes részeit Hessenben fejlesztették ki. Egyébként ezúttal nem lehet szállítási probléma, és az Opel szerint a szállítási időnek meg kell egyeznie egy égésű motoréval. Alacsony keresletre sem kell számítani, mert az Opel elektromos mozgékonysággal kerül előtérbe.
Lényegre törő
Mivel a ma legkisebb 4,06 méteres Rüsselsheimer az e-mobilitás példája, főleg elektromos változatként. Kívül kompakt, belül elég tágas, a WLTP-ciklus szerint 340 kilométert tesz meg; még több van a stop-and-go városi forgalomban. Az 50 kWh-os akkumulátor, amelyből körülbelül 46 kW használható, 216 cellából áll, amelyek együttesen 345 kilogrammot nyomnak. Ez megnöveli a Corsa tömegét minimum tonnáról borsos 1500 kilogrammra.
A cellákat 100 kW-ig töltik. Ez egy kis autó esetében nagyon gyors, és többek között annak a glikolos vízhűtésnek köszönhető, amely lemossa az akkumulátort, télen felmelegíti, nyáron és töltéskor hűti. Körülbelül egy óra elegendő az üres akkumulátor teljes feltöltéséhez. Igen, matematikailag 30 percen belül lehetővé kell tenni. De az akkumulátorral ugyanaz, mint a jó Pils-nál: a korona (ebben az esetben az utolsó 15 százalék) viszonylag sokáig tart. Ha pedig szeretné megtakarítani az akkumulátort, és nincs szüksége a teljes kapacitásra, mindenképpen kerülje a gyors CCS oszlopokat, és ha lehetséges, mindig fejezze be ezt a folyamatot, amikor a töltés 80 százalék körül van. A töltés leállítását beállíthatja a "MyOpel" okostelefon alkalmazással, amely az E-Corsa alapfelszereltsége. Ez megmutatja a töltöttségi szintet, a hatótávolságot is, és lehetővé teszi például a belső tér és az elemek télen történő előmelegítését.
Az akkumulátorok az ülések alatt "fekszenek", így az E-ben rendelkezésre álló hely megegyezik a belső égésű motor helyével. Majdnem: A csomagtér padlójának alsó rekesze hiányzik, és a töltőkábel (vagy kábelek) kissé barátságtalan marad a csomagtartóban. 267 liter (mínusz 43 liter) fér el hátul, ami még mindig elfogadható egy kis autó esetében.
Nem ismerhető fel
Mint kívülről, első pillantásra sem látható, hogy ez az elektromos változat (az E-rendszámtól eltekintve). Tehát a vastag B- és C-oszlop még mindig beavatkozik, amikor a vállon át nézünk mindkét irányba, ami a belváros egyik legfontosabb mozdulata. Cserébe a művelet nem zavaró tényező. Szálljon be, állítsa be az ülését, induljon, hajtson el. Működik. A digitális műszercsoport kezdetben csak a legfelső "First Edition" verzióban érhető el. Az ingujjú kijelző azonban nem tűnik olyan nagyszerűnek. Hasonlóképpen, a felhasznált anyagok általában megegyeznek egy kis autóval.
Ami a vezetést illeti, a Hessian egyértelműen a vágás felett áll. A 136 lóerős villanymotor 8,1 másodpercet vesz igénybe, hogy felgyorsuljon az országúti sebességre, 2,8 másodperc alatt haladjon le 50 km/h-ig. Ez a relevánsabb sprint a nagyváros forgatagában. 260 Newton méter nyomaték is van. Nem számít, milyen sebességgel. Tehát mindig elöl áll, és gyorsan átsuhan a forgalmon. Hogy a tapadás néha elveszíti nyugalmát? Úszott rajta. Azok, akik energiatakarékosan és ezért abroncsosan vezetnek, nem fognak észrevenni semmit az Ecomodusban, a három ésszerűbb mód közül. Ezután 82 LE áll rendelkezésre, a klasszikus kickdown bármikor felébreszti mind a 136 lovat. Legfeljebb 150 km/h lehetséges. A szél a tükör és az A-oszlopok körül suttog, a hajtásból semmit sem lehet hallani - jó érzés támad. A maximális sebességet azonban nem szabad túl sokáig kóstolni. Ellenkező esetben az energia elfogy, mint a vaníliafagylalt a gyorsforgalmi úton, fagypont felett 35 fokkal - ez gyakori az elektromos autóknál.
Három helyreállítási szint
Az Opel 16,8 kWh-t jelent fogyasztásként. Reális érték, amelyet a városban könnyen alá lehet vetni. Az E-Corsában, amelyet továbbra is Saragossában gyártanak, az elektromotor túllépési üzemmódban nyeri vissza az energiát, amely 0,6 méter/másodperc sebességgel fékez, ami nagyjából megfelel a sebességváltásnak és a motorfék használatának egy égésű motoron. Ha teljesen leengedi a sebességváltó kart, akkor B módba kerül, amely még több energiát nyer vissza és 1,3 méter/másodperc sebességgel lassul. Ez nagyjából megfelel a közlekedési lámpák kíméletes leállításának érzésének, a féklámpák még nem gyulladnak ki. Sajnos nincs egypedálos vezetés. De van még egy visszanyerési szint, amikor a fékpedált enyhén megnyomják. Ezután a hátsó lámpa háromszor pirosan világít, bár a fékrendszert továbbra sem használják lassításra. A „visszanyerési fékről” a „tárcsafékre" való váltás nagyon szintetikus és nem harmonikus.
De ne feledjük: Az elektromos meghajtású Corsa jó 25 000 eurónál kezdődik. Az e-prémium levonása után a beszerzési költségek mindössze 20 000 euró. De ez még nem minden. A céges autó használója is profitál az Elektro-Hessenből. Mivel a Corsa-e az általunk vezetett teljes felszereltség mellett is jóval bruttó 40 000 euróba kerül, ezért a huszonöt szabály szerint meg lehet adózni. Ez azt jelenti: Csak körülbelül 93 eurót kell fizetnie havonta. És még azok is, akiknek 30 kilométeres távolsága van az irodáig, havonta csak körülbelül két eurót fizetnek. Az adómentességek, a kedvezőbb biztosítási minősítések és a hosszabb ellenőrzési intervallumok alacsonyabb költségekkel újból szólnak az e-modell mellett - a vállalat számára is. Nincs olcsóbb módja annak, hogy tiszta lelkiismerettel vezessen autót.
Wallbox nem feltétlenül szükséges
Különösen akkor, ha a töltési lehetőség megfelelő az irodában és otthon. De a rendszer még alacsony fogyasztású háztartási csatlakozóaljzattal is működik. Mert ha a munkanap kilenc órából áll (a szünetet is beleértve), akkor a ház aljzatánál mindenképpen körülbelül 16 kW zöld áram gyűjthető be, amely a menetprofiltól függően körülbelül 100 kilométerig tart, és így a legtöbb ingázó esetben könnyen kompenzálja a napi távolságot.
És ha a Corsa-e-t a nagyon ésszerű "Selection" alapváltozatban választja, akkor már magánál van a 7,4 kW-os fedélzeti töltő fali dobozokhoz és oszlopokhoz, bár a megfelelő 2-es típusú csatlakozó 210 euró többletköltségek. Gyárilag tartalmazza a háztartási aljzat töltőkábelét, amely gyenge 1,8 kW-os töltésre képes, valamint a CCS gyorstöltési opciót is, amely a Corsa-e-t akár 100 kW-tal is szivattyúzza fel pillanatok alatt.
A hátsó parkoló hangjelző 300 euróba kerül, a kormánykerékkel és ülésfűtéssel ellátott téli csomag 353 euróért kapható, a többit, mint például automatikus légkondicionáló, okostelefon tükrözés, digitális rádió, automatikusan tompító belső tükrök, közlekedési táblák felismerése és például a sávelhagyás figyelmeztetése mindig tartalmazza.
Ha alumínium kerekeket, LED-es fényszórókat vagy akár mátrixlámpákat és panorámatetőt keres, akkor a két jobb minőségű felszerelést kell választania. Cserébe viszont az ár egy vékony 26 000 euróról emelkedik (mínusz a támogatások). És ha őszinte vagy magaddal: Nem kell több egy városi futópályához, ami hosszabb szakaszokra is jó (rakodási sebessége miatt is).
Opel Corsa-e első kiadás
Ár: 27 650 euró kevesebb támogatással Háromfázisú szinkron motor maximális teljesítménye 100 kW/136 LE 260 Nm | 8,1s | 150 km/h | Tartomány: 337 WLTP-kilométer vízhűtéses lítium-ion akkumulátor, 50 kWh akkumulátor-kapacitással Töltési idő 11 kW-os fali ládával: kb. 5 óra | WLTP: 16,8 kWh 4060 x 1765 x 1 435 mm 267 - 1 042 lHK: 14 | UK: 19 | TK: 15 Karbantartás: 2 év/25 000 km Garancia: 2 év/8 év vagy 160 000 km (akkumulátoron)
Autópark ajánlása
Választás: 25 126 euró mínusz támogatások Ülés- és kormányfűtés: 353 euró Hátsó sípoló hang: 300 euró 7,4 kW töltőkábel: 210 euró Minden ár nettó, hozzáadva az áfát