Német életrajz - Lanz, Karl

Életrajzi lexikonok/biogramok

Források (bizonyítékok)

Irodalom (bizonyíték)

kapcsolatok

Társulások az illetőtől

Emberek az NDB Genealógiában
Személyek az NDB cikkében

Linkek máshová

Az NDB/ADB nyilvántartásából

A más személyekkel való kapcsolatokat az NDB és az ADB nyilvántartásaiból vették, és számítógépes nyelvi elemzés és azonosítás útján szerezték meg. Lehetőség szerint hivatkozunk a cikkre, egyébként a digitalizált változatra.

életrajz

Szimbólumok a térképen

A kezdeti állapotban az adott személy számára lokalizált összes hely már szerepel a térképen, és átfedéskor a nagyítási szinttől függően összefoglalja őket. A szimbólum árnyéka kissé erősebb, és kattintással kibontható. Minden helyre tartozik egy információs mező, amikor rákattint vagy az egérrel rá kattint. A keresés az adatbázisban kiváltható a helynéven keresztül.

Hogyan kell idézni

Lanz, Karl, indexbejegyzés: német életrajz, https://www.deutsche-biographie.de/pnd116731656.html [20.12.20.].

genealógia

V → Heinrich (lásd 1.);
- ⚭ Mannheim 1903 Gisella (* 1885), T d. Iparosok → Paul Giulini (1856–99, lásd NDB VI *) u. Fanny Clemm (T d. Vegyipar → → Rr. V. Clemm, † 1910, lásd: NDB III);
2 S, 3 T .

Élet

L. tevékenységi körének peremén is követte a technikai fejlődést. Észrevette a fiatal repülési technológia lemaradását, amely Németországban kevés támogatást kapott. 1908-ban elkezdte őket népszerűsíteni azzal, hogy 50 000 márkát adományozott a berlini repülési szövetségnek „a levegő Lanz-díja” címén. Az ár csak német pilóták, repülőgép-tervezők és repülőgépek előtt volt nyitva. 1909-ben Hans Grade egyedül nézett szembe a versennyel. 1910-ben L. | 5 további díj Adolf Behrend német repülési úttörőknek, → Hermann Dorner (1882–1963), Fritz Heidenreich és → Raimund Eyring († 1911). A motoros hajóépítés előmozdítása érdekében L. megszervezte az első német motorcsónakos regattákat, mint például a Rheinwochen 1907/08 és a Bodenseewochen 1903-10, amelyekért Lanz-díjat is adományozott.

Egy másik fontos eredmény a léghajók építésének felvétele L. társaságába. Az Echterdingen közelében lévő Zeppelin LZ 4 léghajó megsemmisülése után (1908) Johann Schütte danzigi professzor számos technikai javaslatot tett a fejlesztésre, amelyet Gf. A Zeppelint azonban elutasították. Schütte ezután elkészítette saját terveit, és szponzort talált a Lanz családban, akit Zeppelin már 50 000 márkával támogatott. 1909-ben megalapították a "Luftschiffbau Lanz und Schütte" társaságot L., Julia Lanz, August Röchling és Johann Schütte partnerekkel. A Lanz család kezdeti tőkéje 350 000 márka volt. Gyülekezőcsarnok épült Mannheim-Rheinau-ban. Az 1909-re tervezett SL 1 tesztléghajó befejezése 1911-ig elmaradt, és a vártnál jóval drágább volt, így a Lanz családnak körülbelül 2 millió márkát kellett biztosítania. L. és Schütte létrehozták a harmadik sorozatkész német léghajó rendszert Gf szerint. Zeppelin (1900) és augusztus v. Parseval (1906). 1918-ig 22 merev léghajót építettek. Az SL 1 összesen 65 németországi járaton bizonyított, 1912-ben a hadsereg adminisztrációja 550 000 márkáért vásárolta meg.

1914-ben L. léghajó-építése keretében repülőgép-építési osztályt alapított, amelyben Wilhelm Hillmann megépítette az első két motoros nagy német repülőgépet, 1915-ben pedig az első német vadászgépet. További gyűlési csarnokok épültek Darmstadtban és Lipcsében. 1923-ra L. 1000 repülőgépet épített. Annak érdekében, hogy léghajó udvarokat hozzon létre a német nyugati határtól nagyobb távolságra, 1915-ben volt Zeesen b. Königswusterhausen épít egy nagy termet, ahová a repülőgépgyártás és a repülőiskola is érkezett. A Versailles-i békeszerződés révén az L. által ilyen nagy reményekkel felállított repülőgép-csoport 1925-re 3 kisvállalattá olvadt össze. A gyűlésteremeket 1921/22-ben le kellett bontani. Ezzel szemben a gépgyár ismét virágzott, amikor L. nem sokkal halála előtt kihozta az egyhengeres nyersolaj traktort „Bulldog”, amelyet → Fritz Huber (1881–1942) példamutató tervezésének köszönhetően 1956-ig gyártottak és 200 000 darabot adtak el.

L. következetesen folytatta az apja által kezdeményezett vállalati szociálpolitikát. Ezen kívül elkötelezte magát a tudomány népszerűsítése iránt. Támogatta a heidelbergi Tudományos Akadémiát és a Mannheimi Kereskedelmi Egyetemet. L. csak 48 évesen halt meg abban a kórházban, amelyet 1907-ben épített a mannheimi Lanz-Parkban. Betegsége alatt, végül halála után sógora, Ernst Röchling vette át a vállalat vezetését. Az 1920-as években a vállalat megszerezte a Gotha motor működését is Részvétel a Weeniaheim-i Badenia-Werke-ben és a manheimi Deutsche Perrot-Bremse GmbH-ban. 1925-ben a társaság átalakult részvénytársasággá. Az egyre növekvő nehézségek, különösen a globális gazdasági válság idején, a Lanz család 1931-es távozásához vezettek. - A második világháború idején a mannheimi gyár nagyrészt megsemmisült, 1956-ban a részvénytőke többségét az amerikai John Deere & Comp amerikai mezőgazdasági gép- és traktorgyártó cég kapta, 1959 óta a mannheimi céget "John Deere-Lanz AG" -nak hívják.

irodalom

Joh. Schütte, Der Luftschiffbau Schütte-Lanz, 1926, 1909–25 (L, P);
P. Supf. A könyv d. Német repüléstörténet, 1935, I, 209 p. (P), 271;
Braunbecks Sportlex., 1910, Motorbootwesen, 58. (P), 168., Luftschiffahrt, 274. o .;
Das Echo, 1921., 2719 (P);
Ill. Flug-Woche 3, 1921, 18. sz., 369. o.
DBJ III.