Németország továbbra is az európai Evenimentul Zilei gazdasági motorja marad
Szerző: Stere Gaci/Megjelenés dátuma: 2020-09-10 04:09
A koronavírus-járvány erősen sújtotta a világgazdaságot, és ez alól az autóipar sem kivétel. Ilyen körülmények között felmerül a kérdés, hogy Németország képes lesz-e fenntartani pozícióját az EU gazdasági motorjaként. Íme, amit a német sajtó ír!
" Andreas Scheuer, a német közlekedési és digitális infrastrukturális miniszter "égési bónuszért" lobbizik, mivel maga az autóipar kellemetlen elem. Scheuernek ehelyett más jövőbeli projektekre kell támaszkodnia.
Beszédeiben Andreas Scheuer miniszter inkább a "turbómotor" metaforáját használja, nem csak az autóforgalomról, de még akkor is, amikor a vasút bővítéséről beszél, megígéri, hogy "elindítja a turbót". Ugyanez vonatkozik a digitalizálásra és az új rádióantennákra. A teljesítményerősítő ezen képével mindig azt javasolja, hogy foglalkozzon a probléma hangsúlyozásával.
A héten Scheuer (a Bajorországi Német Keresztényszociális Unió pártjának tagja) ismét aktiválta a turbót. Az autógyártók számára prémiumkérés volt, ezért nem sokkal a 2020. szeptember 8-i esti autócsúcs előtt nyilvánosan kampányolt. A szállítók "a legmodernebb" dízelekkel rendelkeznek, amelyek " sürgősen forgalomba kell hozni ”, vagyis az adózók zsebéből vásárlási támogatással értékesítik őket. A német közlekedési és digitális infrastruktúra miniszter sietve beszélt pártvezetőjével (CSU), Markus Söder miniszterelnökkel, akinek a kudarcot valló gépjárműadó körüli összes botrány ellenére is szabad maradnia a berlini közlekedési minisztériumban.
De a német kancellárral folytatott virtuális találkozó, amelyen Scheuer is részt vett, sikertelennek bizonyult a "turbóminiszter" számára, mivel nem született döntés a belső égésű motorral rendelkező autók beszerzési díjainak javaslatáról. Peter Altmaier német gazdasági miniszter (német CDU - Kereszténydemokrata Unió) egyszerűen azt mondta, hogy nincs politikai többség az ötlet mellett. A vásárlási díjak nem segítik az autóipari vállalatokat, beszállítóikat és természetesen a környezetet sem.
Manapság a belső égésű motorok díjai teljesen téves jelzést adnak az iparnak, ami arra utal, hogy az elektromobilitásra való áttérés nem nagyon hamar megtörténik. Az első vásárlás táplálja a kényelem állapotát, míg az átalakulásnak gyors ütemben kell megtörténnie, ami elképesztő lesz, de életeket ment. Emellett nincsenek hatalmas parkolóhelyek a belső égésű motorral felszerelt autókkal rendelkező autógyáraknál, mert az olyan gyártók, mint a BMW, amelynek Scheuer választókerületében nagy gyára van, csak megrendelésre gyártanak, még nem rendelkeznek autóval.
Scheuer sikertelen kezdeményezése szintén bosszantó téma az autóipar számára. Az egyetlen autó, amely menthető füstgázrendszerrel rendelkezik, főként Plug-in hibridek, amelyek elektromos és belső égésű motorral is rendelkeznek. A kedvező járműadók a tényleges értékesítést jelzik. A német autóipari szövetség (VDA) szerdán 448% -os növekedésről számolt be. Az értékesítés további növelése érdekében az akkumulátor kapacitását a lehető leghamarabb meg kell vizsgálni, mivel a jövőben a dugaszolható hibrid autóknak legalább száz kilométeren keresztül képesnek kell lenniük az áramellátás folytatására, mielőtt a belső égés, és ezt ellenőrizni kell, mielőtt állami támogatást nyújtanának a bérbeadóknak.
Ezért van szükség intelligens segédeszközökre, amelyek lehetővé teszik a vállalatok számára a gyártósor megváltoztatását. Szükségük van akkumulátorgyártó rendszerekre, amelyek szükségesek az egész elektromos autóhoz, fejlesztési impulzusra van szükségük a jövő elektromos járműveinek bonyolult szoftveréhez. A szövetségi kormány már kétmilliárd eurót biztosított a gazdaságélénkítő csomag révén, amelynek célja mindezek támogatása, és kifejezetten az "éhes" beszállítók támogatása. A beszerzési díjak vagy más elkülönített milliárdok helyett a minisztériumoknak, mindenekelőtt Andreas Scheuernek, gondoskodniuk kell a megfelelő projektek felállításáról és a pénz felhasználásáról.
Annak érdekében, hogy mindenki megértse, hogy a helyzet sürgős, a politikusoknak most meg kell határozniuk a belső égésű motor végének időkeretét. Egy ilyen kifejezés stabilizálja az elektromos autó előnyben részesítését, és a vállalatok megkapják a megfelelő befektetésekhez szükséges biztonságot.
Talán Markus Södernek és párttársának, Andreas Scheuernek emlékeznie kell egy figyelemre méltó, 2007-ben tett kijelentésre: "2020-tól csak zöld autókat lehet regisztrálni." A hagyományos égésű motorokat például hidrogénnel vagy hibrid technológián alapuló motorokkal kell kicserélni. "A zöld motorok új munkahelyeket teremtenek." A CSU főtitkára ezeket a kijelentéseket tette, és akkor Markus Söder volt a neve.