Nemzeti napon elpusztítjuk a buldózerek történetét, amelyek több történelmi vitorlázógép felett lépnek be
Írta Nistoroiu Alexandra, 2019. november 29., péntek, 17:17. Utolsó frissítés: 2019. november 30., szombat, 07:14
Az egykori IAR brassói gyár 80 éves termét ma buldózerrel lebontották, anélkül, hogy bárki ellenőrizte volna, maradt-e valami a hangár padlásán.
- A hangárral együtt megsemmisült repülőgépek között szerepel az IS-3 vitorlázó repülőgép prototípusa, a román repülőgépek egy típusa, amelyet a 60-as években gyártottak.
- A gyárigazgató reakciója: „Nem érdekel egy vitorlázótörzs, szar volt, erről van szó. Számomra mindegy, mert az IS-3-ból azt mondod, hogy további 36 modellt építettünk. ”
- A Brassói Repülő Klub több alkatrészt mozgósított és sikerült megmenteni a romok alól. Remélik, hogy képesek lesznek helyreállítani legalább az egyik vitorlázó repülőgépet.
A világrepülési hagyományokkal rendelkező országban, mindössze két nappal a december 1-jei nemzeti felvonulás előtt, az egykori repülőgépgyár, a jelenlegi IAR Brasov vállalat hangárját buldózerrel alapozzák meg, és ezzel együtt egyedi vitorlázógépeket semmisítenek meg. az örökség gyűjteményéből származó más repülőgépekkel halmozott el.
"Az alkalmazottak féltek felmenni, és nem zuhanni velük" - mondja Neculai Banea, a gyár igazgatója, miután az első szakaszban ragaszkodott ahhoz, hogy a csarnokban egyáltalán semmi sem maradt.
A padláson azonban volt néhány gyűjthető tárgy a román repülés történetéből: 50–60 éves repülőgépek több alkatrésze, köztük az IS-3 első példánya, a második világháború után sorozatosan gyártott román repülőgépek.
A brassói aeroklub több tagja ezután mindent megpróbált megmenteni a romok alól.
Ezt a vitorlázó darabot ott rejtették, több mint 50 évig tárolták, és senki sem gondolta, hogy túlélte. Számunkra meglepetés látni, hogy ma ez a darab a romok közül jelent meg, és sajnos nem tudtuk előre.
A brassói aeroklub egyik tagja:
"Az egész jelenetet egy barát jelentette nekünk, aki véletlenül áthaladt a környéken, és látta őket a törmelék alatt" - tette hozzá.
"Kollégák mentek, mindent lebontottak, épületdarabok repülőgépdarabokkal, őrület" - mondja George Rotaru, a román aeroklub igazgatója.
A repülőgépeket valószínűleg Iosif Şilimon, a híres repülőgép-tervező tárolta a hangárban - vélik az önkéntesek.
Şilimon a román repülés kiemelkedő alakja volt, 32 típusú vitorlázógépet tervezett és épített.
A gyár vezetése szerint azonban a romokból kimentett repülőgép nem volt a leltárban, és "egy repülőgép törzse szar".
Az Aeroclub tagjai visszanyertek néhány további elemet: "Szárnyak, törzsdarabok, néhány dokumentáció, szüreti tervek, vannak fájlok, nem is sikerült kinyitnunk, mert nedvesek, eső esett rajtuk, amíg megérkeztünk", segyike azoknak, akik részt vettek a zúzott buldózer maradványainak megmentésében.
Kollégáival meg akarják próbálni helyreállítani a visszaszerzett darabokat, az IS-3 prototípust: „Ez egy egyedi prototípus darab, amelynek ipari örökségnek kellett volna lennie. Helye egy múzeumban van. " A Brasov Flying Club az elmúlt öt évben három vitorlázórepülőt felújított, tavasszal is dolgoznak rajta.
A prototípus mellett az emberek négy másik régi repülőgép romjaiból is eltávolítottak minden olyan tárgyat, amely, ha ismert, könnyen megtalálta volna a helyét egy repülési múzeumban.
Sok alkatrész van, ezeket mind pótkocsikon vittük, és meglátjuk, mit tehetünk velük. A történelem szempontjából csúnya. Ha valaki telefonált volna, akkor szépen elvinnénk, tárolnánk, megtartanánk, odaadnánk a Repülési Múzeumnak.
George Rotaru, a román Aeroclub igazgatója:
"Ez a dolog nagyon felháborított, mert mindig spórolok, ahol találok, régi magazinokat, régi repülőgépeket, mit találunk még, mert a forradalom előtt ezek a dolgok nem voltak túl jól megőrzöttek. De nincs egyértelmű repüléstörténetünk, nincsenek megőrizve régi repülőgép-alkatrészek "- tette hozzá Rotaru.
Interjú Neculai Banea-val, az IRA gyár igazgatójával: "A vitorlázó törzs szar volt"
-Mr. Banea, a mai csarnok lebontása miatt hívlak. Megtudtam, hogy néhány örökségi repülőgép is véletlenül megsemmisült.
-Nem tudom.
-De tudod, hogy a csarnokot ma lebontották?
-Igen, de abban a teremben nem volt semmi.
-Volt néhány gép, az emberek a helyszínen felfedezték, hogy a tetőtérben több gép van, csak beszéltem az önkéntesekkel, akik részt vettek a maradványok megmentésében.
-Azt hiszem, valaki álmodik erről a hírről. Tehát a BN-2 csarnokban nem volt út. Még ha akarnánk is, nem létezhetne.
-Miért mondod ezt?
-Biztos vagyok benne, hogy nem egy másik. Régóta bontásra javasolták, régi német stílusú faház volt, és ismert, hogy lebontották. Ilyen nem lehet. Nincsenek örökségi repülőgépeink a társaságban, szeretnénk, ha lennének. Ez hamis hír.
-Szóval, szerinted hogyan találták meg az emberek a törzseket ott? Vannak onnan képeim. Az Aeroclubul Braşovból érkezők azt mondják, hogy megpróbálták megmenteni, ami csak lehetséges.
-Kisasszony, légy nyugodt ebben. Ezek történetek. Nem tudom, milyen képek készültek, és ez nagyon komoly, ha ez a helyzet, de nem hiszem, hogy örökségi repülőgépek lehettek ott. Talán nincs meg az örökség szó fogalma. Így mondhatjuk, hogy minden örökség. Jogilag garantálom, hogy ez nem lehet örökségi repülőgép. Az örökség a régi IAR-ra vonatkozott, amely most Brassó állomása előtt található.
-Az emberek megtalálták azt is, ami megmaradt az IS-3 prototípusából.
-Így. Tehát ki készíti az örökségi besorolást? Örökség lenne, ha egy IAR-80 lenne, amelyet körülbelül 1000 éve keresek. Annak, hogy valaki talált egy darab IS-3 vitorlázót, nincs értéke. Miért az IS-3 örökség? Szerencsére van néhány olyan romániai aeroklubból, aki megmenti az árut!
A csarnokot bontásra engedélyezték. Ha marad egy vitorlázórész egy sarokban, az nem örökség, talán olyan vitorlázógép, amely nem érdekel, hanem fémhulladék vagy alumínium hulladék. Ha volt, akkor a múzeumban kellett lennie.
Neculai Banea, az IRA gyár igazgatója:
-De mielőtt lebontottad, ellenőrizted, hogy nem maradt-e semmi a csarnokban?
-Nem ellenőriztem, hogy nincs-e a munkaköri leírásban. Vannak mások, akik ezt csinálják. Miután leteszem a kérdést, felteszek nekik kérdéseket. Több mint 40 éve vagyok abban a gyárban, és azt hiszem, mindent tudok. Ha örökség volt, akkor valaminek nyilvántartottnak kellett lennie, és ha bejegyezték, senki sem nyúlhatott hozzá. Szóval, nem érdekel egy vitorlázótörzs, szar volt, erről van szó. Számomra mindegy, mert az IS-3-ból azt mondod, hogy további 36 modellt építettünk.
Később, miután beszélt az alkalmazottaival, az IAR Brasov igazgatója telefonhívással tért vissza, és elismeri, hogy a csarnok lebontását anélkül végezték el, hogy ellenőrizték volna a tetőterét: „Az alkalmazottak féltek felmenni, és nem zuhanni velük. De 2002 óta senki nem dolgozik abban a csarnokban, ez nem a BN-2-ről szól, hanem egy másik, szintén nagyon régi csarnokról. A tetőtérben nem ellenőrizték, hogy vannak-e vitorlázógép alkatrészei. ".
"Még a gyár egyik alkalmazottja is felhívta az Aeroclubul Braşov embereit, mert most csak helikopterekkel foglalkozunk" - mondta Banea a Libertatea-nak is.