Nemzetközi teherszállítás és kabotázs Ökológiai Átmeneti Minisztérium

HÍREK: kérdőív a Franciaország és az Egyesült Királyság közötti közúti teherszállításról (3,5 tonnát meghaladó nehézgépjárművek)

Közlekedési Minisztérium nál nél dobásé 2020 októberében egy kérdőív, amelynek célja az Egyesült Királysággal működő közúti árufuvarozó vállalatokról és e tevékenység jellemzőiről (szabályosság és fontosság, árutípusok) kapcsolatos információk gyűjtése.

Ezek az információk lehetővé tették az Egyesült Királyság Európai Unióból történő kilépésének átmeneti időszakának 2020. december 31-i végének jobb megértését, tekintet nélkül az jelenleg bevezetendő intézkedésekre.

Ezt a kérdőívet csak azoknak a vállalatoknak szánták, amelyek áruszállítási műveleteket végeznek nehéz járművekkel (több mint 3,5 tonna), és a 3,5 tonna alatti tömegű könnyű haszongépjárművekkel végzett műveleteket liberalizálják.

Az Ön által ránk bízott információkat szigorúan bizalmas módon kezelték a személyes és kereskedelmi adatok védelmére vonatkozó szabályok betartásával.

A rövid kérdőív mindaddig online volt 2020. november 18-án. Köszönjük a résztvevők idejét.

Szabályozási keret (a kabotázst is beleértve)

2010. június 21-i körlevél (ez a körlevél különösen a 2010. április 19-i 2010-389. Számú rendeletre utal, amelynek rendelkezései e szakasz tekintetében 2017. január 1. óta szerepelnek a Közlekedési Törvénykönyv cikkeiben.)

Hasonlóképpen, az 1982. december 30-i 82-1153. Sz. Törvény kodifikálva volt e kódex jogalkotási részében, és az 1999. augusztus 30-i 99-752. Sz. Rendelet kodifikálva a kódex szabályozási részében, az R. 3211 -1. ezt követõen: R. 3411-13, R. 3452-44 és R. 3452-45.

A közúti árufuvarozás kabotázsára vonatkozó szabályok

Az európai "közúti csomagból" eredő szabályok a közúti árufuvarozási ágazatban alkalmazandók.

Ezek a szabályok meghatározzák azokat a feltételeket, amelyek mellett az Európai Unió közúti fuvarozó vállalata árukat szállíthat francia terület két pontja között.

A nem Franciaországban letelepedett társaságok a franciaországi nemzetközi út után legfeljebb három kabotázsműveletet hajthatnak végre, legfeljebb hét napon belül.

Három európai rendelet alkotja az „úti csomagot”:

Közúti kabotázs: általános előírások

A partmenti járműnek előzetesen igazolnia kell egy nemzetközi szállítási műveletet, mielőtt partra szállhatna.

A szállítási törvénykönyv L.3421-7. Cikke csak a megrendelő felek felelősségének jogi kereteit határozza meg.

Ez a követelmény csak a kabotázs vonatkozásában alkalmazandó. A közúti árufuvarozó járművek fedélzetén tartandó fuvarozási vagy bérleti okmányokról szóló 1999/11/09 rendelet módosult annak érdekében, hogy a kabotázsműveletek számára a fuvarlevél a következőket tartalmazza:

a szállítást végző gépjármű nyilvántartási száma;
az áruk kirakásának dátuma.

A fuvarozó az 1999. november 9-i módosított rendelet 4. cikkével összhangban fuvarlevelet állít fel, amelyben meghatározza a berakodás és a kirakodás helyének teljes címét. Csoportosított kötegeknél ez az információ összefoglaló jelentésben adható meg.

Minden szállítmányhoz fuvarlevelet is létrehozhat. Ebben az esetben a fuvarlevél kabotázsműveletnek felel meg.

Nem, nem megengedett. A közúti árufuvarozási kabotázs előzetes nemzetközi fuvarozás alá esik. A Németországban lebonyolított belföldi szállítás azonban véget vet a nemzetközi szállításnak; a német szállítmányozó akkor már nem hajthat végre kabotázsműveletet Franciaországban (az üres marad).

A működés fogalma az 1072/2009/EK rendeletben szerepel. Ez az európai álláspont lehetővé teszi az Európai Unió különböző országainak gyakorlatának összehangolását.

Egy nem francia gépjármű az Orleans/Anvers/Orléans TI gépkocsit hajtja végre, mielőtt partra lépne. A stopperóra Franciaország-Franciaország jelzi a TI-t. Kabotázs-ellenőrzés esetén hogyan lehet bemutatni annak az informatikának a valóságát, amelynek vezetője bemutatja a CMR-t, míg a stopperóra Franciaországot jelöli a TI napjára ?

Mindenekelőtt a CMR bizonyítja a korábbi nemzetközi szállítást. A megtett kilométerek számának megtekintéséhez hasznos a kronó megtekintése, amely további jelzést ad.

Ez a cikk szankcionálja azt a főkötelezettet, aki 7 nap alatt több mint 3 kabotázsszolgáltatást rendel ugyanazzal a járművel, anélkül, hogy különbséget tenne az illegális és az illegális kabotázs között.

Igen, képesnek kell lennie a korábban végzett kabotázs igazolására. Ezért köteles bemutatni a nemzeti fuvarleveleket, valamint a CMR-t (az előzetes nemzetközi szállítás igazolása). (1999. november 9-i rendelet).

Igen, lehetséges a nemzetközi és a belföldi áruszállítás. Ezt vegyes szállításnak hívják, de legyen óvatos: a szabályok betartása érdekében a fuvarozó csak akkor végezhet vegyes szállítást, ha kirakta a első nemzetközi szállítás.

A Törökországban nyilvántartásba vett, Toulon kikötőjében elhelyezett járművek által végzett szállítás, amely a hajóval érkező pótkocsikat gyűjti össze, hogy azokat az ország területén szállítsa, kabotázsműveletet képez, amelyet a kétoldalú francia-török megállapodás tilt. Ezzel szemben, ha a tengeri szállítás mind a pótkocsit, mind a traktort magában foglalja, az út Franciaországban található közúti része nemzetközi fuvarozásnak minősül. Hasonlóképpen a török félig egyedüli visszavétele török traktorral egy nem francia rendeltetési helyre (Spanyolország, Egyesült Királyság) szintén a nemzetközi szállításhoz hasonlítható. De annak érdekében, hogy ne sérüljön a RoRo vonal fejlesztése, úgy döntöttek, hogy a Toulon és a nemzeti terület különböző pontjai közötti közlekedést francia fuvarozóknak kell lebonyolítaniuk a szakemberek közötti partnerség keretében.

Annak érdekében, hogy a francia és a török vállalatok szervezkedhessenek, megállapodtak abban, hogy átmeneti időszakot állítanak fel, amely alatt a török társaságok egyedül végzik ezeket a szállításokat, a következő közös bizottságig, amelyet Franciaországban tartanak „jövő október hónapban”.