NISSAN 200SX s13 (1989-1994) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ
A DRIFT SZERETETE
A Silvia a Nissan sportkupék családja. Az S platform néven ismert több változat létezett a Skyline (R platform) és a Fairlady (Z platform) mellett. A Nissan három sportágából csak a Silvia tűnt el a japán gyártó köréből. De a japánok kedvelőinek szívéből nem tűnt el, elég annak igazolására, hogy végre megvizsgáljuk annak egyik változatát ...
Szöveg: Maxime JOLY
Fotók: Thomas POSLUSZNY
A hozzáférhető sportosság szimbóluma, végül a 240Z eredeti filozófiáját vette fel, amelyet a 300ZX elhagyott, inkább GT-szerű. Még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy elveszíti a Skyline és a Fairlady számára fenntartott hathengeres motort. Koncentráljon arra, amelyet Franciaországban 200SX-nek hívtak, pontosabban az S13 generációnak ...
BEMUTATÁS
A Nissan Silvia saga nagyjából olyan összetett, mint az Ewingsé. Kivéve itt, a történet nem Dallasban, hanem az egész világon játszódik. A japánok a piac függvényében szokták megváltoztatni járműveik nevét. A 200SX jól illeszkedik ehhez a leíráshoz, mivel 240SX, Silvia RS13 vagy akár 180SX az egész világon. A Silvia kora előtti generációja, az S13 az első meglehetősen csinos. Japán nő marad, ráadásul a 80-as évektől kezdve, ezért nem fog mindenkinek tetszeni. A dizájn kevésbé szögletes, mint a korszak többi produkciója, sőt meglehetősen kellemes görbéket mutat. A ceruzaütés előnyös a Cx számára, ami csak 0,30! Az aerodinamika egy spoiler felszereléséhez vezetett - egyszerre diszkrét - a csomagtartón. A dupla kipufogó kimenettel sportos temperamentumot ad a japán kislánynak. 15 hüvelykes felnin táborozva ez az utolsó a Silvia sorozatban, amelynek visszahúzható lámpái vannak. Meg kell jegyezni, hogy a 2. fázisban új pajzsok és lökhárítók találhatók, első és hátsó.
PILÓTAFÜLKE
A Nissan kupé négy embert tud befogadni a fedélzeten. Természetesen a nagy sablonok nem lesznek túl kényelmesek a hátsó üléseken, de praktikusak a hibaelhárításhoz. Ugyanez vonatkozik a ferdehátú csomagtartóra, amely őszinte és kényelmes rakományt képes tárolni a terjedelmes tárgyak számára. A panaszok inkább a vitatható esztétikájú fülkére vonatkoznak, egyenesen szigorúak sötét árnyalatban, mint a mi tesztmodellünk. A sebességváltó gomb sikeresebb kialakítást érdemelt volna, és a szövetülések sem a legjobb hatást jelentik. Jogosult többet várni egy akkor 165 000 F-ért eladott járműtől, többet, mint a BMW 318is és az Alfa Romeo 75 Turbo. Néhány példányt bőrrel adtak el, amely a tasakot a belső térbe adja. Valójában a Nissan nem volt megfizethető és nem is túl drága, de az ára miatt nagyon komplett felszerelést kínált. Az opciós katalógus szinte csak az elektromos napfénytetőre korlátozódott.
JELLEMZŐK
MOTOR
Ne tévesszen meg a neve. A 200SX motorja nem 2 literes, hanem 1,8 literes, két tengelyes, 16 szelepes. De nem is akármilyen, mivel ez egy CA18DET öntöttvas tömb ötvözet hengerfejjel, amelyet egy Garrett T25 turbófeltöltő támogat. A Nissan levegő-levegő közbenső hűtőt szerelt fel, és a feltöltés miatt szándékosan csökkentette a tömörítési arányt 8,5: 1-re a kopogás elkerülése érdekében. Az ECCS befecskendezés és az NDIS gyújtás hengerenként hajtja a motor hengerét. A turbó átültetése sok lélegzetet ad a "kicsi" japán motornak, amely képes megközelíteni a 100 LE/L-t, összesen 169 LE-val. Az a teljesítmény, amely a nyolcvanas évek végén még mindig nem volt jellemző: A 2. fázisban a teljesítmény átment a szimbolikus 170 ch-os sávon, hogy elérje a 171 ch-t, pontosan. Ami a 233 Nm nyomatékot illeti, meglehetősen nagylelkű, mivel nagyjából megfelel annak, amit 2500 cm3-ből lehet elérni. Rugalmasság és kevesebb. Mint minden régi jó 16S, a motor is alacsony, alacsony fordulatszámon üreges, annak ellenére, hogy a Nissan ragaszkodott hozzá, hogy 210 Nm álljon rendelkezésre 2500 fordulat/perc sebességgel. Másrészt a teljesítményt csak 6400 fordulat/perc sebességgel érik el, ami egy feltöltött motor esetében meglehetősen nagy sebességet jelent.