Növényi olaj mítosz vagy valóságdízel helyett
-
Egy liter olaj 3,5 lejbe kerül A növényi olaj használatának előnyei Milyen problémák merülnek fel, ha dízel helyett olajat használunk
Ponta jövedéki adója kétségbeesett intézkedésekhez késztette a román járművezetőket. És a legradikálisabb intézkedés 2014 eleje óta a növényi olaj használata dízel helyett. Egy kolléga még a szupermarketből vásárolt salátaolajat is megpróbálta használni saját autójában.
Sokan tapasztalták, és sok filmben és cikkben láttam olyan embereket, akik olajat raktak a saját autójukba, és ez működött. A Mythbusters és a Top Gear oldalán láttam, hogy a dízel autók hagyományos üzemanyag helyett növényi olajat használhatnak. Több hónapon keresztül egész Romániát bántalmazták a Youtube-on található videók, a tévé és a rádió hírei azokról a románokról, akik olajosdobozokat vásárolnak az üzletekből, hogy ne kelljen gyalogolniuk a benzinkútig. De bármi is az igazság?
A dízelmotort olajjal való futtatásra találták ki
Valószínűleg senki sem tudja, hogy kezdetben, amikor feltalálták, a Rudolf Diesel által 1892-ben gyártott dízelmotort mogyoróolajjal tervezték. Később, miután látta az alacsony sebességű hatékonyság előnyeit, a dízelmotorok népszerűvé váltak a haszongépjárműveken, hajókon és mozdonyokon, és csak 1936-ban kezdték a dízelmotorokat az autókra a Mercedes. Abban az időben a modern dízel helyett paraffinolajat használtak.
Idővel, amikor az autók világa fejlődött, és a dízelmotorok száma növekedni kezdett, a '70 -es évek után jó égéshatékonysággal fejlesztették ki a ma ismert dízelt. A befecskendező rendszerek korszerűsítése és megjelenése szükségessé tette egy nagyon alacsony viszkozitású folyékony tüzelőanyag használatát a teljes égéshez.
A mai dízelmotorok növényi olajjal működnek
Amint az autókiállításokon látta, ahogy az interneten is látja, IGEN, a dízelmotorok növényi olajjal működhetnek. Ez azért van, mert a dugattyúba permetezett olaj a magas összenyomódás miatt 550 fok fölé melegszik, és meggyullad, ami robbanást okoz. A dízelmotor működési elve azt jelenti, hogy a gyújtást nem a gyújtógyertya hajtja végre, mint a benzinmotor esetében, hanem azt, hogy a dugattyúban lévő sűrített levegő hatalmas hőmérsékletet ér el. Éppen ezért az emberek az idők során szinte bármilyen üzemanyaghoz dízelmotort használtak, amely magas hőmérsékleten meggyulladt.
A dízelmotorok a történelem folyamán bármilyen olajjal működtek: kókuszdió, pálma, elégetett olaj, étolaj, hulladékolaj, alkohol-olaj keverékek stb. De manapság az általunk ismert dízelolaj alapú üzemanyag.
Mi a BioDiesel üzemanyag?
Világszerte egyre nagyobb teret hódít a biodízel nevű üzemanyag. De sok embernek teljesen téves a benyomása, hogy a BioDiesel növényi olaj. Az az igazság, hogy amit a biodízel nevű szivattyúnál találunk, az 6-20% növényi vagy állati olaj és 94-80% szokásos dízel keveréke. Ezt a százalékot pontosan úgy alakították ki, hogy a vezetőnek ne kelljen változtatnia az autóban, és hogy bármilyen biodízel keverhető legyen a dízellel.
Ezért a BioDiesel nem növényi olaj. Ez egy olyan keverék, amelyben dízel van. A többi növényi vagy akár állati olaj keveréke, amely különböző növények feldolgozásából származik: napraforgó, repce vagy állati iparban történő feldolgozás eredményeként. Pontosabban, a BioDiesel tartalmazhat vágóhidakról összegyűjtött és folyékony állapotban kezelt állati zsiradékot is.
Milyen autók működnek növényi olajjal?
Nyilván csak a dízel. De csak azok, amelyek NEM rendelkeznek modernebb közös nyomócsöves motorokkal. A Common-Rail rendszer az üzemanyag-nyomást az injektorokon keresztül használja, körülbelül 1800 bar nyomást, és ha magas viszkozitású fűtetlen növényi olajat használunk, az injektor nagyon gyorsan eltömődik. Ez a helyzet a TDI PD típusú motorokkal is, azaz zuhanyszivattyúval (spray-szivattyúval) rendelkező motorokkal, amelyek komplex befecskendező rendszert használnak, szintén magas nyomáson alapulva.
A növényi olajon üzemelő dízelmotornak hagyományos típusúnak kell lennie. Vagyis olyan mechanikus vagy elektronikus befecskendező rendszerrel, amelyben az injektorok közös szivattyúval és vezérléssel rendelkeznek, nem pedig az egyedi működtetésű komplex injektorokkal.
Elméletileg bármely dízelmotor egy ideig növényi olajon fog működni. De a fent említett közös nyomócsöves vagy zuhanyszivattyúk először megsérülnek.
Milyen problémák merülnek fel a növényi olaj használatakor?
Az olaj viszkozitása sokkal nagyobb, mint a gázolajé. Ennek két negatív hatása van:
- az injektor erősebben permetezi, és a robbanás hatástalan lesz - a motor akadozik és meghal;
- az égés nem teljes, és a dugattyúban és a kipufogószelepen lerakódások jelennek meg - idővel a fogyasztás nő.
De vannak megoldások erre a két fő problémára is:
- olaj és dízel keverékének használata;
- előmelegítő használata olajhoz annak viszkozitásának csökkentésére;
- csak akkor használja az olajat, ha a külső hőmérséklet meghaladja a 10 Celsius fokot.
Mi az optimális megoldás a növényi olajjal történő autóvezetésre
Vannak olyan autók, amelyek több százezer mérföldet tettek meg tiszta növényi olajjal. De nem szabványos felépítésben, mivel az autó elhagyta a gyárat. De némi módosítással. Ha ezeket a változtatásokat hajtja végre autóján, bármilyen motor növényi olajjal működhet, beleértve a Common-Rail vagy a zuhanyszivattyúkat is. Először is, aki fejfájás nélkül szeretne növényi olajat fogyasztani, annak két dologgal kell felszerelnie autóját:
Az üzemanyag-takarékosság érzéséhez az ideális megoldás az olaj felhasználása, ha egy külön olajtartály van a csomagtartóban. A befecskendező szivattyúhoz csatlakozik és egy kapcsolón keresztül érhető el. Az autónak dízellel kell elindítania a motort (mint például a benzinnel üzemelő PB-gázos autók esetében), ezt követően növényi olajra kell kapcsolni. Ugyanezt kell tenni leállás esetén is: néhány perccel a motor leállítása előtt újra át kell állnia dízelre, hogy elkerülje a dugattyúkban az olajmennyiség tárolását.
A növényi olaj melegítését 80-100 Celsius fokos hőmérsékleten kell elvégezni az optimális eredmény érdekében. A fűtés többféle módszerrel történhet: vagy a motor fűtési rendszerének segítségével, vagy elektromosan. Ha a motor fagyállóját akarja használni, akkor néhány percet várnia kell a motor felmelegedésére, majd forró állapotban váltson olajra. A legjobb megoldás az elektronikus ellenálláson alapuló fűtőberendezés, amely néhány másodperc alatt felmelegszik.
Mi az optimális megoldás Románia számára?
Abban az esetben, ha az ideális megoldás túl bonyolult, és nem a csomagtartóban szeretnénk helyet foglalni egy olajnak szánt tartállyal, más alternatívák is vannak, ha üzemanyagot akarunk megtakarítani. De nem szabad elfelejteni, hogy ezek a megoldások csak akkor valósíthatók meg, ha a külső hőmérséklet magasabb, mint 10 Celsius fok.
1. Használjunk növényi olajat keverve 50/50 dízel. Vagyis 50 literes, 25 liter olaj és 25 liter gázolaj tartályba kell tenni. De ebben az esetben csak 75 lejt spórolunk meg teljes összeggel. Ha hozzáadjuk az utat a szupermarketig és a benzinkútig, akkor nem biztos, hogy megéri a fáradságot;
2. Használjunk 100% növényi olajat csak a maximális hőmérsékletű hónapokban: június, július és augusztus.
4 Hangolási kísérlet: az autó jól passzol a tartályban lévő 100% -os napraforgóolajhoz
Egy kollégám betett egy 2002-es Opel Astra 1,7 DTI 45 liter növényi olajat, amelyet 3,8 lej/liter áron vásároltak. Még körülbelül 3-4 liter dízel volt a tartályban, ami jelentéktelen. A külső hőmérséklet a jelenlegi, 6-20 fokos. Íme a következtetéseink:
- az autó beindítása nehéz, ha a hőmérséklet kevesebb, mint 10 fok, és a motor alapjáraton az első 30 másodpercben dadog;
- az indítás úgy történik, mint a gázolaj, ha a hőmérséklet meghaladja a 10 Celsius-fokot;
- normál üzemmódban nincs különbség a teljesítményben a dízelhez képest;
- nem jön ki füst, enyhén szaga van a "konyhai" kipufogónak;
- nem tudjuk, hogy az olajfogyasztás jelenleg alacsonyabb vagy magasabb, de úgy gondoljuk, hogy legfeljebb 1 literrel magasabb a dízelhez képest.
Következtetésünk az, hogy növényi olaj használható. De vannak bizonyos kockázatok. Ha az olajat nem melegítik vékonyra, akkor az idővel meglehetősen jelentős lerakódásokat okoz a motorban és az injektorokban, és a motornak gondjai vannak az indítással. Az autó akkor működik jól, ha kint meghaladja a 10 fokot, de ideálisan működne, ha magasabb a hőmérséklet, körülbelül 25-35 fok, mint a nyári hónapokban. Ezután a motorban nagy lerakódások kockázata jelentősen csökken, az égés hatékonyabbá válik (nem olyan, mint amikor az olajat 80-100 fokra előmelegítjük, de jobb, mint hideg időben.) És csökken a fogyasztás is.
Ezért Romániában növényi olajat használhatunk dízel helyett?
IGEN, de csak bizonyos feltételek mellett, ha nem akarunk problémákat a motorunkkal. Az alábbiakról kell tudnia, ha olajat akar hozzáadni:
1. Bármely dízelmotor olajon üzemel, de idővel elromlik, ha nem hajt végre apróbb változtatásokat;
2. Növényi olajat használhat anélkül, hogy változtatna a maximális 50/50 arányban a dízelolaj mellett, csak akkor, ha a hőmérséklet meghaladja a 10 fokot;
3. Egész évben 100% növényi olajat használhat bármilyen típusú motorhoz, csak ha külön tartálya és olajmelegítője van;
4. Használhat 100% -os növényi olajat, ha csak azokon a motorokon változtat, amelyek nem common-rail vagy TDI PD, csak a rendkívül forró hónapokban;
5. Ideális esetben két növényi olajjal készült töltelékhez egy jó adalékanyagú dízel töltőanyagot kell használnunk az injektorok tisztításához;
6. Idővel lerakódások jelennek meg a motorban, a dugattyúkon és a szelepeken, de nagy kilométereknél (több mint 80 000 km. Olajon utaztak);
7. Az EGR szelep vagy más érzékelők által okozott hibák előfordulhatnak bonyolultabb motorokban - ezeket diagnosztikával lehet kiküszöbölni vagy megoldani.
4Tuning tipp
1. Ne használja a boltban vásárolt 100% növényi olajat a nagyon forró hónapokig, hogy ne legyen problémája az autóval;
2. Használjon 50/50 dízellel kevert növényi olajat a 10 Celsius-fok feletti hőmérsékleti hónapokban;
3. Soha ne használjon növényi olajat télen, ha nincs előfűtési rendszere.
Tehát spórolunk-e vagy sem növényi olajjal? Ez a jövő megoldása?
NEM. Ha úgy gondoljuk, hogy az olajat az autó kigúnyolása nélkül és olyan körülmények között használhatjuk, amelyek csak évente kb. 3 hónapon keresztül teszik lehetővé az injektorok és a motor károsodását, ez azt jelenti, hogy évi körülbelül 450 lej megtakarítást érünk el. Mármint nem túl nagy. Az átlaghőmérsékletű hónapokban 75 lej/teljes értéket "csípünk", és arra a következtetésre jutunk, hogy egy évig megtakaríthatnánk ezt az üzemanyagot, maximum 200 euróval.
Ha taxisofőr vagy sok kilométer tennivaló van a nyári hónapokban, akkor a gazdaság magasabb. De nem jelentős, hogy megéri azt a kockázatot, hogy megrongálják az injektort vagy elzárják a leeresztő szelepet.
Az egyetlen módja annak, hogy a növényi olaj életképes alternatívává váljon a dízel számára, ha változtat az autóon: külön tartály, elektronikus kapcsoló és olajmelegítő. És hogy beindítsuk/leállítsuk az autót dízellel, és néhány másodperc múlva váltsunk olajra. Néhány változás, amely nem túl drága, de amely nem tetszik a románoknak, mert elveszítjük a helyet a csomagtartóban. Ez az egyetlen valós, megvalósítható lehetőség, hogy a sofőrök komoly megtakarításokat élvezhessenek.
Bármely más megoldás, a Youtube-on látható filmek, a sofőrök, akik azt mondják, hogy olajat tesznek a Logane-be, és ez jól megy, de más öntudatlan filmek is, amelyekben üres olajpalackok jelennek meg a tartályban, csak poénok, amelyek hamarosan motorhibához vezetnek. . Aki ki akarja használni az olajat és egészséges gazdaságot érez, azt a fejével kell megtennie, a fenti változtatásokat végrehajtva.
MI A VÉLEMÉNYE: Tegye zöldségolajat a motorkerékpár helyett?
MEGÉRNI A KOCKÁZATOKAT, HOGY 3,5 LEI/LITERET KELL FIZETNI 6,4 LEI HELYETT?