Nyikorgások és késések A BRB megmagyarázza a vonat Miesbach fejlesztéseinek jelenlegi állapotát
Frissítve: 2014.09.14 - 18.42
A Bayerische Regiobahn (BRB) néhány hete új Lint vonatokkal közlekedik a kerületben (itt látható a gmundi állomáson). De kritika érte az Integrál és a Tehetség utódjait is.
Rengeteg kritika érte a BRB új Lint vonatait. A cég megígérte, hogy megoldja a nyikorgásokat és a késéseket. Jelenleg így néz ki.
- Az új Lint vonatok csikorgása és késése sok kritikát váltott ki.
- A BRB megígérte, hogy dolgozni fog néhány ponton.
- Megkérdeztük, mi a fejlesztések jelenlegi állása.
Kerület - Hangosak, pontatlanok, ráadásul nem teljesen akadálymentesek: Az új Lint vonatokat, amelyekkel a Bayerische Regiobahn (BRB) július vége óta közlekedik az Oberland vasúti forgalmában, szó szerint kritika érte. A BRB megígérte, hogy a problémák mélyére jut, és mindenekelőtt javítja a vonatok nyikorgását és késéseit. Megkérdeztük, hogy mi történt azóta.
vinnyog
A diagnózis nagyrészt teljes. A lakók által az ívelt pályán „csikorgónak” minősített zajok a kerék és a sín közötti nagyobb súrlódás miatt jelentkeznének - magyarázza Christopher Raabe, a BRB sajtószóvivője. Miután minden korszerű vasúti járműbe beépítették a felelős forgóvázszerkezeteket, "az adott keretek között kell optimalizálni". Például a kerékperem kenési rendszerének újbóli beállításával, amely olajat juttat a kerekekre, és ezáltal minimálisra csökkenti a sínnel való súrlódást. "A rendszert rendszeresen karbantartjuk és beállítjuk." - magyarázza Raabe. Feltételezhető az is, hogy a zaj egy bizonyos idő elteltével csökken, mivel a kerekek kopnak.
A BRB ügyvezető igazgatója, Fabian Amini ismét az időjárás hatására utal. Minél forróbb és szárazabb, annál nagyobb a zaj. De ezt már a régi vonatoknál észrevették. A panaszos hangos fékzajt jelenleg is ellenőrzik - jelenti Raabe. A régi járművekbe beépített fékrendszerek biztonsági okokból már nem engedélyezettek, ami azt jelenti, hogy a fejlesztések csak az új rendszeren belül végezhetők el.
Fabian Amini: a BRB ügyvezető igazgatója.
Általában a zajproblémákra a tesztvezetések után nem kellett számítani - hangsúlyozta Raabe még egyszer. Ezen túlmenően a legújabb szabványokat - ideértve a kibocsátásokkal kapcsolatosakat is - teljes mértékben betartanák. A vonatok elhaladva és a belterületen még a régi modelleknél is lényegesen halkabbak. Ebben az összefüggésben Amini azt a reményt is csillapítja, hogy a nyikorgás egyik napról a másikra kikapcsolható. - Dolgozunk rajta, de sajnos itt nem szabad csodákra számítani.
Késések
Raabe elismeri, hogy ezek főleg a flottaváltás kezdeti szakaszában történtek. A kiterjedt képzés ellenére az alkalmazottaknak "élő üzemben" meg kellett volna szokniuk a vasúti kocsikat. Időközben a pontossági értékek "jóval meghaladják a 90 százalékot", és legfeljebb az infrastruktúrával kapcsolatos zavarok befolyásolják ezt, ahogyan ez jelenleg a súlyos baleset után megsemmisült warngaui és holzkircheni vasúti átjáróknál használt jelzési technológiával is történt (mi beszámoltunk róla).
Raabe jelentős javulást jósol az év végére. Ha további hat járművet állítanak üzembe a menetrend megváltoztatásával, mindig pontosan el lehet hagyni Münchent azáltal, hogy „megfordulunk”, tekintet nélkül az Oberland felől érkező vonatok késésére. Amini megerősíti: "Nagy terveink vannak a kiegészítő vonatokkal."
Hangok az ajtókon
Raabe szerint a BRB-nek itt nincs sok mozgástere. A hangok hangerejét és frekvenciáját egy európai szabvány egységesíti, mivel célja, hogy megkönnyítse a mozgáskorlátozott utasok felszállását és leszállását. Ennek ellenére kapcsolatba lépnek az Alstom vonatgyártó szakosztályával, hogy tisztázzák, lehet-e a hangot "kellemesebbé tenni".