Nyugodtabb útvonalak és elbocsátások
A buszjáratokon történő utazások számának csökkentése, a 14-es és a 41-es út feladásával, a 30-as út széttöredezésével, 187 állomás megszüntetésével és egy sor elbocsátással megszüntethető, ez lehet az az ajándék, amelyet a tömegközlekedési vállalat ma kaphat. Az SC Transurb SA, nem a Mikulástól, hanem a Helyi Tanácstól.
Galaţi megválasztott képviselőit ma rendkívüli ülésen hívják össze, hogy jóváhagyjanak olyan projektek sorozatát, amelyek nem szenvednek halasztástól. Közülük kettő az SC Transurb tevékenységére vonatkozik. Szavazatukkal a tanácsosok válaszolni fognak a közszolgáltató november óta benyújtott kéréseire.
A szállítási menetrend módosítása
A megválasztottak asztalához eljutott dokumentumok szerint Transurbnak "lazább folyamatábrára" van szüksége. Ok a közlekedési menetrend megváltoztatásának kérésére az autóbuszos utazások számának (átlagosan napi két utazás) csökkentése és két útvonal megszüntetése érdekében, amelyek veszteségesnek bizonyultak az alacsony utasszám és az eladott jegyekből származó bevételek miatt.
A társaság javasolja a 14-es út (Micro 19 - Micro 40) megszüntetését, mert "megkezdődnek a körgyűrű rendezésének munkálatai, és nincsenek járdák vagy menedékek, ami veszélyt jelent az utasokra". A 30-as busz útvonala széttagolt volna, "az óránkénti terhelés mértékéhez igazodó menetrend szerint közlekedne". A 41-es villamos pedig "már nem indokolja a funkcionalitását, mivel a terhelés kevesebb, mint két százalék".
Tekintettel arra, hogy a 109 buszból álló flottából körülbelül 30-40 hibás, a Transurb az utazások számának csökkentését kéri. Így a dokumentumok szerint a 105-ös úton a versenyek száma 97-ről 80-ra csökken, a gyakoriság pedig 10-ről 13 percre, a 11-es úton - 113-ról 96-ra, a gyakoriság pedig nyolc-tíz percre nőne, a 18-as úton - 74-től 61-ig, a gyakoriság 12-től 16 percig, és a 26-os úton - 66-tól 59-ig, és a gyakoriság 15-től 17 percig.
A pozíciók száma csökken
Az üzemeltető felhívja a figyelmet arra a helyzetre, amelyben találja magát: "Szeptember 30-án 10,2 millió lej veszteség keletkezik, aminek oka az a tény, hogy az elszámolt kilométer ára alacsonyabb, mint a ténylegesen megtett kilométer ára. a kilométerenkénti valós ár és a Helyi Tanács döntésével jóváhagyott ár közötti különbséget jelenti ". Ezért kérte a Transurb annak a tarifának a megemelését, amely alapján a tarifát 7,20 lej/km-nek rendezik.
Az üzemeltető új szervezeti diagramot és a funkciók megfelelő listáját javasolja. A dokumentum előírja a 2016 októberében jóváhagyott szervezeti diagramban szereplő összesen 958 állás 187 megszüntetését, amelyből 800 állás van elfoglalva. "Az összesen 187 betöltetlen állásból 158 betöltetlen és 29 betöltetlen" - áll a Transurb érvelésében. A fennmaradó 771 állás közül 69 állandó TESA-tevékenységet folytat, 122 - operatív és 580 - dolgozó személyzet.
Meg kell nézni, hogy a választottak elfogadják-e ezeket a változásokat.
Anca Melinte
Legfrissebb cikkek - Anca Melinte
Kapcsolódó cikkek
34 megjegyzés
Nem akarunk olyan civilizált közlekedést, mint Kolozsvár, olyanok, mint az erdélyi városokban, új buszokkal segítik és kielégítik az utazásokat, megmutatjuk az izmokat a városházától, mondván, hogy a világ elvitte kisautóját, és a busz üres, Levegőt szállít,
@Maxim = keresse a megoldásokat a városházán. Nem vagyok jó a licenc után és az adminisztrátor. kocsma, engedéllyel rendelkezik az ökológiai tömegközlekedésre. Sajnálom. Nem felelnek meg a polgármesteri hivatal kritériumainak a szamár és a politikai baba nyalására. 9 éves vezetői tapasztalatot kértek tőlem, mivel 6 évem van az első kar elvégzése óta (2012-2018).
Amikor megír egy megoldást és a gyakorlatban alkalmazza, vigyázzon. Amikor problémákat vagy egyéb dolgokat írok, meggyőződnek arról, hogy nevetnek, és az árajánlataikat megesketik rám. Úgy érzik, hogy ez valamilyen módon hat rám. Nem vagyok önző, bár tudok vezetni, ahelyett, hogy várnék egy külvárost, hallgatólagosan nem törődve a tömegközlekedéssel, de nem lehetek figyelmetlen.
Amikor azt javasoltam, hogy a Transurb váljon regionális üzemeltetővé Ploiesti, Pitesti, Slatina, Bacau, Kolozsvár, Arad, Craiova stb. Mintájára, rám nevetett, és azt mondta, hogy nem szabad magánemberekkel összefutnunk. Ez az egyik megoldás, külvárosi regionális üzemeltető. Hatalmas beruházások, a villamosok cseréje onnan, ahonnan eltávolították őket, és a trolibuszok bővítése. Az egyirányú jegy egyórássá alakítása (ezt elfogadták, annak ellenére, hogy 2020-ban javasoltam), és az ár 2,5 lejre emelkedik jegyenként (átkozni fogsz, de az emelés a magasabb karbantartás és az üzemanyag szempontjából indokolt és különösen akkor lenne indokolt, ha 24 modern villamosunk, 30 modern trolibuszunk és 80-100 modern buszunk van).
@ Raabis-Stefan Badita: uram, megoldást akarunk a jelenre, MOST nem mozoghatunk a városban, naponta megaláznak minket civilizálatlan körülmények között utazva.
A jelenlegi közlekedés megoldása után közép- és hosszú távú tervekről beszélhetünk.
Azok számára, akik esküsznek a villamosra, íme egy lista a 2000 után felavatott villamosrendszerekről (város és ország)>
1. Mauritius (helyközi villamos menetrend szerinti nyitva tartása 2020-ban)
2. Nigéria = 3 város 2018-ban felavatott metróval és egy vasúti (egyvasúttal) város 2018-ban is
3. Elefántcsontpart = 5 metróvonal, amelyeket 2022-ben felavatnak Abidjanban
4. Etiópia = kisvasúti rendszer, mint például a 41-es villamos Bukarestben, amelyet 2015-ben avattak a fővárosban, Addisz-Abebában.
5. Marokkó = Marrakech egyetlen trolibusz-hálózata, amelyet 2017-ben avattak fel. Casablanca és Rabat villamosai, a rendszereket 2011-ben avatták fel.
6. Franciaország = Bordeaux fővárosában (igen, abban a városban, amely a GALATI tükrében van), és amely már a legnagyobb francia régió (Új-Akvitánia) rezidenciája, 2000 után villamost avattak.
7. Algéria = Constantin, Alger, Setif, Ouargla (sivatagi város), Sidi Bel Abbes, Oran. mindannyian villamosrendszert nyitottak 2010 után.
8. Spanyolország = Parla és Madrid villamossági rendszereit 2000 után nyitották meg. Madrid 3 könnyű metróvonalból profitál, a Parla pedig, amely hasonló a Galati Tiglina 3-hoz, 2007 óta kb.
SEMMIT NEM ÍROK NEKED, AMI TÖRTÉNIK. Nem láttam még egy általam meglátogatott országban (több mint 30-at jártam), és más államokban sem, amelyek a jövőbeli látogatások iránt érdekeltek volna a villamos ellen. Sem a volt kommunista államokban, sem Nyugat-Európában, sem a volt Szovjetunióban, sem Észak-Koreában. CSAK ROMÁNIÁBAN. PONTOSABB MOLDOVÁBAN ÉS HEGYEKBEN.
Ismétlem, az adatvédelmet NEM KELL KISEBB BUSZOKNAK VAGY BUSZOKNAK VISSZAADNI! A TRANSURB-nak monopóliummal kell rendelkeznie, tehát ha új buszokat, villamosokat és kocsikat akarunk. CSAK TUDJA, HOGY BÁRMILYEN PRIVÁT BEJELENT, NEM NYILVÁNÍTJUK KOLLEKCIÓJÁT, ÉS 2015-2016-KOR BESZERESÜNK, AMIKOR A KÉSZEK KÉSZÜLNEK, HOGY NEM UTAZOTTAK, MÉG ARCHIPLINT JÁRTAK.
külvárosnak új és 100% -ban politikailag nem kapcsolódó vezetésre van szüksége. olyan emberek, akik tudják a villamos és a trolibusz fontosságát a busz költségén.
Mária asszony nem hibás Transurbért, de a helyi tanács, amelyet a polgármester vezet, javasolja, a tanács szavaz, a TRANSURB a helyi tanácsé, mindenhol vágnak és lógnak a polgármester segítségével, egyszer felmásztak egy kocsiba és a világ szeme a trikolorsálas avatáson, a kapuk újra kinyílnak a magánüzemeltetők előtt, a polgármester számára a külvárosi egység olyan malomkő, mint Calorgal, és nem akarja, hogy túl sok fejfájást okozzon.
Túl kevés busz közlekedik a városban. Utazunk, mint a szardínia! Szégyen a PSD-n!
Galateus, nekünk, embereknek szebb autóbuszai voltak, mint neked, de alkalmatlanságunk is van. A BRAICAR helyszíne a szamárral történik, és a menetrend csak néhány tirasee esetében mutatja a távozási időket a vonal fejétől, de még azokat sem tartják be.
Amikor kivetted a maxitaxit, senki nem kérdezte tőlünk, hogy akarjuk-e, te vállaltad a felelősséget, hogy szembe kell nézned a versenyek cseréjével. Amellett, hogy nem tartja tiszteletben az állomásokon eltöltött elég órát, ki akar szállni a versenyekről is? Igen, mit jelent az, hogy nyereséges vagy? És hát télen vagy nyáron megyünk arra a szardínjára, fel akarsz szállni a buszra? Legyünk 200 egyben? Verjen meg Isten, hogy csak a napod hátralévő részében járjon busszal, hogy megkóstolja saját mérgét! Te polgármester, zavarban vagy! Még mindig báb vagy? Még mindig téged választ
Egy civilizált országban az előfizetések nem ingyenesek! Megértem, hogy a diákoknak és a hallgatóknak van elsőbbségük, de a babrálásnak nem. A buszok csak csobogással vannak tele, akiknek a szeme jelzőfényként fut, amikor felszállnak a buszra. Ne hagyja, hogy bárki más elfoglalja a helyét! Nem értek egyet, csak minden nap körbejárnak, mert nincs mit tenniük, míg a diákoknak buszokra van szükségük az iskolába való bejutáshoz.!
Jó estét.
Arra kérem a helyi tanácsosokat, hogy egy hétig utazzanak tömegközlekedéssel, hogy meggyőzzék magukat arról, hogy nincs tömegközlekedésünk, hanem versenyek vagy "részletfizetések" vannak. Úgy gondolom, hogy ez kötelező lehet minden elővárosi alkalmazott számára és fizetési lehetőség nélkül.
Meggyőződésem, hogy egy hét múlva inkább bérleteket vagy jegyeket fizetnek anélkül, hogy felhasználnák őket - de a cégnek bevételei lesznek
Így bizonyos útvonalakon 20–40 perc állomás marad az állomásokon, ameddig a várakozási időnek meg kell lennie ?
Ha nem tudja biztosítani a zavartalan forgalmat és az utasok civilizált mozgását, ha nem tudja megjeleníteni a szállítási menetrendet az állomásokon (lásd a bevásárlóközpont állomását), akkor azt gondolom, hogy meg kell szakítani a monopóliumot. Ez nem a maxi hibája volt. -taxi, hogy kitértek, de azoké, akiknek ellenőrizniük kellett, hogy végezzék azt a munkát, amiért fizetést kaptak.
A 11-es út nagyon zsúfolt, tele marad a téren, és alig sikerül leereszkednem Papadie-ba, akárcsak a kommunizmusban. Most mondd, hogy ritkítod őket. lefelé menet kifizeti a szakadt ruháimat?
Csókold meg a PDS-t, nem . Helyes?
Teo Chirvase
Néha elgondolkodom azon, hogy miért vagyok kíváncsi arra, hogy elolvassam a megjegyzéseket. Sokan vannak. úgymint. Ismét a polgármester, a PSD tagjai által vezetett intézmények, a választók hibája. Mielőtt rátérnék a témára, egy dolgot szeretnék megemlíteni. Régen láttam egy dokumentumfilmet a National Geographic-ról, amelyben egy rover elakadt a földön a Marson. Tudod, kinek a hibája? Gyerünk, ne légy szégyenlős, és ne tégy úgy, mintha nem ismernéd ! Ez a PSD és a választók hibája, akikkel paktumot kötöttek. A tojás, tej, sajt és más ételek PSD tagjai jutnak eszembe. XDD
Most a kérdés középpontjában! Nagyon fontos és kézenfekvő ok, amiért ez a helyzet megvalósult, az az, hogy jelentős hálapénzeket/kedvezményeket adunk olyan társadalmi kategóriáknak, amelyeknek erre valójában nincs szükségük. A diákok és hallgatók számára 1 Leu/hó helyett 10-et vagy legalább 5-öt tehetnek, de NEM 1 Leut ! Természetesen segítenünk kell azokat a fiatalokat, akik a haza jövője (meglehetősen sivár jövő, ha észreveszitek, hogy a többség hogyan gondolkodik és viselkedik.) tömegközlekedési eszközökön.
Egy másik említésre méltó ok a rossz vezetés + a vezetés szintjén bekövetkezett változások végzetes kombinációja, amely magával hozza az ismételt látásmódváltást + az üzemeltető flotta korszerűsítésére irányuló stratégia hiánya, hogy több utast vonzzon.
KÉRDÉS: Tetszik vagy sem, megfelel-e neked, elviselhető-e vagy sem, a 2016-os választásokat követően a Szociáldemokrata Párt nyert. Ezért úgy gondolom, hogy egységeseknek kell lennünk, támogatnunk kell a szociáldemokratákat, amennyire a szívünk engedi, és konstruktív kritikára kell korlátozódnunk, anélkül, hogy egyik vagy másik manipulálnánk őket. Így. le akarja állítani ezt a hülye román-román háborút és egyesülni, ezáltal erősebbé válni, vagy szeretnél olyan játékot játszani/ugratni, mint Tom & Jerry?