Olyan közel, de eddig
Friederike és Martin Finkbeiner július óta hosszú úton vannak. Időközben eljutottak Marokkóba - és ott képzelik el magukat egy mesében az 1001 éjszaka óta
Először is, a Finkbeinerek a Boden-tótól vagy a Rajnától a francia csatornákon keresztül Marseille-be, majd a Földközi-tengeren át Gibraltárig utaztak. Míg a klasszikus útvonal Madeirán keresztül folytatódik a Kanári-szigetekig, a kettő úgy döntött, hogy dél felé hajózik a marokkói part mentén. Itt van a jelenlegi jelentése:
A gibraltári szikla La Linea felől nézve
»A Gibraltár spanyol oldalán található La Linea az utolsó állomásunk az európai szárazföldön. Innen kezdődik utunk új szakasza: az Atlanti-óceán. Hercules oszlopai, az európai oldalon található 426 méter magas Gibraltár-szikla és az afrikai oldalon pontosan kétszer olyan magas Jbel Musa, amely a Gibraltári-szoros bejáratát és így az óceán kapuját jelenti.
Az utcán a szél keletről vagy nyugatról fúj - és főleg a sugárhatás miatt viszonylag erős. Más szélirány itt ritka. Ezenkívül erős áradatok vannak az árapály és a két tenger közötti szintkülönbség miatt, főleg az 1,6 méterrel magasabb Atlanti-óceántól a Földközi-tengerig. Három órával a gibraltári dagály után a bankok közelében nyugatra telepedő áramlatok találhatók, az úgynevezett Neerströmme, amely a kelet felé telepedő fő patak ellen folyik.
A gibraltári szoros Tangerről nézve
Az indulási időt ezért jól kell megválasztani. Esetünkben 15-20 csomós keleti széllel jósolunk ideális vitorlázási körülményeket "Aracangánk" számára. A Gibraltári-öbölt elhagyva Tarifához, Európa legdélebbi és valószínűleg legszelesebb városához ragaszkodunk, az út északi oldalán. A szél és az áram nyugati irányba tol minket, jó nyolc csomóval a föld felett.
Ezután áthalad a forgalom elkülönítési területén az afrikai oldalra, ahol a Neer-áramlatok valamivel később kezdődnek, és további négy csomót adnak nekünk. Habár csak a fűrészlapot állítottuk be, nyugati irányban őrület.
Madeira helyett Afrika
Míg a legtöbb matróz a Gibraltári-szoros után Spanyolország déli részén vagy az Algarve-i úti cél felé közelít, vagy megoldja az első, hosszú átkelést Madeirára vagy a Kanári-szigetekre, úgy döntöttünk, hogy felfedezzük az afrikai nyugati partot. La Linea-ban a jó internetet használjuk kutatásokhoz, mert a tengerészek számára kevés információ található Északnyugat-Afrikáról.
Napkelte Marokkó felett
Apránként kialakul egy terv: Először Marokkóba kell mennie, ott több jó kapcsolattartó pont van, és az ország az elmúlt években korszerűsítette a matrózok infrastruktúráját. Van néhány jó kikötő a part mentén, és a közelmúltban megnyílt a Tanja-öböl kikötője Tangerben, a Gibraltári-szoros nyugati oldalán.
Szeretnénk Tangerbe, Rabatba és esetleg Agadirba menni. Marokkó után egy rövid megállót tervezünk Lanzarote-on, mielőtt továbbmennénk Dakarba, Szenegál fővárosába. Marokkótól délre hagyjuk Mauritániát, ahol a biztonsági helyzet kissé kritikusabbnak tűnik számunkra, mint a szomszédos országokban.
Különböző, egymásnak ellentmondó jelentéseket olvastunk Szenegálról, különös tekintettel a biztonsági helyzetre. Ezért egyelőre csak Dakarban terveztünk megállót, majd a helyszínen meglátjuk. A következő úticél és az afrikai part mentén tett utazás valódi oka Gambia. Gambiát három oldalról Szenegál határolja, és nyugatra az Atlanti-óceánnal határos. Az ország az azonos nevű folyó mentén húzódik, és elsősorban változatos ökoszisztémájáról ismert.
Rabat óvárosa
Gambia felől szeretnénk hajózni a Zöld-fokig és tovább az Atlanti-óceánon, de még mindig sok mérföld van előttünk.
Első állomásunk Afrikában Tangier, és egy napi 30 mérföldes szakasz után kikötünk a Zollstegnél, a hatalmas Tanja Bay kikötőben, amely most nyílt meg. A bejelentkezés gyors és egyszerű. Csak a mi drónunk okoz feltűnést, a vámhatóság elkobozza a tartózkodásunk idejére, és maga a főnök regisztrálja és elzárja.
Sok hely az új kikötőben
A hatalmas kikötőben fekvőhely keresése valamilyen megmagyarázhatatlan okból nagyon bonyolultnak bizonyul, bár a 400 helyből csak 15 van elfoglalva. Körülbelül egy óra múlva a kikötőmester ünnepélyesen közli, hogy most talált megfelelő kikötőt hajónk számára, és szeretnénk-e először látni, mielőtt kikötünk.
Bejárat a Bou Regreg folyóhoz
A túra és a választásával való elégedettségünk után rövid zűrzavar támad abban, hogy ki a kapitány, vagyis miért a nő ül a volánnál - az őrültek, az európaiak!
Marokkó csak egy nap választ el Európától, a belépés egyszerű és vízum nem szükséges. A Tangier új kikötőjével, amely minden oldalról védett és több biztonsági személyzetet foglalkoztat, mint ahány hajó van jelenleg a kikötőben, sok tengerész számára egy teljesen új terület nyílik meg, akár a Madeirára tartó "tranzit" rövid megállójaként, a Hibernálás, egy marokkói körutazás első állomásaként, vagy annak tudatában, hogy a hajó biztonságos helyen van, miközben busszal, vonattal vagy bérelt autóval fedezi fel az országot.
Halászhajók Rabatban
Tanger mintegy 750 000 lakosú tartományi főváros, Marokkó egyik legfontosabb kereskedelmi és kikötővárosának számít. Ez Marokkó legrégebbi, folyamatosan lakott helye, és továbbra is a kábítószer-kereskedelem és -csempészet fellegvára. Tangert mindig is egy mítosz támasztotta alá - állítólag Noé bárkája szállt ide az áradás után. A város hosszú ideig szabadkereskedelmi zóna státusszal rendelkezett, és vonzotta a spekulánsokat, a szerencsés katonákat, a fegyver- és kábítószer-kereskedőket, a prostitúciót, a művészeket, a szabad szeszes italokat és a nemzetközi sugárhajtású készletet.
Kelet és Nyugat között
A város a határ az európai nyugat és az arab kultúra között, és ez még mindig vagy éppen ma látható minden utcasarkon. A medina (az óváros) és a kasbah (a kastély), a régi városrész, szinte zökkenőmentesen beolvad a felhőkarcolókkal, a banki negyeddel és a sétánydal rendelkező modern modern városrészbe, a két városrész két világként ütközik össze.
Dél felé
Számunkra természetesen elsősorban az óváros a souksokkal (piacokkal) érdekes. A keskeny utcák piacain bármi megtalálható: friss ételek, fűszerhegyek, fazekasság, ruhák a burkától a fehérneműig, a legújabb és elavult elektronika, az olcsó és túlárazott giccs.
Között találhatók kis éttermek és kioszkok, ahol olcsó pénzért finom, helyi ételeket, például tagine-t vagy kuszkuszt kaphat minden változatban. Hagyományosan édes, zöld teát ihat friss mentával vagy frissen facsart gyümölcslevekkel.
Számunkra Marokkó egy új és izgalmas világ, gyönyörű, lenyűgöző, de kimerítő is. Alig tudsz betelni a piac forgatagával, de nem is várhatsz túl sokáig, különben akár tetszik, akár nem, melletted lesz szőnyegkereskedő, drogeladó vagy önjelölt városi idegenvezető.
A rabati kikötő
A nyüzsgő óváros elbűvöl bennünket, de örülünk, hogy hajónk ellenpontja lehet a mozgalmas városi életnek.
Három Tangier-nap után az időjárás jónak tűnik Rabatig, Marokkó fővárosáig, mintegy 130 mérföldre délre, az Atlanti-óceán nyugati partján. Az első órákban a Spartel-fokig, Afrika északnyugati csúcsáig tartó Neptunusz rengeteg szelet és hullámot hoz nekünk.
A köpeny hivatalosan jelöli a Földközi-tenger és az Atlanti-óceán közötti határt, amelyet egy korty rummal ünnepelnek a legénység és a Neptunusz számára. Röviddel ezután dél felé változtatjuk az irányt, és így elhagyjuk Gibraltar fúvókáját. A szél és a hullámok enyhülnek, és egy enyhe 15 csomó tol el minket Afrika nyugati partja mentén és az örök homokos strandok mentén.
Az átkelés második estéjén, mintegy 50 mérföldnyire Rabattól, a szél annyira elernyedt, hogy többet bóbiskoltunk, mint vitorlázni. Mivel azonban a Bou Regreg folyón dagálykor csak dagálykor léphetünk be a kikötőbe, a nyugalom nem nagyon zavar. Ennek ellenére az éjszaka folyamán valamikor úgy döntünk, hogy beindítjuk a motort, mert a 100 méteres mélységtől kezdve rengeteg tevékenység zajlik a kis halászhajókon, amelyek csak nagyon gyengén világítanak, ha egyáltalán.
Mivel minden csónakban van legalább egy halászháló, néha jobb, néha rosszabb, néha egyáltalán nincs jelölve, az éjszaka izgalmas cikk-cakk útra vált.
Napkeltekor Rabattól néhány mérföldre északra vagyunk, és rádión felhívjuk a kikötőt, hogy megrendeljük a déli áradás pilótáját, hogy vezessen át minket a folyó sekélyén. Ahhoz, hogy be tudjon lépni a rabati kikötőbe, szerencsére van szüksége az időjárással, mert két méteres hullámtól a bejárat túl veszélyes, és a kikötő zárva van. A rabati kikötő kb. ha egyszer a kikötőben tartózkodik, körbe fekszik és védve van minden időjárástól.
Szemben lévő szomszédok
A folyó bejárata csodálatos, a kísérleti hajó mögött két eladó város és Rabat között halad el, az említett, de élénk színű halász- és evezős csónakok, valamint a vám- és rendőrségi móló mellett, hogy bármiben kitisztuljanak Marokkóban minden kikötőben újból el kell végezni.
Szigorúan véve nem Rabatban vagyunk, hanem a szomszédos Sale városban, a folyó északi oldalán. Rabat és Sale milliós nagyságrendű metropoliszt alkotnak, és Sale a főváros árnyékában vállalja a gyári munkások lakóvárosának szerepét. A két város medinái csak néhány száz méterre vannak egymástól a Bou Regreg déli és északi partján.
A természetes védett kikötővel rendelkező folyó mindig fontos szerepet adott mindkét városnak, a védett természeti kikötők kevéssé vannak az afrikai északnyugati partvidéken. A kedvezmények és az eladások nem különbözhetnek egymástól.
Fűszer eladó a piacon
Rabat, mint a főváros tiszta, felkészült és a turizmusra irányul. A kasbah viszonylag kicsi, de gyönyörű és nagy figyelmet fordít a részletekre. Az eladó viszont szegényes, keskeny, piszkos és mégis lenyűgöző.
A turisták ritkán tévednek el Sale-ben, itt a húst és a halat fagyasztatlanul, durva fa deszkákon értékesítik, és egy tagine két eurónak felel meg az utcasarkon. Az eladó egy olyan város, ahol bűnösnek érzi magát drága fényképezőgépének kicsomagolása és képek készítése miatt, míg Rabatban nem is gondolkodik azon, hogy nem helyénvaló-e.
A Rabat-Sale Marokkó belsejének felfedezéséhez is kényelmes. A hajót pedig egyszerűen és biztonságosan néhány napra magára hagyhatja a kikötőben. Tehát kapunk egy bérelt autót, és Fes felé tartunk. Állítólag ez a legszebb Marokkó négy királyi városa közül.
A Fes medinája Észak-Afrika legnagyobb, 2,8 négyzetkilométeres, és több mint 400 000 ember él ott. Annak, aki nem itt nőtt fel, a város szinte kezelhetetlen labirintus benyomását kelti.
A sikátorok olyan keskenyek, hogy csak öszvérek alkalmasak közlekedési eszközként, és ha nem az arabok szerették volna a mopedeket és az okostelefonokat, akkor könnyen érezhetnénk, hogy visszaszállítjuk a középkorba.
Friss gyümölcs- és zöldséghegyek, keleti fűszerekkel teli zsákok, az évszázados bőrgyár és a sok kis varróüzlet felejthetetlen élményt nyújtanak a városban. Minden zegzugban van alkudozás és kereskedés. Ami számunkra gyorsan heves vitának tűnik, az általában csak élénk értékesítési ütem.
Kirándulás a királyi városba
A Leslie hurrikán csapdába esett
A Fes nagyon különleges élmény. Könnyen el lehet felejteni, hogy a medina azoknak a szegény embereknek a helye, akik nem maradhatnak az elegáns új lakónegyedekben, hogy a gyermekmunka a nap rendje, és sokan nem tudnak írni vagy olvasni.
Visszatérve az "Aracanga" -ra, várunk egy megfelelő időjárási ablakot, amellyel a csaknem 500 mérföldet el lehet vitorlázni a Kanári-szigetekig, ami hosszú időre vár. A Leslie hurrikán és annak következményei egyelőre csapdában tartanak minket Rabatban. A kikötő a magas duzzadás miatt zárva tart.
A következő napokban a szél és a hullámok egyaránt csökkennek, és úgy tűnik, hogy enyhe szél lesz Lanzarote felé. De ez nem számít, annyira tele vagyunk egy csodálatos ország benyomásaival, hogy néhány napos pihenés jó mindent feldolgozni.
Területi tippek:
A jachtok biztonságos kikötői Marokkóban (az Atlanti-óceán partján, északról délre): Tangier és Rabat, Mohammedia, Agadir. Marokkó atlanti oldalán további kikötők/kikötők/rögzítések: Asilah, Larache, El Jadida, Safi és Essaouira. A legtöbb és legjobb információ Marokkóról a www.noonsite.com oldalon található.
További információk, képek és cikkek az "Aracanga" utazásáról az Ahoi.blog oldalon.
Betöltés a cikk oldalak végén ->
többet a témáról
Martin és Friederike Finkbeiner mindössze kilenc méteren belül akarnak hajózni a világ körül. De kik ők valójában? A kalandozók rövid portréja
Martin és Friederike Finkbeiner mindössze kilenc méteren belül akarja vitorlázni a világot. De kik ők valójában? A kalandozók rövid portréja
Vitorlázzon világszerte mindössze kilenc méteren belül? Martin és Friederike Finkbeiner megpróbálja kipróbálni "Aracangáját". A kék vízi jachtod rövid portréja
Vitorlázzon világszerte mindössze kilenc méteren belül? Martin és Friederike Finkbeiner megpróbálja kipróbálni "Aracangáját". A kék vízi jachtod rövid portréja
Tippek egy kis szünethez, egy szexuális kísérlethez vagy egy fiatal német második körutazásához a világon - olvasson el izgalmas témákat a kék víz világából
Tippek egy kis szünethez, egy szexuális kísérlethez vagy egy fiatal német második körutazásához a világon - olvasson el izgalmas témákat a kék víz világából