Opel Insignia a vontató jármű tesztjén Kevesebb súly, kis motorok Caravanning

Az Opel zászlóshajója egyre nagyobb és könnyebb. Emiatt a pótkocsi terhelését feláldozták egyes motorokért. A CARAVANING vontató járműként teszteli az új Opel Insignia erősségeit és gyengeségeit.

Az Opel Insignia egyre szélesebb és hosszabb, de a Grand Sport nevű szedánként még mindig 175 kilogrammot veszít. Ez utóbbi valójában csak a Tempo 100 jóváhagyására van hatással, az előbbi végül megteremti azt a teret, amelyet az ember elvár egy ilyen hatalmas autótól: két 1,85 méteres férfi kényelmesen ülhet egymás mögött, a hátsó részbe való belépés sokkal könnyebb . A ferdehátú szedán csomagtartója - nincs már rovátkás Insignia - 490 literes, tíz százalékkal kisebb, mint elődje, de teljesen elegendőnek tűnik - ha a háromrészes összecsukható hátsó ülés háttámlája szinte sík az üléseken, akkor még nagyvonalú is. Csak a rakodólap legyen laposabb.

Kis motorok az Opel Insignia-hoz

A diéta lehetővé teszi az Opel számára, hogy kis motorokat telepítsen. A benzinmotoroknál az 1,5 literes turbó a kezdet. 140 és 165 lóerős, a nagyobb teljesítményű 6 fokozatú automata, mindkét esetben 250 Nm nyomaték áll rendelkezésre. Csalódás a lakókocsik számára: A megfelelően nagy lakókocsik esetében mindkét teljesítményszint 1405 kilogramm pótkocsi-terheléssel kizárt. A következő erősebb benzinmotor, egy kétliteres összkerék-meghajtású és 8-fokozatú automata turbó hatalmas ugrást jelent 260 LE-re és 2200 kilogramm pótkocsi-terhelésre, de 29 995 és 32 155 euróról 41 500 euróra (egyenként a Dynamic felszereléssel együtt). A dízelmotorok 1,6 literes motorral indulnak, amelynek 110 vagy 136 LE a teljesítménye. De itt is az Opel 1405 kilogrammra korlátozza a pótkocsi terhelését, az automata 136-nál pedig csupán 1,3 tonnára. 1905 kilogrammos pótkocsi-terhelés mellett sokkal jobb a 2,0 literes 170 lóerős és 400 Nm maximális nyomatékkal, amelyet már karavánnal is vezethetnénk, mint kézi sebességváltóval ellátott első kerék meghajtású járművet. Az összkerékhajtás és a 8 sebességes automata bekerül a 2.0 Turbo D-be. 4x4-esként azt is meg kell engedni, hogy 2,2 tonnát húzzon.

A kétliteres motor 125 kW (170 LE) és 400 newtonméteres nyomatékkal csúcsformában van a karcsúsított Insignia-ban. De a négyhengeres még mindig nem a simaság modellje. Elindításához egy kis gázra van szükség, 1200 fordulatról erőteljesen áthúzza. A sebességváltó kar ideális kéznél van, simán átcsúszik a háttérben, és mindig biztosítja a megfelelő csatlakozást. Az Insignia azonban még a második sebességfokozatban is hajlamos megcsúszni az első tengelyen, de a kormányzás nagyrészt mentes a meghajtó hatásaitól. Az alváz az elektronikus lengéscsillapító-állítással rendelkező tesztautóban sokkal jobb kompromisszumot talál az agilitás és a kényelem között, mint az elődben. A kompakt Fendt Bianco, amelyet a Camping Center Vöpel kölcsönöz, nem okoz problémát az Insignia számára.

Mint korábban, a húzóeszköz kileng, miután kinyitották a hátsó kötény alatti kábelt. De amíg a horog be nem kapcsolódik, egy magas figyelmeztető hang hallatszik, amely biztosan felébreszti az egész kempinget.

Az adaptív sebességtartó automatika előzési funkciója kiváló. Ha a vezető felismeri az előzés szándékát, az első radar rövid ideig közelebb helyezi az Insignia-t az előtte haladó járműhöz, hogy ne veszítsen lendületet. Az AGR ülések (390 euró), a LED-es lámpa (Business Innovation sorozat) és a sok részlet, például a dupla USB-aljzatok hátul szintén remekek. A tolatókamera kevésbé sikeres: torzítja a képet, így a gömbfej eltűnik a vonórúd alatt, mielőtt mindkettő összeérne.

Az Opel Insignia áttekintése

• motor: 2.0 Turbo D, 125 kW (170 LE)
• hajtás: Első kerék meghajtású 6 sebességes kézi sebességváltó
• Alapár: 29 865 euró (válogatás)
• Pótkocsi teher sorozat: 1 405–2 200 kg

Quik ellenőrzés

+ A tapasztalatok szerint erősebb gazdaságos dízelmotor.
+ Magas rugózási kényelem, még lakókocsival is.
+ Nagy teherbírás az alacsonyabb önsúly miatt.
+ Az Onstar Concierge Service kempingeket is talál.
+ Az összkerékhajtás és a 8 sebességes automata később kapható.
+ Lényegesen több hely, mint az előző modellben.
+ Kiváló LED-fény választható.
- Észrevehető gyenge tapadás.
- Csatoláskor torz képű tolatókamera.
- Hangos, magas hangjelzés a pótkocsi tengelykapcsolójának feloldásakor.
- A csomagtartó kissé kisebb, mint az előző modell (szedán).
- Nincs manőverező asszisztens.
- Fogantyú az AHK feloldásához piszkos területeken.

Több csomagtér a kombiban

Lényegesen több vásárló választja az Insignia Sports Tourert, amely csak 1000 euróval drágább. A kombi akár 200 kilogrammot is leadott, de a magasabb tetőnek és a meredekebb hátsó ablaknak köszönhetően (a térfogat most 1665 liter lehajtott hátsó üléstámlával) mintegy 130 liter rakteret nyert. Kulcsnélküli bejutással együtt a csomagtérajtó a lökhárító alatti "rúgással" is kinyitható. A motortartomány megegyezik a Grand Sportéval, és a pótkocsi terhelései is megfelelnek.

Még egy szó az összkerékhajtásról: A differenciálmű helyett hátul egy kúpos fogaskerék működik, mindkét hajtótengely előtt két elektronikus vezérlésű tengelykapcsolóval. Ily módon a motor teljesítménye aktívan irányítható minden kerékre, még mielőtt a rendszer nyilvántartásai megcsúsznának az első tengelyen.

---