Ordítás a vezérműszíj cseréje után 156 Selespeed 2
Az 1999-ben épített Selespeed-en 85 000 km megtétele után a helyi Alpha képviselőnél cseréltem a fogasszíjat. Ezenkívül kicserélték a gyújtógyertyákat és frissítették a Selespeed szoftverét.
A javítás után le az autópályára. A sima sebességváltás örömét ismét csalódás követte: erős morajlás a motortérből, sebességfüggő 3200-ról 4500-as fordulatszámra, majd kissé gyengébb, 5200 fordulat felett gyorsan fülsiketítő. Nincs több Alfasound hallható! Ezenkívül a városi forgalomban a kormányon nagyon enyhe, nagy rezgésű rezgések voltak, amelyek a javítás előtt nem voltak észrevehetők. A motor koncentrikussága és teljesítménye rendben van.
Miután a hétvégén 1300 km-t tűrtem, ma reggel Alfába hajtottam, ahol megmutatták baráti erőfeszítéseiket. Az a kezdeti gyanúm, miszerint a motortartót túl szorosan meghúzták, cáfolta az a tény, hogy a javítás során nem lazulnak meg konzolok. Nem vettem részt a későbbi próbálkozásokban, hogy a problémát a kipufogógázon vagy a gyújtógyertyákon okoltam.
Kérdések: 1. A helytelenül beállított szelepidőzítés nyilvánul meg a fenti tünetekkel? 2. Mi más hibázhatott? ?
úgy tűnik, hogy a fogazott öv helytelenül volt felszerelve. Ha a motor egyébként jár, akkor legalább az időzítés rendben van.
A 2,0 literes motorral ugyanakkor fontos biztosítani a kiegyensúlyozó tengelyek időzítését/helyzetét is. Ezt valószínűleg itt nem vették figyelembe.
Tehát vissza a műhelyhez, és mutasson rá erre a tényre.
Sok szerencsét, és számoljon be arról, mi volt.
Úgy tűnik, hogy a fogazott szíjat helytelenül telepítették. A két fogazott öv egyikét helyesen kell megnevezni, mert két független ZR van (1x szelepvezérléshez és 1x egyensúlytengelyhez).
A 2,0 literes motorral ugyanakkor fontos biztosítani a kiegyensúlyozó tengelyek időzítését/helyzetét is. Ezt itt valószínűleg nem vették figyelembe. Így lesz.
Köszönöm a tanácsot. Minden beszél érte, és szinte idegesítem magam, hogy magam sem gondoltam rá. Szerencsére legalább 2 embert ismerek alfa kabátban, akiknek ezt figyelembe kellett volna venniük előttem.
Tehát két hét múlva feloldódik, mert csak most repülővel megyünk Romába. És a 6.2-n. Ott akarok lenni, amikor az ügyet eltávolítják.
Ott akarok lenni, amikor a házat eltávolítjuk. A mérlegtengelyek övén három színes jelölés van a beállításhoz.
Ennek a három színfoltnak meg kell egyeznie a három kerékjelzéssel.
A képen fehér jelölés látható a házon, két foggal a sárga jelöléstől jobbra. Ugye, a tengely elhelyezésére szolgál az öv felszerelése előtt. Tekintettel az öv sárga pontjaira, valójában nem felesleges ?
A képen fehér jelölés látható a házon, két foggal a sárga jelöléstől jobbra. Ugye, a tengely elhelyezésére szolgál az öv felszerelése előtt. Az öv sárga pontjai miatt nem felesleges? Lehet, hogy a motor nem megfelelő TDC-vel rendelkezik. Csak grafikus programmal hamisítottam a pontot szimbolikusan a jpg-be (régi öv, nincs több pont látható).
Nem emlékszem, milyen volt, amikor lefényképeztem.
Amit fehér jelnek látsz, az határozottan nem rögzített jel az egyensúlytengely számára. Itt nagyobb a képem (a második hullám is látható), és a második hullámon nincs nyom. így: fogalmam sincs, hogy ez milyen vonal.
De a beépített motorral úgysem nézne be erre a területre. vagy csak rendkívül nehéz.
A referenciapontok végül az a három színjel, amely az új övön látható. Ezeknek kevés értelme lenne, ha valódi motorjelzések lennének.
Ha zajt hallok, azt hiszem, ez egy hibás tárcsa, amelyet nem cseréltek ki. volt egyszer ilyen zaja, mielőtt kicseréltem a vezérműszíjat.
Nagyon undorító volt hallani. Fémesen hangzott. És egyre gyorsabban elviselhetetlenné vált. Azonban csak a 3500 Girinél hallható.
Hát mit mondhatnék.
2 hete cserélték a vezérműszíjat. Ez a drón már létezett, amikor felvette. Mivel a munkának már vége volt, ezt az ügyet másnap bírálták. Próbaút a műhelymesterrel. "Mit akarnak, minden rendben van, a zajok teljesen normálisak. A további kritizált üvöltés nagyon jól hallható, különösen 1500 fordulat/perc sebességnél (hibás feszítőgörgő?), Legjobb esetben rövid távú eseményként elutasították.
Egy héttel később a járművet napközben visszaszállították a műhelybe, mivel alig történt javulás, ráadásul a kormányig érezhető a korábban enyhe rezgés. A drónozás nem olyan hangos, mint az elején volt.
Eredmény: Újabb alapos ellenőrzés után nincs szükség további intézkedésekre.
A rezgések hibás motorcsapágyak is lehetnek. Ha szükséges, az én költségemre cserélik.
Azt kell mondanom, hogy az Alfa lassan szolgál.
Helyezzen be egy működő járművet karbantartásra, fizessen több mint 600 eurót a divatos vezérműszíj-cseréért, majd ezt.
Újra megnézem az egészet egy másik műhelyben, ami sajnos elég messze van.
igen meg tudom érteni a dühödet,
Sajnos általános probléma a járművek és/vagy alkatrészek vagy a műhelyek minőségével.
A haveromnak van egy FSI motorral ellátott A3-asa, a szelepszár tömítésektől kezdve a vezérlőegységekkel ellátott nagynyomású szivattyúkig, különféle elektronikus szondákkal - minden benne van és megújul. Az Audi sem alkalmazkodik soha, a szaftos áraknál még mindig sok minden van, prémium gyártóknak hívják őket.
A ZR számára megújult az enyém a V6-ban is, hála Istennek szondák nélkül, és az is csendesebb lett, mielőtt nekem is meg lett volna az öv (ek) nyafogása, ami néha bosszantó, nem szabad, hogy hibás csapágyak/görgők új alkatrészekkel forduljanak elő. Nem tudok semmit a kiegyenlítő övről.
Továbbra is bosszantó és kérdez, egyébként is bosszantóan, de másutt végtelen számú szonda van.
Tegnap ellenőrzést hajtottak végre egy másik Alfa műhelyben.
Eredmény:
A két mérlegtengely egyikét 180 ° -kal helytelenül helyezték el.
Ennyit bizonyos engedélyezett műhelyek minőségéről.
mi a népi neve:
egy autó csak olyan jó, mint a műhelye.;)
és talán az egyik oka az Alfa márka lassú hanyatlásának.
Most nem akarok tovább menni.
Mindenesetre köszönöm, hogy felhívta a figyelmet a kiegyensúlyozó tengely helytelen elhelyezésére.
Valószínűleg egyedül nem jöttem volna rá.
Még egy további kérdés.
Ez a helytelen elhelyezés és az azt követő rezgések a motor károsodását okozhatták?
mi a népi neve:
egy autó csak olyan jó, mint a műhelye.;)
De hogy "Soha ne változtassak futó rendszert".
Vissza a bevezető hozzászólásomhoz, amelyet most elsősorban hasonló esetek segítésére szánok:
Az én esetemben is a (szerződéses) műhely hibázott a mérlegtengelyek összeszerelésekor. Ma kijavították, most minden rendben működik.
Még egyszer köszönöm a vonatkozó információkat.
Hasonló problémám van a 2.0TS-sel:
A fogazott öv (71 tkm) cseréje után a kormánykerék (valójában az egész belső tér) alapjáraton (1000 fordulat/perc) nagyon erősen rezeg, a következő munkanapon visszamentem a műhelybe, és megbeszéltem az öv ellenőrzését.
A műhelyben tett ingyenes látogatás után a következőket mondták: "A fogazott szíjat ellenőrizték - minden rendben van. A fojtószelep meglehetősen kormos lehet, ennek oka lehet. Tisztítsuk meg ezeket a lehető legjobban (valószínűleg nem tud ilyen jól beszerezni.) - meg kell nézni, hogy ez van-e. jobb. Egyébként azt javaslom, hogy először tisztítsa meg őket - ez nem kerül annyiba "
Sajnos a rezgések nem csillapodtak. De ez sem lehet lapos öv telepítés - elvégre ezt ellenőrizték.
Ha a kiegyensúlyozó tengely helytelenül van elhelyezve, mint az előző esetben - könnyen elnézheti ezt az ellenőrzés során? És sok szétszerelés nélkül ellenőrizhetem magam? A jelöléseknek továbbra is az övön kell lenniük.
Lehet-e egyáltalán a kormos fojtószelep? Az alapjárat 1000 fordulat/perc értéknél állandó, de a fent leírt erős rezgésekkel rendelkezem.
.
Könnyű áttenni a fedelet (fedeleket) az övön, és van-e valami, amire vigyázni kell?.
Csavarja le és rögzítse le a kerékburkolat részét.
Távolítsa el a bordás szíjat.
Vegye le a nagy ékszíjtárcsát a poli ékszíjról
. és meglazíthatja és eltávolíthatja a ZR fedelet.
(tehát illeszkednie kell)
A bordás szíjhoz: Vegyünk egy 15 mm-es gyűrűs csavarkulcsot, és helyezzük a feszítőgörgő csavarfejére. Ezután használja a tőkeáttételt egy gyűrűs villáskulccsal a kikapcsolódáshoz. tehát forgassa a 15-ös számot az óramutató járásával ellentétes irányba; így az öv eltávolítható.
Tegye ugyanezt, amikor leteszi a kagylót. Tehát nyomja vissza teljesen a feszítőt a 15-tel, és tegye fel az övet.
ZR fedélhez: sok modell rendelkezik TORX-szal. kivéve két csavart (az alsó harmadban, teljesen kívül), amelyek többnyire Allenek.
köszönöm a gyors választ!
Ja, ha még mindig le kell vennem az ékszíjat, talán jobb, ha hagyom, hogy maradjon - utána a műhely azzal vádol, hogy letörtem valamit. Reméltem, hogy "csak" el kell távolítanom a fedelet, hogy lássam az övet a mérleg tengelyén.
Ismét a tünetek: főleg 1000 fordulat/perc sebességnél (ami teljesen állandó) az egész belső tér rezeg (különösen a kormánykerék). Ciklikusan erősebben rezeg (kb. 1 másodpercenként). Ha állva 2500 fordulatra fordítom a motort, és leveszem a lábam a gázpedálról, akkor erősebb rezgések is vannak 1000-2000 fordulat/perc között (valószínűleg valahol rezonancia?).
Vezetés közben a rezgések nem annyira észrevehetők - valószínűleg azért, mert az autó amúgy is rezeg az út/gumik miatt. Az energiaveszteség nem azonnal észrevehető (azonban nincs közvetlen összehasonlításom a korábbiakkal), de a motor hangja már nem olyan piszkos a magasabb fordulatszámon.
A műhely már ellenőrizte a vezérműszíjat (azt hiszem/remélem, hogy a mérleg tengelye is), és állításuk szerint minden rendben van. (Úgy tűnik, a motor teljesítménye is rendben van).
Mi lehet még? Ne gondolja, hogy másodszor is ingyenesen ellenőrzik a fogasszíj felszerelését (esetleg a kiegyensúlyozó tengelyt).
Mit tehetek . - a hiba az övcsere előtt biztosan nem volt meg. A műhelynek (Alfa) mindenképpen ingyen meg kell javítania. helyes.