Oroszország Moszkvában a mutatós autóknak mindig van elsőbbségi joguk - WELT
Moszkva a luxusautók fővárosa. A szuperdrága sport- és terepjárók sűrűsége sehol sem nagyobb. Néhány pompás doboz egzotikus lenne a Ku'dammon, de tömegesen gyártják a Vörös téren.
Egy lexandr Korshelev még mindig alig hiszi el. A Land Rover néhány napja csak néhány fotót adott ki az új Range Roverről, és az ügyfelek már futnak is rajta. A moszkvai autókereskedőnek ezért az első hétvége után két-három tucat előrendelése volt - egyenként egymillió rubel, körülbelül 25 000 euró kaucióval -. És csak egy a tizenkét Land Rover-kereskedő közül az orosz fővárosban. Berlinben csak négy van.
A világ egyetlen országában sincs akkora terepjáró járművek aránya az új regisztrációkban, mint Oroszországban, mondja Vladimir Vidulov a Jato Dynamics piacmegfigyelőtől: "Itt szinte minden harmadik új autó terepjáró." És sehol sem mutatósabbak az összkerék-meghajtású járművek, mint Moszkvában.
Itt egy arany perem, ott egy extra spoiler. Ez teszi az orosz fővárost a luxus terepjárók fővárosává, Alexandr Korshelev pedig Európa egyik legsikeresebb Range Rover-eladójává: jó hónapokban 60-70 autót ad el, ez napi több mint kettő. Mindegyik alig négy millió rubel felfelé.
De a Porsche sportautói is nagy népszerűségnek örvendenek az orosz fővárosban, ami mára a Moszkvai Autószalonon egyértelművé válik. Ez a világ egyik legfontosabb szakkiállítása; egyetlen gyártó sem engedheti meg magának, hogy ne mutassa be magát pénzügyi szempontból erős közönségnek a legújabb modellekkel.
Az oroszok imádják a drága terepjárókat
Valamennyi prémium gyártó egyformán profitál a nagy, nagy teljesítményű és mindenekelőtt drága terepjárók iránti orosz szeretetből: a Porsche például Oroszországban a Cayenne-nél regisztrálja mintegy kétharmadát, Amerikát kivéve sehol sem ad el többet X5M és X6M, mint Moszkvában és Szentpéterváron., és a Cadillac Escalade több regisztrációval rendelkezik egy hónap alatt, mint egész Európában egész évben.
Ezen kívül számos olyan terepjárót láthat az orosz fővárosban, amelyet egyébként hatalmas méretük miatt Európában nem kínálnak: Nissan Patrol, Infiniti JX és QX, Lexus GX vagy Ford Explorer - ami egzotikus lenne a Stachusnál vagy a Ku'dammnál, sorozatgyártású Moszkvában.
A Mercedes standján található motorkiállításon láthatja, hova vezethet a nagy darabok iránti lelkesedés. Az Oroszországban rendkívül széles körben elterjedt G-modell frissítése mellett a nagy GL legelső AMG-verziója ott reflektorfénybe kerül. "Ez egy olyan autó, amelyet elsősorban azért fejlesztettünk ki, hogy kielégítsük az Oroszország által érkező sürgős igényeket" - mondja Ola Källenius, az AMG főnöke az 557 lóerős óriásról.
Senkit nem érdekelnek a gazdaságos autók
Ami a polgári változatokat illeti, Oroszország Amerika után már a második legnagyobb piac; az AMG változat esetében akár a legnagyobb is lehet - becsülik a svábok. A csaknem 50 Mercedes-kereskedésből csak négy rendelkezik úgynevezett teljesítményközpontokkal, amelyeknek saját kalandviláguk van a gyors nővér számára. És egy olyan országban, amelynek végsebessége 110 km/h, Moszkvában több a forgalmi dugó, mint Párizsban, Tokióban és Los Angelesben, és olyan kátyúk vannak, amelyekben sok kis autó eltűnik, a gyep varázsa nincs olyan messze.
De Källenius durván meg akarja duplázni az eladásait Oroszországban a következő öt évben. Ennek esélye nem rossz. A piacra vonatkozó összes előrejelzés felfelé mutat, és hamarosan több új regisztrációra számít Oroszországban, mint Németországban. És a forgalmas utcákon kívül semmi sem ronthatja el az oroszok vágyát a túlméretes és túlterhelt autók iránt, mondja Vidato Jato ember: „Egy olyan országban, ahol egy liter benzin kevesebb, mint 80 cent, az Euro IV szabvány legkorábban 2014-ben vezették be, és senkit nem igazán érdekel a CO 2 -kibocsátás, nincs ok gazdaságos autóval közlekedni. "
A pénzt gyorsan keresik, és ugyanolyan gyorsan költik el. Néhány PS Tsar csuklóján lévő óra drágább, mint egy átlagos új autó. Ízléssel ez a dolog - elvégre a sorozatban gyártott SUV alig halad olyan sugárutakon, mint a Kutussowski Tájékoztató: a 22 hüvelykes, alig ujjnyi vastagságú gumilemezekkel ellátott kerekek a legkevesebbek, a matt festékek és a kiegészítő fényszórók vagy a kék lámpák sem ritkák, és az extrém hangolók, mint a Brabus vagy a Mansory jó üzletet folytatni.
Az Urálban minden második autó egy Lada
Még a járművek páncélozása is mindennapos. Jörg Schmidt, a Mercedes értékesítési menedzsere diszkréten beszél a Guard járművek „figyelemre méltó arányáról” a G modellek között. A Land Rover értékesítője, Koshelev konkrétabb: „Ha páncélozott autók lennének a programunkban, akkor biztosan el tudnék adni egy-két havonta. Óriási az igény. "
Több mint 100 milliárdos él Oroszországban, és csak Moszkvában és Szentpéterváron néhány ezer milliomos. De nem szabad azonnal levonni a következtetéseket a hatalmas ország többi részérõl a fõváros utcaképébõl: minél tovább halad, annál kisebb a jólét és annál kisebbek az autók - mondja Vidulov Jato-szakértõ. Például a Ladának csak öt százalékos piaci részesedése van Moszkvában. Az Uralban viszont Oroszország legnagyobb márkája minden második autót gyárt, és továbbra is átlagosan 19 százalékkal biztosítja a piacvezetést.
Mint az utcán, itt is van egyfajta kétszintű társadalom a vásáron: itt kaviár, krími pezsgő és olyan autók, mint a GL 63 AMG, a Bentley Continental GT Speed vagy az újonnan átalakított Audi R8, ott kenyér és vaj olyan modellekkel, mint a frissített bestseller Lada Kalina, egy retusált Kia Sorento és természetesen az Oroszországban, főleg Oroszország számára gyártott Opel Astra rovátkás szedánja. Közben néhány premier a középosztály számára, amelyek közül messze a Mazda 6 a legfontosabb.
"Nagyon szeretjük, nagy és erős"
Természetesen a Mazda többet fog eladni Moszkvában, mint a Mercedes a GL 63-ból, bár mindkét gyártó újszerűsége miatt Oroszországot Európa vagy akár a világ legfontosabb piacává teszi. De a Vörös tér körüli utcákon és a Rublyovka utcán, a fényűző villák felé vezető főút mellett, a Mercedes fog kiemelkedni az utcaképből.
"Csak nagyokat és erőseket szeretünk" - mondja Vidulov Jato menedzser az orosz emberek lelkét elemezve. „Aki megengedheti magának, mindig vesz egy SUV-t, már csak azért is, mert nem vagyunk éppen udvariasak egymással az úton.” Még BMW 5-ös sorozatában is villogtak volna vele a fényszórók, túl közel hajtottak, és napi forgalmi dugója volt a város nagyjából elrontotta. De mióta terepjáróban ül, a többiek magára hagyták. - Már csak ezért is érdemes változtatni.
Ez lehet az egyik oka a moszkvai összkerék-meghajtású óriások hatalmas részarányának, amely számos müncheni, madridi vagy miami terepjáró-regisztrációra is érvényes. De a tényleges magyarázat egyszerűbb, mondja a Land Rover eladó Koshelev: "Hat hónap jég és hó télen, gyakran rossz időjárás nyáron, plusz nyomorúságos utak: egyszerűen nincs jobb, mint egy terepjáró az oroszországi forgalom számára."