Oroszország teherautók limuzinokig - Panoráma - Gesellschaft - Tagesspiegel Mobil
A moszkvai kormány szolgálati autóit a jövőben ismét Oroszországban kell gyártani. A szakértők azonban kételkednek abban, hogy rendelkezésre áll-e a szükséges know-how.
Minden évben május 9-én, a második világháború győzelmének napján ultramodern fegyverek gördülnek át a moszkvai Vörös téren. Csak azok a nyílt nemesi testületek, amelyekben a védelmi miniszter és a moszkvai helyőrség vezetője felveszi a katonai felvonulást, egy másik kor emlékei: a Zil márkától csaknem tíz méter hosszú négylábú, gázkúszó szörnyek. A „legfiatalabb” modellt - a Zil 41047-et - 1985-ben Moszkvában, a Lichachev-művekben gyártották, vele és elődeivel nemcsak az SZKP főtitkárai, hanem a többi keleti blokk államának legfőbb elvtársai is át tudták hajtani a környéket.
A posztkommunista Oroszország uralkodói viszont a stuttgarti márka golyóálló luxusváltozatát hajtják a csillaggal. De ennek hamarosan meg kell változnia. A kormánynak szánt cégautókat - közismerten: bonz-dobókat - a jövőben újra Oroszországban kell gyártani, ahogy a "Kommersant" üzleti újság írja.
A projekt ambiciózus munkacíme „Kortesh”, amely fordításban „limuzinoszlop”. A tervezés jelenlegi állása szerint a hazai termelés várhatóan egymilliárd euróba kerül az orosz adófizetőknek. Vagy a Likhachev műveit, vagy a GAZ autótársaságot Nyizsnyij Novgorodban, a Volgán kell megbízni a gyártással.
A szakértők azonban szkeptikusak. Az orosz tervezők már régen elvesztették az elit járművek gyártásához szükséges készségeket és képességeket - figyelmeztetett az “Autorevue” folyóirat főszerkesztője, Mihail Podoroscsanszki.
A kétség valóban rendben van. Az utolsó Zil 2009-ben gördült le a futószalagról, és a Likhachev-művek, amelyek 90 százaléka az orosz állam tulajdonában van, jelenleg főként teherautókat építenek. És egy teljesen új luxusautó-sorozatra vonatkozó javaslatok, amint azt Dmitrij Medvegyev orosz akkori elnök követelte a Likhachev tervezőitől, a Kreml kormánya két évvel ezelőtt használhatatlannak dobta.
A versennyel - a GAZ működik - a dolgok aligha néznek ki jobban jelenleg. A Chaika - a szovjet időkben a második sor nagyjainak hivatalos járműve, és olyan szörnyű, mint a Zil - már régóta történelem, az utolsó Volga, amellyel a kommunista hierarchia alacsonyabb rangjai erőszakkal örültek, 2004-ben gördült le a vonalról, amely Crysler platformra épült. Cyber utód megbukott. És a 2008-as gazdasági és pénzügyi válság idején a csoport alig hagyta ki a csődöt.
Igor Korovkin, az Orosz Autógyártók Szövetségének igazgatója továbbra is államférfi-hazafias kategóriákban gondolkodik. A saját autókat gyártó ország vezető politikai személyzetének nem szabad importált autókba ülnie - panaszolta az "Echo Moskwy" rádió. Az amerikai elnökök ezért makacsul vezetnék a helyi Cadillac-ot, francia kollégáik a Renault Safrane Presidentielle-t, római kollégáik pedig egy Lancia Flaminia 335-öt. A Buckingham-palota kocsiházában pedig öt brit Rolls Royce készen állt a királynőre.
Vlagyimir Putyin elnök viszont verbálisan adja a meggyőződött hazafit, és megpróbálja felizgatni a nemzetet az orosz kis autók miatt. Ő maga azonban engedi, hogy sofőrözzen egy páncélozott Mercedes-Benzben, amelyet a “Kommersant” szerint 1,5 millió euróért vásároltak meg - még a tartományokban is. Mielőtt még az elnöki repülőgépre szállna, szállító repülőgép száll fel a fedélzeten lévő jó darabbal.