Összehasonlító teszt: Renault Megane vs Opel Astra, VW Golf, Peugeot 308 - AutoExpert
Az új Renault Megane és az Opel Astra felélénkíti a francia-német rivalizálást. Az AutoExpert a pillanat legnépszerűbb négy kompakt modelljét szemtől szembe tette: egyrészt az Opel Astra és a VW Golf, másrészt az új Renault Megane és a Peugeot 308. Viszonylag kompakt osztály.
Ki ne emlékezne az 1982-es spanyol labdarúgó-világbajnokság híres elődöntőjére Franciaország és Németország között? A franciák 3-1-re vezettek a hosszabbításban, de az utolsó 15 percben döntetlent értek el, és 11 méteren vesztettek. Így van ez az autóiparban is. 42 éve a VW Golf referencia volt a kompakt osztályban, és a franciák próbáltak ellensúlyozni. A hetedik generációjú VW Golf-nak pedig nemcsak a francia, hanem az Opelből is vetélytársa van, az Astra eléri az ötödik generációt.
Tesztünk során szembe kell néznünk a román közönség által nagyon szeretett dízelmotorokkal, amelyek mindegyike azonos hengerűrtartalmú, 1,6 literes, de eltérő teljesítményű motorokkal rendelkezik, a 110 lóerős és a 120 lóerős a Golf esetében, a 308-tól a 130 és a 136 lóerős a Megane-nál. és Astra.
Karosszéria és belső tér
20 évvel ezelőtt a kompakt osztályú modellek hossza nem haladta meg a 4,20 métert. Eközben a méret nőtt, de a VW és a Peugeot hűek maradtak a hagyományos mérethez. Csak a Golf és a 308 kompakt, 4,25 méter hosszú. Az Astra és a Megane nagyobb, 4,37 és 4,36 méter hosszúak. De a nagyobb külső méret nem garancia a nagyobb belső térre.
Például az új Megane meglepő módon a legkisebb helyet kínálja a hátsó utas térde számára: 5 és maximum 35 centiméter között, szemben az Astra 8–42 cm-jével, a Golf esetében 7–40 cm-vel és a 308-aséval. Tehát az Astra térdénél plusz 7 cm, Megane-vel megegyező tengelytávval, míg a Golf és a 308 térdénél 3, illetve 5 cm-rel több, bár tengelytávja 5 cm-rel kisebb. A két francia modell nem rendelkezik megfelelően profilozott hátsó üléstámlákkal, és a 308-as helyzetben a háttámla túl függőleges. A 308-as és az Astrában a hátsó utasok meglehetősen alacsonyan vannak, az ülési helyzet kissé kényelmesebb a Golfban és a Megane-ben, ahol az ülés optimálisan van elhelyezve. A Golf és az Astra kiváló profilú hátsó ülésekkel rendelkezik, kis előnnyel a Golf számára, ahol az ülés optimális magasságban van.
Elöl meg kell jegyeznünk a pozitív változást a Renault-tól, amelynek vezetési helyzete már nem olyan magas, mint a régi modellek. Csak az öbölben van 1 cm-rel alacsonyabban, mindössze 47 cm-re a talajtól, míg a Megane és az Astra vezetési pozíciója 48 cm-re van a talajtól. Ehelyett az Astra a legtágasabb elöl, az Astra és a Golf pedig a kormánykerék legnagyobb mélységbeállítási tartományával rendelkezik. Nehéz összehasonlítani az üléseket, mert a modellek nagyon különböző felszereltségben voltak. Például az Opel kiváló AGR ülésekkel rendelkezett, tetemes összegért opcióként kapható. Hatékony oldaltámasszal a háttámla oldalainak meghúzásának lehetősége miatt az üléshossz beállítása, a masszázs, a fűtés és a szellőzés minden prémium autóhoz méltó, de a kompakt térfogatosztály esetében a 2230 euró az autó árának 10% -át jelenti.
A teszten szereplő Renault Megane-nek szintén nagyon jól konfigurált ülése volt háromprogramos masszázs funkcióval (1000 euró plusz bőrkárpitozással). Az alap Trendline verzióval együtt (az ár-összehasonlító táblázatban az összes modell legfelsõbb verzióit vettük figyelembe, bár a Peugeot az Active media berendezésben volt, csak a Megane és az Astra az Intens and Innovation csúcskészletben), a Golf rendelkezik standard, kényelmes, de csak közepes oldaltámasszal, mint a Peugeot. Csakúgy, mint más teszteknél, meg kell említenünk a Peugeot műszerfal eredeti megközelítését a 1,5 cm-nél kisebb átmérőjű kormánykerékkel és a kormány felett elhelyezett műszerfal-kijelzőkkel. Ezúttal sem volt gondom a műszerfal kijelzőinek a kormány felett történő megtekintésével, és ezt különböző magasságú sofőrökkel teszteltem.
A Peugeot még radikálisabb volt, mint a Renault, amely feladta a gombok nagy részét. Alapvetően csak hat gomb van a középkonzolon, de a Renault-val ellentétben van egy praktikus forgatógomb az audiorendszer hangerejéhez. Ehelyett a légkondicionáló kezelőszervei mind megtalálhatók a kezelőpanelen. Nincs közvetlen hozzáférése a hőmérséklet-szabályozáshoz, viszont a légkondicionáló menü nagyon jól szervezett. Valójában úgy tűnik, hogy a Peugeot központja könnyebben kezelhető, mint a Renaulté, de igaz, hogy nincs annyi menüje, és a tesztmodellben nem volt navigáció, amely opcionálisan 523 euróba került, és a legfelső Allure felszerelést és az átlagos Eszközökhöz.
Kellemetlen meglepetés a Renault Megane-ben, nagyon rossz látási viszonyok. A teljes vakfolt 123 fok, míg az öbölben csak 88 fok. Különösen a bal hátsó láthatóság gyenge. Az Astra és a 308 valamivel jobb ebből a szempontból, de a referencia továbbra is a Golf marad. Természetesen a Golf kritikusai azt mondják, hogy nem lehet optimális láthatóság és látványos kialakítás. A golf az összes versenyző közül a legklasszikusabbnak tűnik, míg Megane élesebb és modern vonalakkal lep meg. Ne felejtsük el, hogy még mindig 3 év van a két modell között.
Dinamika és kényelem
Két különböző iskolával néznek szembe, de nem csak ezzel. Az Opel elhagyta az adaptív felfüggesztés ötletét, miután az utolsó generációban létezett FlexRide néven. Az Opel úgy vélte, hogy adaptív felfüggesztés nélkül nagyon jó kompromisszumot tud nyújtani, sőt, ez sikerült is. Az Astra szinte minden felületen nagyon jó kényelmet kínál, és csak rövid ütközéseken érezheti a felfüggesztés kissé szilárdságát. De a Quattroruote mérései szerint az Astra bármilyen felületen a legkisebb függőleges gyorsulást érinti a hátsó tengelyen. Itt nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Quattroruote méréseket a Golfon 16 hüvelykes felnikkel, keskenyebb sarkú gumikkal végeztük, míg tesztgépünknél 15 hüvelykes felnik voltak 195/65 magas sarkú gumikkal, Megane-nél pedig a mérések a szokásos felfüggesztéssel készültek, és nem azzal a rossz utakkal, amelyet alapkivitelben szállítanak Romániában.
A Golf még az opcionális, 958 euróért kapható adaptív felfüggesztés nélkül is (a Golf az egyetlen, amely adaptív felfüggesztéssel felszerelhető) nagyon jó kényelmet nyújt, akárcsak a Peugeot, amely adaptív futómű nélkül kezeli az Astrát. A Renault előrelépést tett a futóművek terén, de Románia számára a rossz utak felfüggesztésének elfogadása továbbra is helytelen megoldás. A VW emellett nehéz utakra is kínál felfüggesztést (650 euró), de ez szerepel az ügyfél választása szerint fennmaradó opciók listáján. Különösen rövid dudorok keresztezésekor a Megane-ban ismét megjelenik a pumpáló jelenség, amely a régi generációra jellemző, amely felerősíti a dudorokat. Ezt a hátsó tengely legnagyobb függőleges gyorsulása is megerősíti rövid ütközések keresztezésekor.
Az Astra drasztikus fogyókúrán is átesett, és ez érezhető vezetés közben. 1450 kg-mal az Astra ma már csak 70 kg-mal nehezebb, mint a Golf, míg az előző generációban a valódi különbség meghaladta a 130 kg-ot. Az irány a holtpont körül pontos és jó visszajelzést ad, a Sport mód pedig nagyobb súlyt ad neki. Egyébként nem tettem volna be azt a Sport gombot, és nem hagytam volna a motor és a kormány beállításait a Sporton. A Renault iránya nem olyan pontos a holtpont körül, és egy kicsit több visszajelzésre volna szükség.
A tesztben szereplő négy motor teljesítményspektruma egészen más: 110 LE a Golf, 120 LE 308, 130 LE a Megane és 136 LE az Astra esetében. Az Astra teljesítményelőnye a legjobb gyorsulásokban rejlik, miközben a fordulat sokkal jobb, mint a riválisoknál. A 308 gyorsulása valamivel jobb, mint a Megane-nél, de a nagyon hosszú hatodik sebességfokozat miatt a fordulatszám gyengébb, mint a Megane-ben. Szigorúan a teljesítmény szempontjából a Golf a leglassabb, ennek oka az 26 LE teljesítménykülönbség az Astrához képest és 20 LE a Megane-hoz képest.
Mind a négy modell messze van a hivatalos fogyasztási adatoktól, de a valós fogyasztási értékek közel vannak, és kevesebb mint 6 l/100 km-t tesznek ki az összes versenyző számára, a bajnok 308 5,4 l/100 km-rel. A VW az egyetlen, amelynek 5 sebességes manuális váltója volt, a többinek 6 fokozatú manuális váltója volt. A VW sebességváltója hatékonyság-orientált, az ötödik sebességfokozat olyan hosszú, mint a hatodik az Astrától, például a két modell 130 km/h-t ért el azonos 2500 fordulat/perc sebességgel. Az Astránál és a Megane-nál van egy kis turbórés, amely nem létezik a Peugeotban és a Golfban. Itt azonban szem előtt kell tartanunk, hogy nagyobb teljesítményű motoroknál a turbórést nehezebb elfedni.
Az Opel megnevezte új Whisper turbódízelmotor-sorozatát, de a dízelmotor sajátos hangja leginkább az Astrában van jelen, különösen a gyorsulásoknál. Hosszú távon a motor ugyanolyan csendes, mint a másik három modell. Valójában a stabilizált sebességgel végzett mérések szerint a Megane mind aszfalton, mind más felületeken a leghalkabb 50 km/h sebességgel, és sok szinten biztosítja a legjobb akusztikai kényelmet.
Amint a cikkben említettük, a műszaki adatok és az árak táblázatában figyelembe vettük a legjobb felszereltségi verziókat a közvetlen összehasonlítás érdekében. A Renault Megane-nek van a legalacsonyabb az alap- és összehasonlított ára, és szintén nagyon jól felszerelt, akárcsak a 308-as, amely 1800 euróval drágább az összehasonlított áron. A golf alapáron olcsóbb, mint az Astra, de az összehasonlított áron drágább. De ne felejtsük el, hogy az összehasonlított áron az Opel erőteljesebb, 26 LE teljesítményű motort kínál, amely egyértelműen kiváló teljesítményű.
AutoExpert ítélet
Hogy mennyire nőttek a kompakt osztályba tartozó ügyfelek igényei, az az új Megane csúcstechnológiai színvonalán látszik, amely látványos autó, de a riválisoknál kisebb belső tér és a rossz utak felfüggesztése nem tesz hasznot. Noha 2013-ban dobták piacra, a Golf szinte minden tekintetben referencia marad: a belső tér, az anyagok és a kivitelezés minősége, az ergonómia, az úttartás. De az 1,6 literes dízel nem a leggyorsabb és a leggazdaságosabb sem. Az Astra minden szempontból közelebb áll a Golfhoz, és az 1,6 literes dízelmotor erősebb. A Peugeot 308 a Megane-hez képest egyszerűbb megközelítéssel rendelkezik, de megmutatja a francia kollégáknak, hogyan lehet finomabb futóművet és mozgékonyabb autót készíteni. Végül továbbra is Németország uralkodik, de ugyanúgy, mint 1982-ben, nem érzelmek nélkül, és a franciák maradnak a legvonzóbb árajánlattal.
VW Golf 1.6 TDI
Opel Astra 1.6 CDTi
Peugeot 308 1.6 BlueHDi
Renault Megane 1.6 dCi
