Öt törvény, amely valóban megmenti az éghajlatot

A szövetségi kormány éghajlatváltozási csomagját elfogadták - és számos oldalról bírálták. Megnéztük a klímavédelmi szabályozásokat más országokban. Mi történik valójában hol. És mit tanulhat Németország a három sávos dán kerékpárutakból, a kínai húsellenes kampányokból és a svéd szén-dioxid-árakból.

Szeptember végén a nagykoalíció ismertette az éghajlat-változási tervezetét. A szabályozás célja annak biztosítása, hogy Németország 2030-ig legalább 40 százalékkal kevesebb üvegházhatású gázt bocsát ki 1990-hez képest. Csak így érhetjük el a párizsi klímamegállapodás globális célját, miszerint a globális felmelegedést 2 fok alatt kell korlátozni.

De: a csomag nem juttat el minket a rendeltetési helyre. A klímatudósok, az ellenzék és a környezetvédelem aktivistái egyetértenek: Németország nem fogja elérni céljait ezekkel a törvényekkel. A szövetségi kormány nemzetközileg is egyre rosszabb helyzetben van: a német Germanwatch nem kormányzati szervezet éghajlatváltozási indexének rangsorában Németország évről évre tovább csúszik - és immár a 27. ország a 60 ország közül.

A Carbon Brief éghajlatváltozással foglalkozó civil szervezet szerint a világon mintegy 1200 törvény rendelkezik a klímavédelemről.

Körülnéztünk a világban, és öt olyan országot és várost választottunk ki, amelyeket a szövetségi kormány modellként használhat.

1. Drága legyen a klímát károsító fogyasztás

Az ötlet: Az éghajlat-káros viselkedés, például az autóvezetés, a hatalmas fűtés vagy a műanyag termékek vásárlása drágábbá válik. És így hosszú távon nem vonzó.

Prototípus: Svédország és Svájc

A skandináv ország 1996 óta 121 euró/tonna CO2 árat számít fel. Svájc követte az idei példát tonnánként 96 euróval

Sikerrel: azóta a svédek jelentősen csökkentették saját olajfogyasztásukat, például fűtésre. Svédországban a közlekedés és a fűtés ágazatában a kibocsátás 28 százalékkal csökkent 2005 óta. Németországban ugyanabban az időszakban maradtak. A jövedelem az állami költségvetésbe kerül, és Svédországban szokásos módon nincs elkülönítve.

Svájc némileg más modellt alkalmaz: az adóbevételek egy részét visszafizetik a szegényebb állampolgároknak.

Ezt az éghajlati csomag CO2-áron tartalmazza:

"A szövetségi kormány 2021-től bevezeti a szén-dioxid-árazást a közlekedési és a fűtési ágazatban. (...) 2021-ben a tanúsítványokat rögzített áron, 10 euró/tonna szén-dioxid után adják ki. "

Németország továbbra is elmarad a tudósok által követelt legalább 35 eurós ártól. Ilyen alacsony ár mellett nem lenne kormányhatás - mondta Ottmar Edenhofer, az MCC berlini klímakutató intézet igazgatója. A kormányhatás hiánya azt jelenti, hogy egy ilyen alacsony ár nem teszi eléggé drágábbá a klímát károsító termékeket ahhoz, hogy vonzóvá váljanak. Az ésszerű belépési ár Edenhofer szerint 50 euró lenne tonnánként CO2 - és akkor a következő évtized végére, azaz 2030-ig 130 euróra kellene emelkednie.

Kutatás a klímavédelem érdekében

Túl sok üvegházhatásúgáz-kibocsátás és túl sok műanyag hulladék szennyezi a környezetet. Megnézzük, hol söpri le ezt a szennyeződést a takaró alatt - kutatunk. Támogasson minket adományával. Adományozz most!

2. Győzze meg kevesebb húsról

Az ötlet: A 60 kilogrammos németek évente kétszer annyi kolbászt, szeletet és húsgombócot esznek, mint a nemzetközi átlag. Egy 2018-ból készült nemzetközi tanulmány elképesztő adatokat tárt fel a húsiparban: a világ 20 legnagyobb hús- és tejipari vállalata több szén-dioxidot bocsát ki, mint egész Németország vagy Ausztrália. Ezért elő kell mozdítani a vegetáriánus vagy alacsony hústartalmú étrendet - például a húskészítmények normál héakulcsán keresztül.

A 2015-ös étrendi ajánlásaiban Kína előírta, hogy 2030-ra felére kell csökkenteni a húsfogyasztást: a kínaiaknak évente csak 14 és 26 kilogramm között kellene enniük. Összehasonlításképpen: minden német átlagosan csaknem 60 kilogrammot eszik meg évente. Kína táplálkozási ajánlásai azt fogják jelenteni, hogy kevesebb húst szolgálnak fel az étkezdékben, és a termelők kevesebb támogatást kapnak. Arnold Schwarzeneggerrel folytatott hirdetési kampány célja a kínaiak meggyőzése vegetáriánus ételek fogyasztására is.

Ezt mondja az éghajlat-változási csomag:

Semmi. A szövetségi kormány éghajlat-változási csomagja csak annyit mond: „A kutatás és a tenyésztés mellett az állatpopulációk jövőbeli fejlődése is fontos lesz.” Egy szótag sem említi, hogy nagyobbaknak vagy kisebbeknek kell-e lenniük, és hogyan lehetne csökkenteni őket. Még több: Julia Klöckner szövetségi mezőgazdasági miniszter nem akarja meggyőzni a fogyasztókat. „Szabad országban élünk. És a fogyasztók maguk döntenek. ”- mondta a taznak adott interjúban.

Eddig Németország a húskészítmények alacsonyabb áfakulcsait is betartotta - ellentétben a legtöbb EU-országgal. A Greenpeace tanulmánya szerint a hús ára körülbelül tizenegy százalékkal emelkedne a szokásos áfakulcs mellett - a marhahús, baromfi és sertés fogyasztása pedig akár kilenc százalékkal is csökkenhet.

Meg kell azonban jegyezni, hogy a német hústermelés egy részét exportálják. Az alacsonyabb húsfogyasztás Németországban tehát nem szinonimája az alacsonyabb kibocsátásnak - az ipar nagyobb exporttal próbálhatná kompenzálni a németországi kereslet csökkenését.

3. Zárja le korábban a széntüzelésű erőműveket

Prototípus: Belgium, Franciaország, Portugália, Ausztria és Franciaország

Belgium 2016-ban bezárta utolsó széntüzelésű erőművét. 2009-ben az Eon német közmű új üzemet tervezett Antwerpenben. Nyilvános tiltakozások után azonban a kormány nem volt hajlandó engedélyt adni az építkezéshez. Portugália az összes következő széntüzelésű erőművet le akarja állítani a következő évben, Ausztria 2025-ig, Finnország 2020-ig és Franciaország 2022-ig.

Ezt mondja ki az éghajlati csomag:

"A piacon lévő széntüzelésű erőművek beépített termelési kapacitását 2030-ig összesen 17 GW-ra kell csökkenteni, és legkésőbb 2038-ig teljesen le kell állítani."

Ez azt jelenti: Németország majdnem húsz éven át égeti el az éghajlat-károsító anyagokat az összes nyersanyag közül. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint a barnaszén és a szénszén az összes szén-dioxid-kibocsátás körülbelül 70 százalékáért felelős Németország villamosenergia-termelésében. Ennek ellenére a szövetségi kormány csak alig két évtized alatt tervezett kilépést.

4. Kerülje a szemetet

Az ötlet: Először a szemét előállítása, majd ártalmatlanítása energiába kerül. A csomagolások és az eldobható termékek gyártása szintén káros az éghajlatra. Eddig Németország egyike annak a négy országnak Európában, amelyek az egy főre jutó mennyiségben a legtöbb hulladékot termelik.

Prototípus: Japán, Svédország és Vanuatu

Svédországban a hulladék 99 százalékát újrahasznosítják - Németországban ez csak 17 százalék, a számlától függően.

Egy országos kampány megtanította az állampolgárokat a dolgaik megjavítására, megosztására és újrafelhasználására. Ugyanígy Japánban: Kamikatsu városában, egy hegyvidéki faluban van egy „Zero waste” akadémia. Mosószeres palackok újratölthetők a városi üzletekben, a varrónők régi szövetdarabokat használnak új ruhákhoz.

És: A lakók hulladékukat nem kevesebb, mint 45 tonnába rendezik. Ez önmagában arra ösztönöz minket, hogy ne termeljünk hulladékot. A legnagyobb hulladékmegelőző Vanuatu sziget: műanyag zacskók, műanyag poharak, hungarocell tartályok és hagyományos pelenkák tilosak .

Ezt mondja az éghajlat-változási csomag:

"A hulladékágazatból származó üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentésének lehetőségei abban rejlenek, hogy a hulladéklerakók szellőztetés útján aerob módon stabilizálódnak, és optimalizálják a hulladéklerakók gázgyűjtését."

Ez azt jelenti: Nincs határvonal a hulladék és az eldobható termékek csökkentéséről, ez a klímabarát hulladékpolitika legfontosabb célja. Csak azokat a gázokat szabad jobban megfogni, amelyek a szeméttelepeken keletkeznek

5. Tervezze meg a forgalmat a gyalogosok és a kerékpárosok számára

Az ötlet: Az autóforgalom szennyezi az éghajlatot és veszélyezteti az egészséget. A polgárok vonzó kerékpárutaknak és biztonságos járdáknak köszönhetően maguk mögött hagyhatják autóikat.

A dán főváros kerékpárvárosként ismert. A lakók munkába vagy iskolába utazásuk több mint 33 százalékát már kerékpárral vagy gyalog teszik meg. Miért? Mivel a város konkrét tervet hajtott végre, hogy a kerékpárosoknak mindig és mindenütt elsőbbséget biztosítsanak. Ide tartozik, hogy az autóknak a lámpáknál meg kell állniuk a kerékpárosok mögött, és a kerékpárutak olyan szélesek, hogy gyors és lassabb sávra oszlanak. 2025-ig tovább bővítik az utcai kerékpárutakat, az utcákat egyirányú utcákká degradálják az autósok számára, vagy teljesen bezárják, a kereszteződésekben javító és inflációs állomásokat építenek, és mindenhol biztonságos parkolóhelyeket biztosítanak. És: A jövőben a kerékpárutakat ugyanolyan gyorsan megtisztítják a hótól, mint az autópályákat.