Övfeszítő - T4-Wiki

hengeres kW-os

Tartalomjegyzék

  • 1 funkció
  • 2 telepítési hely
  • 3 bővítés
    • 3,1 5 hengeres motor 85 kW-ig
    • 3,2 5 hengeres, 111 kW-os motor
  • 4 cikkszám
  • 5 Működés és problémák
  • 6 Munka az AHY/AXG szíjfeszítőn
    • 6.1 Csappantyú cseréje
    • 6.2 Karváltás
    • 6.3 Régi kar - új kar

Funkció [szerkesztés]

Az övfeszítőt (feszítőelemet, feszítőeszközt vagy övfeszítő lengéscsillapítót) sok T4 motorban használják az ékszíj vagy az ékszíjas öv megfelelő feszességének fenntartására, valamint a szíjhajtásban a motor vagy egy kiegészítő egység terheléséből adódó rezgések csillapítására.

Csak 5 és 6 hengeres motorokkal van felszerelve a T4-be; öthengeres motoroknál azonban csak akkor, ha bordázott ékszíjat (és nem ékszíjat) használnak kiegészítő egységek meghajtására.

Az öthengeres motorok övfeszítője (az AHY/AXG kivételével) a motorblokkra szerelt konzolból áll, amelyhez egy tárcsa révén egy tárcsa van rögzítve egy csillapító elemhez. Az AHY/AXG-vel egy lengéscsillapító-szerű feszültségcsillapítót használnak, amely egy kis karon keresztül csatlakozik a tárcsához.
A 6 hengeres AES és AMV motoroknak van egy másik eleme, amelyet az 5 hengeres motor szíjfeszítőivel ellentétben nem lehet igazán szétszerelni. Olyan testből áll, amelyhez egy mozgatható kar csigával van rögzítve.

Telepítés helye [szerkesztés]

Az övfeszítőt az 5 hengeres motorok rezgéscsillapítójának közvetlen közelében helyezik el. A hathengeres motorokban a generátor mellett helyezkedik el.

Bővítés [szerkesztés]

5 hengeres motorok 85 kW-ig [szerkesztés]

  • Az alábbiakban a VW specifikációinak megfelelő bővítést ismertetjük. Sok hegedüléssel és néha „vak csavarozással” azonban az övfeszítő a motor leengedése nélkül is eltávolítható. Ehhez alapvetően csak annyi munkaterületet kell létrehoznia, amennyit csak lehetséges, el kell távolítani a tárcsát és egy kis racsnissal többé-kevésbé „vakon” meg kell lazítani a feszítőelem 3 csavarját. Ehhez felülről és alulról kell dolgozni.
  • A tartó, amelyre az övfeszítőt felerősítik, egyben motortartóként is szolgál; a megfelelő motortartó (hidraulikus tartó) van hozzáerősítve. A feszítő eltávolításához ezért a motor rögzítését részben meg kell lazítani és a motort le kell engedni.
  • A motor leengedésekor ügyeljen a kipufogócsőre. Nem támaszkodhat a kormányműre.
  • A motor mozgatásakor ügyeljen a kábelekre és a tömlőkre, és ne feszítse túl őket.
  • A csavarokat nem kell cserélni.

  • Különböző kulcsok/betétek (beleértve az M8 és M10 hatszöget is)
  • Kulcsok/foglalatok az M6 és M8 hatlapú foglalatokhoz
  • Nyomatékkulcs a fenti alkalmazásokhoz 70 Nm-ig
  • Motoros 3227 tartó és motor/sebességváltó csatlakozó

Munka lépései:

  1. Távolítsa el a közbenső hűtőt.
  2. Távolítsa el a motortartót.
  3. Helyezze a hűtőt karbantartási helyzetbe.
  4. Távolítsa el a bordás szíjat.
  5. Lazítsa meg a szervokormány hidraulika vezetékeinek rögzítéseit a motoron.
  6. Csavarja le a jobb kardántengelyt a sebességváltó oldalán.
  7. Csavarja a 3227 motortartót a motorblokkhoz (kb. 20 Nm), majd enyhén emelje meg a motort/sebességváltót.

Felújítás:

  • O.a. a munka lépései fordított sorrendben.

5 hengeres, 111 kW-os motorok [szerkesztés]

Lásd alább "Munka az övfeszítőn"

Cikkszámok [szerkesztés]

A különböző övfeszítők és az egyes alkatrészek nagy száma miatt itt nincsenek felsorolva cikkszámok.

Működés és problémák [szerkesztés]

Alapvetően az övfeszítők kevés problémát okoznak; többnyire csak a feszítő/lengéscsillapító elem veszíti el „feszítő erejét” nagy futásteljesítmény mellett. Kivételt képeznek azonban a 111 kW-os TDI motorok (AHY és AXG), ahol a feszítő szerkezete/szilárdsága részenként nagyon szorosnak tűnik. Martin Rauhut szíves tájékoztatást adott erről:

Ezt az övfeszítő csappantyúval egy M10x70 csavar tartja a támasztékban [megjegyzés: a tartó VW megnevezése], és néhány tulajdonosnál már egyszerűen letört.Ez észrevehető egy hidegindításkor felcsikorgó ékszíjas szalaggal (a generátor feltölti az akkumulátort, és így nagyobb az ellenállása a forgásnak), valamint a laza csavar "elakadása" által a motor rezgése által. A nyikorgás körülbelül 10 másodperc vagy néha 2 perc múlva megszűnik. A zajok másik oka lehet a hibás szíjfeszítő csappantyú (ár 139 € (2011)).

A törés oka egy hibás/rögzített persely a tárcsa tartójában. A csavar (cikkszám: N 102 956 02 - ár: kb. 2 €) letörik a tartóban (cikkszám: 074 199 207 J - ár: kb. 100 €). Kis szerencsével a csavar törött menetét el lehet távolítani a tartóról, hogy újra felhasználható legyen.

A következő képek az érintett részeket mutatják: