Paktum Törvény tisztázza a forgalmi feltételeket és a büntetőjogi felelősségre vonatkozó rendszert
A Pacte-törvény meghatározza az autonóm járművek forgalmának feltételeit a meglévő rendszer megzavarása nélkül. Várható intézkedések révén tisztázza az ilyen járművel kapcsolatos balesetek esetén alkalmazandó büntetőjogi felelősségi rendszert.
Autonóm járművek vezetési feltételei
1. Az irányadó szabályok forgalmi viszonyok az autonóm járműveket jelenleg több szövegben terjesztik: a 2015. augusztus 17-i 2015-992 törvény; 2016. augusztus 3-i 2016-1057 rendelet; 2018. március 28-i 2018-211. 2018. április 17-i rendelet.
Ezek a szövegek engedélyezik a továbbterjesztést közutak járművek teljes vagy részleges vezetési felhatalmazással, kísérleti célokra, vagyis műszaki vizsgálatok elvégzése vagy e járművek teljesítményének értékelése céljából. A kísérlethez előzetes engedély szükséges, amelyet a közlekedésért felelős miniszter, valamint számos más hatóság (útkezelő, a közlekedési rendőrség ügyében illetékes hatóság stb.) Bocsát ki (2016-1057. Törvény 1. és 2. cikk) ).
Az alábbiakban bemutatjuk a Pacte-törvény által módosított rendelkezéseket. Az autonóm járművek vezetési körülményeinek és az ezekből a kísérleteknek a teljesebb áttekintése érdekében lásd P. Glaser: „Mesterséges intelligencia és felelősség: nem megfelelő jogrendszer? ": BRDA 19/18 inf. 22 és M.-J. Loyer-Lemercier, „Jog és biztosítás: az autonóm járművek kockázatai és kihívásai”: BRDA 2/19 inf. 25.
2. A. Funkcióinak aktiválásakor magatartás delegálása, egy személy gépjárművezetőként biztosítja a a jármű vezetése. Ennek a vezetőnek képesnek kell lennie arra, hogy bármikor átvegye a jármű irányítását, különösen vészhelyzet esetén, vagy amikor a jármű elhagyja a kísérlethez meghatározott használati feltételeket. Amikor a kísérleti engedély lehetővé teszi a járművezető számára, hogy fizikailag a járművön kívül legyen, akkor bármikor képesnek kell lennie az irányítás átvételére (2018-211 rendelet 12. cikk).
3. A Pacte-törvény kiegészíti ezeket a rendelkezéseket anélkül, hogy felborítaná őket. Először szimbolikusan a elv az önálló járművek közutakon történő közlekedésének engedélyezéséről, és emlékeztet arra, hogy ennek a forgalomnak mégis külön engedély kiadására van szükség, amelynek célja a kísérlet lebonyolításának biztonsága. Ezenfelül ezen engedély kiadása attól a feltételtől függ, hogy a vezetési hatáskör-átruházási rendszer lehet-e semlegesítették vagy letiltották a járművezető által (Rend. 2016-1057 1. cikk módosítva; Törvény 125. cikk, I-1 °).
4. A törvény a jogalap megadásával meghatározza a forgalmi feltételeket is vezető hiányában a jármű fedélzetén és a szerep az utolsók közül. Ebben az esetben a járművön kívüli vezetőnek mindig készen kell állnia arra, hogy átvegye a jármű irányítását, ami azt jelenti felügyelet a jármű és a vezetési környezet szempontjából. Amikor visszanyeri az irányítást, a sofőrnek képesnek kell lennie a teljesítésre manővereket szükséges a jármű, az utasok és a közlekedők biztonsága érdekében (Rend. 2016-1057 1. cikk módosítva; Törvény 125. cikk, I-1 °).
5.. Eddig csak a tömegközlekedéshez rendelt autonóm járművek forgalmazását engedélyezhették tömegközlekedés számára fenntartott sávok. Ezentúl az összes közlekedési eszköz, és nem csak a személyek tömegközlekedési eszközei közlekedhetnek ezen az úton, az érintett közlekedési rendőrség és a közlekedést szervező hatóság hozzájárulásával (Rend. 2016–1057. Cikk, 1–1. Cikk új; Pacte Law 125. cikk, I-2 °; 2015-992. Törvény 37. cikk, IX-al. 1. bekezdés finom; törölve; Pacte Law 125. cikk, II. Cikk).
A a személyszállításhoz rendelt jármű fogalma kiterjesztették az összes olyan járműre, amelyet egy ilyen szolgáltatás végrehajtására vagy felállítására használnak.
Büntetőjogi felelősség egy önálló járművet érintő baleset esetén
6.. A Pacte-törvény tisztázza az autonóm járművekkel végzett kísérletek során bekövetkező balesetek esetén alkalmazandó büntetőjogi felelősségi rendszert.
7. A jármű vezetője elvileg büntetőjogi felelősséggel tartozik azokért a bűncselekményekért, amelyeket e jármű vezetése közben követett el (a közúti szabályozás 121-1. Cikke). A vezetés teljes vagy részleges átruházásával rendelkező járművek bevezetése azonban megrázta a járműveket vezető koncepció, így a felelősség meghatározása már nem ilyen nyilvánvaló.
8.. A Pacte-törvény szabályozza ezt a kérdést, a sofőr kirakása ilyen jármű büntetőjogi felelősségét azokban az időszakokban, amikor a vezetési delegációs rendszert annak használati körülményeinek megfelelően aktiválták, hogy működik, és valós időben tájékoztatja a vezetőt arról, hogy állapotban van a forgalmi viszonyok betartásával és minden manőver késedelem nélküli végrehajtásával helyett (Rend. 2016-1057, 2-1. cikk, 1. bekezdés, új; Pacte Law, 125. cikk, I-3 °).