Párizstól Milánóig a városok újra feltalálják a szabadságot a karantén utáni életre
Írta: Adrian Cochino, 2020. május 4., hétfő, 12:00. Utolsó frissítés: 2020. május 4., hétfő, 13:38
Európa vagy Amerika több városának polgármestere bejelentette szándékát, hogy legalább részben átalakítsa a közterületet, hogy lehetőséget biztosítson az embereknek arra, hogy szociálisan elhatárolódjanak a vírussal való együttélés ideje alatt - írja a The Guardian és a Forbes. A legambiciózusabb polgármesterek meg akarják ragadni a pillanatot, hogy hosszú távon feltalálják a várost.
A világ számos városának polgármestere nem pazarolja az idejét, és elkezdték tervezni az életet a karantén után, amelynek célja a szennyezés csökkentése és a közterület átalakítása az emberek számára hozzáférhetővé tétele érdekében, az autók kárára.
Néhány város már bejelentett intézkedéseket, például több száz mérföldnyi új kerékpárút építését Milánóban vagy Mexikóvárosban, vagy a járdák kiszélesítését, valamint az autóbusz-hozzáférés betiltását New York vagy Seattle városrészeinek egyes részein - írja a Forbes.
A kezdeményezéseknek lehetővé kell tenniük az emberek számára a biztonságos mozgást, tiszteletben tartva a társadalmi távolságot, ami a következő években szokásnak tűnik, de anélkül, hogy tovább torlódna a közúti forgalom vagy a tömegközlekedési hálózat.
"Közvetlen prioritásunk a lakók egészségének védelme és a járvány leküzdése. De ugyanakkor tovább kell vizsgálnunk, hogyan tudjuk biztonságban tartani embereinket a jövőben. A felépülési erőfeszítéseink mostani struktúrája meghatározza városainkat az elkövetkező évtizedekre. ”- mondta Giuseppe Sala, Milánó polgármestere, aki a világ 96 városának egyik kezdeményezését vezeti Romániában.
Párizs, a legambiciózusabb
Párizsban az egyik legambiciózusabb program van. Anne Hidalgo polgármester 300 millió eurót különít el a kerékpárutak hálózatának bővítésére, amely gyakorlatilag a meglévő metróvonalakat követi.
Cél: a tömegközlekedés alternatívájának felajánlása.
A karantén utáni visszatérés egy autó által dominált Párizsba "kizárt" - mondta Hidalgo néhány nappal ezelőtt a helyi tanács vitájában.
"Határozottan kijelentem, hogy kizárt, hogy hagyjuk, hogy az autók és a környezetszennyezés betörjön" - mondta.
A szennyezés már egészségügyi probléma és veszély, a koronavírussal kombinált szennyezés pedig veszélyes koktél.
Anne Hidalgo, Párizs polgármestere:
Még ennél is erőteljesebb intézkedés az, hogy megtiltják a személygépkocsik megközelítését a főváros egyik fő utcáján, a Rue de Rivoli utcában, amelynek ehelyett speciális sávjai lesznek a kerékpároknak és a tömegközlekedésnek vagy a sürgősségi járműveknek.
A döntésnek legalább a COVID-19 válság végéig hatályban kell lennie.
Eközben az ökológiai miniszter bejelentett egy 20 millió eurós tervet is, amely egyebek mellett 50 eurót kínál az állampolgároknak kerékpárjuk karbantartására.
A járművezetők nem feltétlenül értenek egyet. Pierre Chasseray, a több százezer tagot számláló egyesület, a 40 millió d'Automobilistes vezetője úgy véli, hogy a polgármesternek "nincs igaza, amikor az egészségügyi válságot kihasználva hangsúlyozza autóellenes politikáját.
"Épp ellenkezőleg, a járvány azt mutatja, hogy több helyet kell adnunk az autóknak" - mondta Chasseray.
Milánó: Nincs hely az emberek számára
Milánóban a tisztviselők a karantén után is meg akarják tartani a szennyezés csökkenő tendenciáját, egy ambiciózus terv, a Strade Aperte (Nyitott utcák - nem.) Révén, ami azt jelenti, hogy a legtöbb lakó felhagy a személyes autóval történő közlekedéssel a tömegközlekedés javára, és az alternatívára.
Idén nyáron a város 35 kilométer utcáját lezárják - kezdőknek - az autóforgalom előtt, kerékpárutakká vagy gyalogos sikátorokká alakítják át.
30 km/h sebességkorlátozást fognak bevezetni számos más utcára, amelyeken az autók tovább közlekednek.
Csökkenteni kell az autók forgalmát, évek óta próbáljuk megtenni. Túl sok az autó, nincs hely az emberek számára. Igen, újra akarjuk indítani a gazdaságot, de a korábbiaktól eltérő alapon és nem az emberek kárára.
Marco Granelli alpolgármester:
A város kinézetét a karantén időszaka szabta meg, amikor az olaszok néhány száz méterre nem mozdulhattak otthonuktól.
Ez megmutatta az üzletek, szolgáltatások vagy zöldfelületek gyors elérésének szükségességét.
Az alpolgármester az Euronews-nak elmondta, hogy a város intézkedéseket hoz annak érdekében, hogy a városrészek a polgárok életének "gerincét" tegyék.
"Milánó, városunk, Európa más lesz a koronavírus után. Rajtunk múlik, hogy van-e erőnk és képességünk arra, hogy ezt a folyamatot hosszú távú projektgé tegyük ”- tette hozzá Granelli.
Szélesebb járdák, utcák autók nélkül
A brüsszeli tisztviselők szerdán bejelentették további 40 km kerékpárút létrehozását.
Kolumbia fővárosában, Bogotában több mint 100 kilométernyi utcahálózat, ahol a heti egy napon leállították az autóforgalmat, most a hét minden napján élni fog ezzel az intézkedéssel.
New York bejelentette, hogy 150 kilométer utcát nyit meg rekreációs tevékenységek céljából, ahol az autóknak nincs mit keresniük. Bill de Blasio polgármester bejelentette a járdák kiszélesítését és új ideiglenes kerékpárutak létrehozását is.
A kaliforniai Oakland városa pedig több mint 100 kilométer utcát zár be az autóforgalom elé.
Eközben Mexikóváros több mint 100 kilométer ideiglenes kerékpárút megnyitását tervezi, Barcelona pedig 30 000 négyzetméterrel egészíti ki a gyalogos terek hálózatát.
Egy pillanat, nagy lehetőségekkel
A karantén után az embereknek a nyilvános térbe való visszatérésének ideje középtávon potenciálisan a városok sorsát jelentheti.
"Most van lehetőség fenntartani ezt a légszennyezés-csökkentést, amelyet az elmúlt hetekben tapasztalhattunk, ha helyesen cselekszünk. De mivel az emberek visszatérnek a munkába, és nem érzik jól magukat a tömegközlekedés során, lehetőség van a forgalom és a szennyezés jelentős növekedésére is ”- mondja Rachel Aldred, dr.
Daisy Narayanan, az alternatív közlekedéssel foglalkozó civil szervezet, a Sustrans urbanisztikai igazgatója egyetért abban, hogy itt az ideje.
A válság az életmódunk és az utazásunk hosszú távú változásának katalizátora, különösen a városokban. A COVID-19 az volt, hogy rávilágítson a városminőség, a közegészségügy, a gazdaság, a közlekedés, az oktatás, a levegő minősége és a társadalmi igazságosság szoros kapcsolatára.
Daisy Narayanan, várostervezési szakértő: