Partmenti hajózás; A horizontok
4 perc, hogy megtanuljon valami hasznosat
A kabotázs rövid távú áruszállításra utal, különös tekintettel a tengeri szállításra. Eredetileg tehát egy navigáció kijelöléséről volt szó "sapkáról sapkára". Manapság a kabotázst szárazföldi szállításra is használják.
Mi a kabotázs ?
A kabotázs az áruk rövid távolságokon történő szállítására utal. Ez eredetileg a tengeri szállításhoz kapcsolódik. A hajózás kezdetén a kabotázs volt a legbiztonságosabb módja annak, hogy az antikvitás tengerészei kikötőből kikötőbe haladhassanak, anélkül, hogy szem elől tévesztenék a partot (szemben a 15. századi nagy felfedezésekkel szinonimájú tengerentúli átkelőkkel).
Manapság a kabotázs olyan kifejezés, amelyet mind a tengeri területen, mind a közúti és a légi közlekedésben használnak. A tengeri kabotázs továbbra is a rövid távú tengeri szállítás szinonimája. A szárazföldi és légi kabotázs ennek a filozófiának a kiterjesztése, amely nem teljesen ugyanazokat a szabályokat követi.
Tengeri kabotázs
Az EU a tengeri kabotázst az utasok és/vagy áruk európai kikötők közötti szállítására határozza meg, függetlenül attól, hogy tagja-e az Európai Uniónak, de az EU-n kívüli kikötőkkel is, amelyeknek a Földközi-tenger és/vagy a Fekete-tenger nyitott tengerpartja van. Nyilvánvalóan Norvégiától Málta szigetéig, Franciaországtól Grúziáig.
Az állami hatóságok számára a rövid távú tengeri szállítás indokolt, sőt ökológiai alternatíva a közúti szállításhoz. Különösen a poháralátétek mérete és merülése miatt, valamint az a tény, hogy ez a szállítás kizárja a nagy hajókat, például a tartályhajókat és a konténerszállító hajókat. 2014 óta a tengeri kabotázs köz- és magánszereplők akaratán keresztül versenyez a közúti szállítással. Tonna/km-ben a tengeri szállítás aránya megközelíti a teljes szállítás 40% -át, szemben a közúti 45% -kal. A többit megosztják a vasúti és a légi közlekedés.
A tengeri kabotázs fejlesztésének egyik legfőbb akadálya a kikötők kapacitása, de mindenekelőtt a be- és kirakodási műveletek és a kikötői áthaladás folyékonyságában rejlik. Különösen ez az oka annak, hogy a kabotázshoz használt hajókat lényegében Ro-Ro hajóknak hívják (Roll-on/Roll-off): a gyorsabb rakodást rámpák végzik, nem pedig kapuk vagy daruk.