PEUGEOT 206 RC (2003-2006) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ

peugeot

A 206 S16, mivel nem győzte meg teljesen a 205 késői GTI iránt nosztalgiázókat, a Peugeot-nak reagálnia kellett, és mindenekelőtt arra, hogy végre olyan modellt kínáljon, amely méltó a 206 WRC ismételt sikereihez a rali világbajnokságon. Végül megérkezett az utód, akit "RC" -nek hívnak. Ezért végre örülhetünk annak, hogy igazi vetélytársa lehet a turbulens Renault Clio RS-nek, amely 4 évvel korábban jelent meg.

Szöveg: Sйbastien DUPUIS
Fotók: D.R.

Az első 206 RC felfedezésével a 2002. szeptemberi párizsi autószalonon azt reméltük, hogy kevesebb mint egy évvel később a volán mögé ülhetünk! De végül 2003 májusában landolt az új Sochaux bombázó. Ne feledje, hogy a Renault Sportnak volt ideje kényelmesen mérlegelni az 1999 végén bemutatott Clio RS-jével, amely felháborítóan felülmúlja az egy időben megjelenő 206 S16-ot. De bármi is, a gyönyörű RC végül a megfelelő időben érkezett meg, hogy biztosítsa a 205-ös végi GTI 1.9 leszármazottait a rajongók szívében! Mert hidd el nekünk, ez a kis moly ott evett oroszlánt.

BEMUTATÁS

PILÓTAFÜLKE

Nyissa ki az ajtót, hogy felfedezze a kabinot. Első pillantás a krómozott lépcsőre (egy újabb kiegészítő az üzletből), mielőtt a kárpiton lakik. Ott megváltozik a hangnem. Kiváló speciális vödör ülések, bőrrel, Alcantara és ezüst szálakkal díszített szövetekkel helyettesítik az S16 egyszerű sportüléseit. "RC" logóval kitűzve, még a hámok lyukain is szerepelnek! A sportstílusú hátsó ülést is felveszi az RC csak négy ülést kínál a homologizációs kényszereket követve. További jó meglepetés, hogy a krómozott peremű manók kézibeszélőjét szépen varrott bőr borítja. Eredeti, de sajnos ez élesen ellentétes a környező műanyagok rossz minőségével. Nem meglepő, hogy itt találjuk az S16 bőr kormánykerékét és a krómozott sebességváltó kart.

A „standard” felszereléshez (első és oldalsó légzsákok, első biztonsági övek előfeszítővel és erőhatárolóval) a 206 RC automatikus klímaberendezést, atermikus szélvédőt, CD-rádiót, nyomásérzékelővel ellátott ablaktörlőt ad. Eső, kigyulladnak a vészvillogók intenzív fékezés és az elektromos összecsukható tükrök esetén. Sajnáljuk azonban, hogy a Peugeot nem a Clio RS Ragnotti útját követte azzal, hogy a Clio RS 2. fázisának könnyebb változatát kínálta, levetve a bizonyos puristák, a régimódi GTI rajongói számára elengedhetetlen kényelmi felszerelést. Összefoglalva, ha az autó csak néhány kozmetikai elemet kapott, a Peugeot-nak kiegészítőkkel mégis sikerül a 206 RC-t kevésbé "olcsóbbá és ezért kívánatosabbá tenni, mint a kistestvérei.

JELLEMZŐK

MOTOR

És valóban, most 177 LE 7000 fordulat/perc sebességgel, vagyis 40 LE-vel többet, mint az S16, és 5-öt többet, mint a Clio RS! A maximális 202 Nm nyomatékot 4750/perc fordulatszámon érik el, de ennek az értéknek a 80% -a elérhető 2000 fordulat/perc sebességgel. A gyakorlatban és figyelembe véve tesztautónk frissességét és a kilométer-számlálón elért 5000 km-t, a 206 RC motorja végső soron lineárisabb és kevésbé demonstratív a vártnál. Kissé üreges 3000 fordulat alatt, a 2.0 Peugeot ezután észrevehetőbben nyomja, és 5000-től teljes lélegzettel a tű felemelkedik, anélkül, hogy valaha is meghajlana a 7300/perc fordulatszámra beállított kapcsoló felé. Üdvözlettel, mindazonáltal üdvözöljük a motorgyártók által a kis sportoló jobb lábánál elérhető új lehetőségek kiaknázása során végzett munkát. Motorjához hasonlóan a 206 RC sebességváltója is az S16-ból származik. Megtaláljuk tehát a kézi 5-fokozatú sebességváltót, de az első jelentést itt kibővítettük, és lehetővé teszi a 70 km/h sebesség elérését a kapcsolón! Kiváló ötlet, amely így nagyobb dinamizmust eredményez, különösen szoros kanyarokban. Kár, hogy a Peugeot-hoz hasonlóan a sebességváltó vezérlése kissé homályos az irányításában és a reteszelésében.

A kronométer oldalán a 206 RC igényelheti a feltöltött GTI kategória trónját, és így visszanyerheti azt a helyet, amely sokáig a 205 GTI 1.9-nél volt. Valójában 7,5 másodperc alatt halad 0-ról 100 km/h-ra (azaz 0,7 másodperces erősítés az S16-on), és az álló rajtról kilométert 28 másodperc alatt (azaz egy teljes másodperccel jobban) vág le. Az egyetlen csalódás az, hogy az idők kevésbé haladnak, amennyiben a motor nyomatéka alig változik, és 800 trésszel nagyobb. És hogy befejezzem a csendőröket bosszantó témát, a maximális sebességet 220 km/h sebességgel állapítjuk meg (természetesen a pályán), tekintélyes aerodinamikai módosítások nélkül elért 10 km/H erősítés. A megjelenésen túl a 206 RC tehát megerősíti az ígért sportos mechanikai temperamentumot. Vegye figyelembe a 2.0L Peugeot viszonylagos józanságát is, amely "dinamikus" tesztünk során átlagosan 100 km-enként 12,5 liter ólommentes szuperrel volt elégedett, még akkor is, ha a Clio RS-nél még jobban teljesítenek ezen a ponton.