Peugeot 508 excentrikus párduc tesztvezetés, AUTO BILD tesztek
Romániában vezettem az új Peugeot 508-at. Hogyan viselkedik a francia középkategóriás szedán?
A Peugeot bátorságot tanúsított középosztálybeli modelljének új generációjával. Mondtak neki 508-at is, de ez teljesen más. A kialakítás „kötött”, és a belső része megegyezik a külsejével. Kár, hogy kissé eltúlozták magukat a hátsó mennyezet búvárkodásával, korlátozva a pad feje előtti helyet, ha 1,80 méter magas vagy.
A volánnál úgy érzi magát, mint egy pilótafülkében. A székek jól profilizáltak, és a legjobb masszázsrendszerrel vannak felszerelve, amelyet egy volumenmodellnél tapasztaltam. Jól sikerült, Peugeot! Szüksége lesz egy időszakra a kezelőszervek elrendezésének, a kicsi kormánykeréknek és a műszerfal óráinak nézetéhez.
Néhány száz kilométer megtétele után elmondhatom, hogy megszoktam, de a szokástól a vágyig hosszú út áll előttünk. Másrészt egyesek nagyon szeretik ezt a formátumot, ezért ez preferencia kérdése. A futómű jól kalibrált és biztosítja a dinamikus úttartást a felszereléssel együtt.
Mintha a franciák találtak volna egy régebbi receptet, amely kiegyensúlyozta a kényelmet és a dinamizmust, és úgy alkalmazták, mint egy könyvet. Az 1,6 turbómotor hatékonyan működhet, és itt van a nyolcfokozatú automata sebességváltó érdeme. A felek is megfelelnek a biztosított teljesítményszintnek, de úgy érzi, hogy olyan kiigazítás mellett döntöttek, amely bőkezű autonómiát biztosít, amint az jelen esetben is történik. Tetszik az új irány, amelyet a szochauxi oroszlán választott!
Első benyomás
A dizájn szempontjából a Peugeot jó munkát végzett. Sajnos ez a kialakítás kis engedményeket tesz egy középkategóriás szedán praktikusságában, például a hátsó bejáratban és a csomagtartóban.
Műszaki adatok
Motor L4, turbó, keresztirányú - elmozdulás 1598 cmc - Erő 225 LE 5500 fordulat/perc sebességgel - Maximális nyomaték 300 Nm 1900 fordulat/perc sebességnél - vontatás nyolcfokozatú első/automatikus - L/l/h 4750/1859/1403 mm - Saját asztal 1 420 kg Csomagtartó mennyisége 487–1 537 l - 0–100 km/h 7.3 s - Teljes sebesség 248 km/h - Fogyasztás 7,1 l/100 km (WLTP) - CO2-kibocsátás 122 g/km - Ár 36 652 eurótól ÁFA-val; 39 668 euró a tesztelt példányért
Olyan autó, amely dizájnjával meghódít és vezetés közben nem okoz csalódást. Az anyagokra sem. Kár, hogy nem olyan praktikus és ergonomikus, mint néhány német vérű rivális. Fontolja meg, ha valami mást szeretne.
A GLA testvére is kapható hétüléses változatban, de teszteltük…
Városi és elővárosi: két olyan környezet, amelyben a Renault Zoe továbbra is dominálni fog? Mi vagyunk ...
Vártuk ezt a pillanatot, bár azt mondták nekünk, hogy nem fog eljönni. Itt jártunk ...
Gazdaságos lehet egy 1,9 tonnás terepjáró 265 lóerős motorral? Otthagytam…
Az 1,5 dCi motor még mindig naprakész, és hétfokozatú EDC váltóval rendelkezik