Piaggio MP3 300 HPE Kiegyensúlyozó cselekmény egyetlen gombnyomással
A háromkerekű robogó kompakt változatával az olaszok sok akadályt csökkentenek a továbbjutás érdekében.
Amióta a Piaggio 2006-ban piacra dobta az MP3-at, a robogók világát egy meghatározó szempont gazdagította: egy harmadik kerék. A bonyolult paralelogramma felépítésének köszönhetően ez a harmadik kerék olyan elegánsan van beépítve a robogóra, hogy kanyarban alig észrevehető. - És ha igen, akkor pozitív értelemben: nagyobb tapadással, ami hosszabb ideig késlelteti a csúszást a kedvezőtlen útviszonyok között.
Ez a biztonsági plusz ösztönözte az MP3 sikertörténetét, de nem csak: Az MP3 B-jogosítvánnyal való vezetésének lehetősége számos országban biztosította népszerűségét is. Különösen Franciaországban, de Olaszországban is, az egykor meglehetősen furcsának tűnő MP3 a városkép része, mint egy zebrán vagy egy rövid távú parkolási zónában.
Az olaszok már 2011-ben megpróbálták kompaktabb verziót biztosítani a tekintélyes és drága MP3-ból. Az akkor elindított MP3 Yourban nem volt túl sikeres. A következő kísérletet már a tavalyi nyár vége óta megtették. Ezúttal névtag nélkül, hanem egyszerűen MP3 300 néven. A kompakt MP3-t a továbbfejlesztett 300 egyhengeres hajtja, amely szintén 2019 óta vezeti Ausztria legnépszerűbb motoros kétkerekű motorját, a Vespa GTS 300-at. A háromkerekű robogóban ennek a motornak még három LE-vel többe van, mint a Darázsban, és 26 LE-vel rendelkezik. Ez lehetővé teszi a tiszta gyorsulási értékek és a szilárd végsebesség elérését 120 kilométer/órában. Jó négy literes tesztfogyasztás mellett azonban észrevehető a megnövekedett energiaigény a normál robogókhoz képest.
Alig kompromisszumok
A nagyméretű MP3 említett előnyeinek többségét a kompakt modell is kínálja: a paralelogrammás kormányzás funkcionalitása azonos, az abroncsok és a fékek méretei egybevágnak, és a B vezetői engedéllyel történő vezetés megmarad. Előnyt élvez a kettős, markolatot nyújtó támasztófelület, valamint a robogó függőleges rögzítése a jelzőlámpánál vagy parkolás közben egy gomb megnyomásával.
Vezetés közben gyorsan megfeledkezik az elülső ikerkerekekről, a geometriát olyan simán tervezték. A kompakt alváz ennek ellenére bizonyos kompromisszumokat vet fel: A párnaülés lényegesen kisebb - de robogó körülmények között még mindig rendben van -, és a nyereg alatti tárhely is csökken a nagy MP3-hoz képest. Elegendő egy teljes arcú sisak vagy két kicsi nyitott sisak, szükség esetén egy felső tok is felszerelhető.
Másrészt a kisebb MP3-nak is számos előnye van. A legfontosabb dolog: az új könnyedség, körülbelül 55 kilogrammal kevesebb, mint az MP3 500-as. Ez a súlycsökkenés olyan könnyű talpúságot biztosít, amely korábban ismeretlen volt az MP3 univerzumban, mind manőverezéskor, mind forduláskor, vagy lassan egyensúlyozva az oszlopok felett.
Természetesen ez a dinamikus tehetségeket is elősegíti: legyen gyorsulás vagy fékezés, itt minden könnyebb. Az MP3 300 ezért különösen kevésbé tapasztalt vagy vékonyabb sofőrök számára ajánlott - de mindazok számára, akik kevésbé érzékenyek a nagy 500 teljesítményére és kevésbé járnak autópályán, de inkább a puha városképben. Végül, de nem utolsósorban az árlista megnézése is érv lehet: 6999 euróért az MP3 300 1500 euróval olcsóbb, mint a nagy testvére.