Porsche Cayenne Turbo A diéta szörnyeteg

Diéta siker: négyszáz font súlycsökkenés és akár 23 százalékkal csökkentett üzemanyag-fogyasztás jellemzi az új Porsche Cayenne-t. (Kép: Porsche)

"> '> | A diéta sikere: négyszáz font súlycsökkenés és akár 23 százalékkal csökkentett üzemanyag-fogyasztás az új Porsche Cayenne jellemzői. (Kép: Porsche)

Saul nem lesz Pál

Mert amikor a második generációra váltanak, a svábok túlzott mértékben figyelembe vették az autóval kapcsolatos kritikák egy részét, ezért diétára tették a vastag hajót. Igaz, hogy Saul még mindig nem válik ily módon Pálivá. De négyszáz kilóval kevesebb súly és akár 23 százalékkal kevesebb fogyasztás is tisztességes bejelentés.

Nagyobb, de mégis könnyebb

Az új Cayenne nem más, mint vékony: a kialakítás már nem annyira esetlen és hivalkodó. De az autót még a tengelytáv és a hossz tekintetében is megnyújtották, és a teljesítmény minden motorváltozattal jelentősen megnőtt. Az a tény, hogy még mindig könnyebb, a vékonyabb fémlemeznek és az alumínium nagylelkű használatának köszönhető. És hogy kevesebbet fogyaszt, a mérnökök a felülvizsgált motorokkal, egy új nyolcfokozatú automata sebességváltóval és egy start-stop funkcióval érték el.

Emancipáció az ikertestvértől

Az első Cayenne-hez hasonlóan ezt a terepjárót is a VW Touareg-lel együtt fejlesztették ki. Míg a vállalatok ez idő alatt közelebb kerültek egymáshoz, a termékek még távolabb is mozoghattak. Nem csak kívülről független a Cayenne kissé kihegyezett pofájával, a szúró fényszórókkal, beleértve a LED nappali menetfényeket, a széles csípőt és a kerek hátsót. Belül alig található azonos alkatrész, kivéve a csúszó hátsó ülést.

Odabent, mint egy sportautó

Ahogy egy sportautónak lennie kell, alacsony karcsú bőrfotelekben ülsz, és eggyé válsz az autóval. A hátsó medálok élvezik a tengelytávval együtt megnövekedett lábteret. A rakodómesterek 670–1780 liter tárhelyet várnak. De a vezetőt szorosan magáévá teszi a műszerfal és a magas középkonzol, amelyek a Panamerához hasonlóan messzire nyúlnak a helyiségbe, és minden Lufthansa pilótát irigységet árasztanak.

Motorok a józan ész és az öröm érdekében

Az új anyavállalat emancipációja a motorháztető alatt folytatódik: Míg a VW a zöld hullámban halad és egyszerűen eltávolította a tartományból a leghivalkodóbb motorokat, a Cayenne továbbra is V8-as erőforrással kapható. Természetesen, legalábbis a mi világunk részén, a legtöbb vásárló a 176 kW/240 LE V6-os dízelt választja, amelynek csak 7,4 literre van szüksége (CO2-kibocsátás 195 g/km), és nagyon hasonló a Touaregben.

Hibrid változat okos járművezetők számára

Azok, akik nagyon progresszívek akarnak lenni, legalább 78 636 euróért megvásárolhatják a hibrid hajtást, amelyet a VW-vel közösen is kínálnak. A 245 kW/333 LE erős V6-os kompresszoros benzinmotor és a 34 kW/47 LE-s erős villanymotor ezen kombinációjával némán áramolhat rövid távolságokon, kikapcsolott motor mellett 160 km/h-ig "vitorlázhat" és élvezheti a Benzinkút örül a 8,2 literes normál fogyasztásnak (CO2: 193 g/km). De ha élvezni szeretné az igazi Porsche érzést, akkor a végzet minden próféciája ellenére meg kell rendelnie a 368 kW/500 LE turbót.

Teljesítmény, mint egy gőzkalapács

A 4,8 literes közvetlen befecskendezésű motor gőzkalapács erejével képes elfelejteni a 2,2 tonna üres tömeget az első gázkitöréssel. Mintha a terepjáró olyan könnyű lenne, mint egy rugó, a nyolchengeres 700 Nm-ig terjedő sebessége a Cayenne-t 4,7 másodperc alatt hajtja 100 km/h-ra. Még a sportautók is szívesen kiürítik a pályát. De a nagy dúdolás nemcsak az egyenesen gyors. Sportos légrugózással, kellemes közvetlen kormányzással, mindenféle elektronikus segítővel és természetesen a szokásos összkerékhajtással a turbó még kanyarban is jó és könnyedén sprintel keskeny országúton.

Ez nem elég egy környezetvédelmi díjhoz

Nem nyerhet ilyen környezetvédelmi díjat. De minden érzelem ellenére a mérnökök nem felejtették el teljesen a károsanyag-kibocsátást. Végül is a sportosabb modell start-stop funkcióval működik, és a nyolcfokozatú automata sebességváltót használja a hatékony sebességváltáshoz. Az alacsonyabb tömeggel együtt ez 3,4 literes tekintélyes fogyasztási megtakarításhoz elegendő. Ennek ellenére még mindig 11,5 liter (CO2-kibocsátás 270 g/km) van az adatlapon, amelyhez kifejezetten öt-tíz liter felárat kell adni.

Következtetés: lejárt étrend

Még akkor is, ha a Cayenne még mindig nem ökoautó, a Porsche jó úton halad a generációváltással. A diéta lejárt, a gazdaságosabb motorok és a dízel illeszkedtek az időkhöz, és hibriddel a svábok még előre is vonultak. Ennek ellenére az olyan modelleknek köszönhetően, mint a Turbo, a sportos elbűvölés nem esik el. Ez egy tisztelgés a gátlástalan műértők előtt, de a magas, 115 526 eurós alapár mellett a többi modell sok megtakarítási technikája közvetett módon szerepel.

Adatlap: Porsche Cayenne Turbo
Motor és hajtás:	V8 benzin közvetlen befecskendezés bi-turbóval
Elmozdulás:	4806 cm3
Maximális teljesítmény:	368 kW/500 LE 6000 fordulat/perc sebességgel
Max. Nyomaték:	700 Nm 2250–4 500 fordulat/perc sebességgel
Hajtás:	Összkerékhajtás
Terjedés:	Nyolc sebességes automata start-stop funkcióval

Méretek és súlyok:
Hossz:	4846 mm
Szélesség:	1939 mm
Magasság:	1702 mm
Tengelytávolság:	2895 mm
Üres súly:	2170 kg
Hasznos teher:	710 kg
Csomagtérfogat:	670-1780 liter

Vezetési adatok:
Csúcssebesség:	278 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h:	4,7 s
Átlagos fogyasztás:	11,5 liter/100 km
Hatótávolság:	870 km
CO2-kibocsátás:	270 g/km
Üzemanyag:	Super Plus
Kibocsátási osztály:	EU5

Költségek:
A modell sorozat alapára:	55 431 euró
A Cayenne Turbo alapára:	115 526 euró
Típusosztályok:	KH 23/VK 32/TK 30
Járműadó évente:	398 euró/év
(minden adat a gyártó szerint, GDV, Schwacke)

Fontos alapfelszerelés:
Biztonság:	ESP, első, oldalsó és függönylégzsákok, adaptív xenon fényszórók
Kényelem:	Automatikus klíma, elektromos sportülések bőrrel, parkolássegítő

Nem egészen esetlen és hivalkodó - a tengelytáv és a hossz még meg is húzódott. (Kép: Porsche)

"> '> | Nem egészen olyan esetlen és hivalkodó - a tengelytáv és a hossz még meg is húzódott. (Kép: Porsche)

A műszerfal, amely messze benyúlik a szobába, és a magas középkonzol irigység érzetét kelti, még a pilóták körében is. (Kép: Porsche)

"> '> | A műszerfal, amely messze benyúlik a helyiségbe, és a magas középkonzol még a pilóták körében is irigységet ébreszt. (Kép: Porsche)

A tiszta Porsche érzés érdekében a 368 kW/500 LE turbónak a motorháztető alatt kell lennie. Környezettudatos választja a hibrid változatot. (Kép: dpa-infocom)

"> '> | A tiszta Porsche érzés érdekében a 368 kW/500 LE turbónak a motorháztető alatt kell lennie. A környezettudatos emberek a hibrid verziót választják. (Kép: dpa-infocom)

100 km/h 4,7 másodperc alatt: amikor a turbó hátulról fut veled akár 278 km/h-val, még a sportautók is szívesen letisztítják a bal sávot. (Kép: Porsche)

"> '> | 100 km/h 4,7 másodperc alatt: Amikor a turbó hátulról rohan feléd akár 278 km/h-val, még a sportautók is készségesen letisztítják a bal sávot. (Kép: Porsche)

Tipikus sportautó: a sofőr és az utasok alacsony szabású bőrfotelekben ülnek, és összeolvadnak az autóval. De hátul is van lábtér. (Kép: Porsche)

"> '> | Tipikus sportkocsi: a sofőr és az utasok alacsony szabású bőrfotelekben ülnek, és összeolvadnak az autóval. De hátul is van lábtér. (Kép: Porsche)

Még mindig nem ökoautó: Végül is az off-road szörny most start-stop funkcióval és gazdaságosabb motorokkal működik. (Kép: dpa-infocom)

"> '> | Még mindig nem ökoautó: Végül is a terepszörny most start-stop funkcióval és gazdaságosabb motorokkal működik. (Kép: dpa-infocom)

Ahhoz, hogy kulcsszavakat vehessen fel a "Saját témák" közé, regisztrálnia kell.

Adja hozzá a következő kulcsszót a "Saját témák" listához:

Neked már van
/ 15 kiválasztott téma

Ön már követi ezt a témát.

A "Saját témák" használatához el kell fogadnia az adattárolást