Porsche Cayenne Turbo a tesztben Az autó teljesen a mutatón van
Frissítve: 03.11.18 - 02:04
A Porsche-nál az új Cayenne áll a kezdő blokkokban. Gazdaságosabbnak, praktikusabbnak, erősebbnek és sportosabbnak kell lennie.
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar F-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: mióta a Porsche majdnem 15 évvel ezelőtt piacra dobta az első Cayenne-t, a sportos SUV-szegmens megtelt. De a svábok nem akarnak harc nélkül elfoglalni a pole pozíciót.
BMW X6, Range Rover Velar, Jaguar
-Pace, Maserati Levante, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus: mióta a Porsche majdnem 15 évvel ezelőtt hozta az első Cayenne-t, a sportos SUV-szegmens megtelt. De a svábok nem akarnak harc nélkül elfoglalni a pole pozíciót.
Ha ezekben a napokban az árak le
Amikor a terepjáró harmadik generációját piacra dobják, az nemcsak gazdaságosabb és praktikusabb, hanem erősebb és sportosabb is lesz - és a kezdetektől fogva turbóként is megjelenik.
V8 teljesítmény ehhez
a sorozat lag hajója
Ahol az alapmodellekben egy 2,9 literes V6-os motor működik, egy büszke V8 tombol a turbó orrában, teljesítményét 4,0 literes lökettérfogatból merítve. Bár normálisan hangzik
kissé visszafogottan, és nem annyira dühösen húzza a láncot. De legkésőbb, amikor a kormányon lévő kis kereket a Sport vagy akár a Sport + helyzetbe állítja, megérkezik a Porsche-
elzárkózik tovább: Hangos ordítás és mesterségesebb mennydörgések kíséretében
Gyújtásként a versenyre dobja 404 kW/550 LE teljes erejét, és elfeledteti veled, hogy két tonna feletti kolosszusban ülsz.
Ezt elfelejtette az egyenesen, mert 770 Newton méteres nyomaték annak ellenére, hogy a 0 és 100 közötti sprint súlya a legjobb esetben 3,9 másodperc, és a szinte egyedülálló végsebesség
elég. És a kanyarokban, mert a Cayenne olyan újításoknak köszönhető, mint a kevert gumiabroncsok, a hátsó tengely kormányzása, a 48 voltos technológiával történő gördülésstabilizálás és az első elektromosan meghosszabbítható SUV hátsó spoiler - ennek köszönhetően
Kistestvére, Macan ormátja zsugorodni látszik: Ezért könnyedén szűk sugarakat vesz igénybe, és hagyja, hogy kihúzza magát a
Ne zavarja hitelezési erejét.
felemelkedés és provokáció
Ennek a Porschét kell jelentenie
az egyik Cayenne szó szerint a mutatóra mutat. A
a szó szoros értelmében, mert mohón lógnak a piros tűn, amely az új digitális pilótafülke utolsó analóg kijelzője, amely információt szolgáltat a sebességről. És a
Átvitt értelemben egyet, mert ésszerűtlenebb autót ebben az osztályban alig lehet találni.
Igen, a turbó is gazdaságosabb lett. De még a tesztpadon is 11,7 litert fogyaszt (CO2-kibocsátás:
). A 250 kW/340 lóerős belépő modell csak viszonylag gazdaságos 9,0 literes (205 g/km) teljesítményével. A V6 abszolút értékben is túl sokat fogyaszt. Nem csoda, hogy hamarosan lesz legalább egy, valószínűleg inkább két plug-in hibrid, és az előddel kipufogógáz-botrány ellenére ismét dízel.
Átfogó tanfolyamon a kritikusokkal
De a Porsche csak annyit jelent, hogy kritikusaival még átfogó tanfolyamot is folytat - mindenkinek
ronten: A Porsche purizmus őrlői enyhe hangulatba hozzák a svábokat, mert a Cayenne valóban sportosabb és letisztultabb, és jobb arányú kialakításával közelebb áll a 911-eshez.
És aki azt hiszi, hogy az autó túlzott, az ellensúlyozza a tíz százalékos és annál nagyobb fogyasztás-javulást, valamint a jó százsúlyos kisebb súlyt - bár a Cayenne megint valamivel nagyobb, amikor a modellt a hátsó padlók javára cserélik, és most 4,93 méteresre nyúlik.
A Porsche gyakorlók számára
Még a gyakorlók is megtehetik a magukét ezzel a Porschéval
hogy rieden. A svábok nem csupán a csomagtartó kibővítésére szorítkoztak, és most 770–1710 liter tárhelyet kínáltak. Ráadásul sok okos részletet beépítettek. Fél tucat polccal kezdődik, és a változtatható hátsó üléssel ér véget, amely 16 centiméterrel elmozdítható, és a háttámla szöge tizenegy lépésben állítható. Az új Panamera Sport Turismo nem tud lépést tartani ezzel, sőt, néhány elegáns kombi is sápadtnak tűnik.
A generációváltás után a Cayenne is előrébb jár az első sorban: Mivel a fordulatszám-számláló kivételével nemcsak a műszerek digitálisak, hanem szinte az egész középkonzol kapcsoló nélküli
Érintőképernyővel ellátott terület az online szórakoztatáshoz és érzékelőmezők a kényelmi funkciókhoz az X6 vagy
-Pace hirtelen elég öregnek tűnik.
azit: Vissza a gyökerekhez
Úgy néz ki, mint egy gólyalábú 911-es, és szinte így hajt, és legkésőbb turbóként a Porsche sportosabb igényeinek fog megfelelni-
ans vásár. Ez azt jelenti, hogy a Cayenne harmadik kiadása végre megtalálta az utat a márka gyökereihez. De az autó nem csak hátranéz, hanem aktív 48 voltjával is-
ahrwerk és még inkább, csúcstechnológiájú pilótafülkéjével kissé megelőzve a korát. És mindenki számára, aki nem filozófiailag, hanem gyakorlatilag látja a Porschét, gyakorlóként is meggyőz.