Preview GP Oroszország 2020 hetedik puccs, a Mercedes AUTO MOTOR UND SPORT
Oroszország Nagydíjával a Forma-1 ebben a szezonban először hagyja el az európai kontinenst. Az olaszországi látványos versenyek felkeltették a rajongók étvágyát. Újra káosz lesz?
A Forma-1 rajongói nem igazán panaszkodhattak a közelmúltban a túl kevés látványosságra. Monzában Pierre Gasly szenzációsan nyert egy kaotikus verseny után. Mugellóban a látványos balesetek rajongói megérték pénzüket. Több ütközés után azonban a két Mercedes pilóta ismét a dobogón ünnepelt a legnagyobb trófeákkal.
A szezon első kilenc versenyének tapasztalata után nem várható, hogy Oroszországban az erőviszonyok között érdemi változás következne be. Csak az útvonal elrendezése okozhat némi elmozdulást. A sok gyors kanyar helyett, mint például Mugello, a szocsi olimpiai park pályája a lassú, derékszögű kanyarokról szól.
A nagy kérdés az, hogy a Ferrari képes-e valamilyen teret szerezni a középpályán. Az olaszok legalább egy kisebb frissítési csomagot jelentettek be az oroszországi kaland számára. Sebastian Vettel és Charles Leclerc nem remélhetik az őrült időjárási viszonyokat. A jelenlegi előrejelzés egy száraz versenyhétvégét feltételez, amelynek hőmérséklete akár 28 ° C is lehet.
Nemcsak a sofőrök izzadnak meg Szocsiban. Idén először nagyobb nézőszám engedélyezett a lelátón. Az európai kontinensen kívüli első versenyen akár 30 000 rajongónak is engedélyeznie kell a pilóták felvidítását.
Útvonal: Szocsi Autodrom
5.853 kilométeren az Olimpiai Park pályája a naptár harmadik leghosszabb Spa és Silverstone után. A pilóták különböző olimpiai arénákon haladnak el 12 jobb és 6 bal kanyarban, köröznek a téren a nagy fáklyával, és elhaladnak az impozáns Olimpiai Stadion mellett is, amelyet a 2018-as nyári világkupa-játékok helyszínének használtak. Részben közutakon halad, ezért a tapadási szint mindig hagy kívánnivalót maga után, különösen a hétvége elején.
A pilóták az óramutató járásával megegyező irányban forognak. Az a tény, hogy a nyak jobb oldala továbbra is különösen stresszes, a hosszúkás omega-görbének köszönhető (3. kanyar), amelyet a kijáratnál csaknem 300 km/h sebességgel hajtanak át. Itt több mint hat másodpercig nagy a centrifugális erő. Az első szocsi versenyek megmutatták, hogy az előzés nem könnyű. A legjobb esély a támadásra a 2. forduló előtt a ház végénél van. A megközelítésnél 343 km/h maximális sebességet érnek el.
A Pirelli egy lépéssel puhábban megy a keverékekkel, mint az előző szezonban. Ez hoz még egy kicsit több stratégiai változatot?
Gyors tények a GP Oroszországról:
- Útvonal hossza: 5,858 km
- Körök száma: 53
- Versenytáv: 309,745 km
- Körrekord (verseny): 1.35.761 perc. (Lewis Hamilton, 2019)
- Görbék száma: 18 (12 jobb/6 bal)
- Végsebesség: 343 km/h
- Távolság az indulástól az első fékezőpontig: 889,6 méter
- Gödör sáv hossza: 414,2 méter (időveszteség: kb. 21 másodperc)
- DRS zónák: 2 (T1-2, T11-13)
- Abroncs kopása: alacsony
- Abroncs típusok: C3, C4, C5
- Biztonsági autó valószínűsége: 60 százalék (3/5)
Beállít:
Mint minden utcai körforgalmon, az autók is alacsonyabb erővel vannak a felső határon. Különösen az első szárny esetében a támadási szög nem lehet túl kicsi az alulkormányzásra való hajlam enyhítésére a sok 90 fokos kanyarban. Bár az aszfalt lapos, a rugózásnak, különösen a hátsó tengelyen, nem szabad olyan keménynek és mélynek lennie, különben a tapadás károsodik. Egy másik fontos tényező a fékezési stabilitás a stop & go szakaszokban.
Ezzel szemben a mérnököknek nem kell nagyon figyelniük a gumiabroncsok kopására. A sima aszfalt és a gyors kanyarok hiánya nagyon kevés stresszt jelent a gumikra. Még a vasárnapi versenyre jósolt viszonylag magas hőmérséklet ellenére is minden pilótának megállással kell boldogulnia. Valószínűleg nem segít abban, hogy a Pirelli a három leglágyabb keverék kombinációját csomagolta a tartományba (C3 – C5).
Technológiai frissítések:
A szocsi szezon a második felére tart - a Corona-szünet miatt a szokásosnál jóval később. A legtöbb technológiai irodában a készülő autók fejlesztése már régóta napirenden van. Szocsiban nem jelentettek nagyobb frissítési bejelentéseket. Csak a Ferrari akar még néhány részt hozzáadni. "A nagy képen semmit sem fognak megváltoztatni" - mondta Mattia Binotto csapatfőnök, elnyomva az elvárásokat.
Érdekes látni, hogy a Racing Point felszerelheti-e két autóját az új alkatrészekkel, amit eddig csak a Lance Stroll élvezett. A tempót tekintve ígéretes volt a színpadon való debütálás a Mugellóban. Stroll azonban megsemmisítette arcpakolását az Arrabiata kanyarban történt nagy sebességű balesetben. Még mindig nem világos, hogy a gyár képes lesz-e két teljesen új készletet gyártani Szocsi számára. A nagy távolság Szocsiig növeli a logisztikai nehézségeket.
Kedvencek:
Aki Oroszországban fogadott a Mercedes ellen, eddig csak veszíthetett. A Forma-1 már hatszor volt itt. Végül egy Silver Arrows pilóta hatszor állt a dobogó tetején. Az utolsó futamok fellépése kevés reményt ad arra, hogy valami megváltozik a szokásos képen az olimpiai turné hetedik kiadásán. A Red Bull valódi ütemét azonban nehéz volt felmérni az utóbbi időben. Max Verstappen idő előtt kiesett Monzában és Mugellóban egyaránt.
Az üldöző mezőnyben folyó küzdelem nagyobb feszültséget ígér. Ha a Racing Point a frissítési csomaggal érkezik, akkor a rózsaszín versenyautókat látjuk az első erőnek a középmezőnyben. A McLaren elleni Renault párharcban a nap formája és a külső körülmények voltak döntőek. Ha el kellene köteleznünk magunkat, akkor Daniel Ricciardóra költöttük a pénzünket.
Alfa Taurit és Ferrarit látjuk az üldöző mező túlsó végén. Sebastian Vettel rajongói csak abban reménykedhetnek, hogy az új alkatrészek némi stabilitást hoznak hátul. Legutóbb a Heppenheimer harcolt az SF1000-zel. Különösen közepesen gyors kanyarokban Leclerc öreggé tette csapattársait.
Így zajlott a verseny tavaly - GP Oroszország 2019:
A belgiumi, monzai és szingapúri győzelmek után a Ferrari az előző szezon egyértelmű favoritjaként Szocsiba utazott. És a verseny elején minden elég ígéretesnek tűnt. Vettel hamarosan átvette a vezetést egy rakétaindítás és Leclerc segítségének megcsúszása után. A terv valójában előírta, hogy a pilótáknak néhány kör után újra pozíciót kell váltaniuk. De Vettel felülbírálta a csapat vezetését.
Az első boxmegállóban a Ferrari stratégái irányították a cserét a gödör falától. Leclercet a 22. körben hozták be, Vettel csak négy körrel később. A frissebb gumikkal a Monegasse túljutott csapattársán. Vettel számára azonban valamivel később teljesen vége. A Heppenheimer hibrid sebzéssel gördült ki a 28. körben.
A virtuális biztonsági autó hirtelen a Mercedes kezébe játszotta az ütőkártyákat. Hamilton és Bottas egyetlen semlegesítés során időt takarítottak meg abroncscseréjükkel. Hamilton tehát Leclerc előtt visszairányította az Ezüst Nyilat a pályára. Mivel a Ferrari a második biztonsági autószakaszban az egyetlen megmaradt autót hozta be Russell ütközése után, Bottas is átcsúszott.
A galériában ismét bemutatjuk az Oroszországi GP tavalyi jeleneteit.