Próbaút Audi Q7 - nagy és vékony - autó; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Próbaút Audi Q7: nagy és vékony
Kép megnyitása új oldalon
Az új Audi Q7 Namíbiában az átvételi vezetések során. A júniustól forgalomba kerülő terepjáró nagyon kevéssé különbözik elődjétől.
Körülbelül az Audi Q7-ben: Az ötméteres terepjáró új generációja tömegesen karcsúsodott. Ennek minden tekintetben pozitív hatása van. Ennek ellenére helyenként még mindig dübörgés és recsegés hallatszik.
Georg Kachertől
Megmondhatja, ha ránéz az emberekre, amikor lefogytak. Az új Audi Q7 esetében ez nem így van. Kár, mert az ötméteres terepjáró, amely 61 000 eurótól kapható, akár 325 kilót is leadott: több alumínium, több nagy szilárdságú acél, több műanyag.
Természetesen észreveszi a kalóriacsökkentést a benzinkútnál, mert a nagy crossover ott csak ritka vendég. A dízel a normák szerint aszketikus 5,4 litert fogyaszt, és Namíbia sivatagi ösvényein a fedélzeti számítógép sem volt hajlandó kétjegyű értékeket megjeleníteni. A fogyás egyéb előnyei mindig jelen vannak. Ide tartozik a terepjáró szokatlanul alacsony zajszintje, a rugalmas rugózási kényelem és a figyelemre méltó növekedés a mozgékonyságban szinte minden vezetési körülmény között.
Ez egy sportos és kompakt autó egyben: soha nem kombinálták ilyen jól az ellentétes típusú autókat, mint az új RS 3 Sportbackben. A gyors Audi mindenre képes. Valahogy szégyen.
Írta: Thomas Harloff
A Q7 az élen jár
Az új Q7 kialakítása nem okoz lelkesedési viharokat. "Csak két és fél év után kezdett tetszeni" - ismeri el a divízióvezető a legutóbbi ellenőrzési menet során. Ez nem volt más, mint egy PR kampány. Három részleges meghibásodást rögzítettünk, ebből kettőt vezetési hibák okoztak, egyet pedig légkondicionálás formájában, amely majdnem 40 fokos hőmérsékleten leállt. Nem is beszélve olyan hibákról, mint például itt dübörgés, ott recsegés és az oda behatoló homok.
Az Audi valószínűleg lassabban fogja beindítani az autót, mint egy A3-as, mert a gyártás összetett, a felszereltség sokfélesége zavaró, a minőségi előírások magasak. Ezenkívül a Q7 úttörő szerepet játszik a Csoport új, Pozsonyban épített, teljes méretű SUV-jaiban: az Audi, a Bentley, a Lamborghini, a Porsche és a VW évente akár 230 000 darabot is el akar érni. Az Audi és a Bentley a hosszú tengelytávra támaszkodik, nagyobb fej- és lábtérrel, opcionális harmadik üléssorral a közepes utasok számára és 890 literes csomagtérrel.
Kép megnyitása új oldalon
A belső térben még mindig van egy kis morajlás és ropogás. A szolgáltatás ambivalens benyomást hagy.
Zúg és ropog
A belső tér szép és nemes, a kivitelezés csúcsminőségű, és az új multifunkcionális kijelzőnek nemcsak az okostelefon generációnak kell örülnie. Ha úgy tetszik, a járműbe egy teljes csomag segélyrendszert szerezhet be, amelyek óriási lépésekben közelebb visznek minket az autonóm mozgás vitatható ideáljához. A csatlakozás szintén a legmodernebb, bár külföldön kell biztosítania magát, ha átalány áron éri el az internetes szolgáltatásokat, például a Google Maps szolgáltatást.
A szolgáltatást ambivalensnek találtuk. Az új választókar kéznél van, de ahol a parkolási helyzet volt, ott a hátramenet váltakozik. Az Audi munkatársai átvették a joystick P-gombját a BMW-től, valamint a nyolc szabadon rendelhető kedvenc gombot. A középkonzol érintőpadja most jelentősen nagyobb, az MMI forgatógombot kisebbre tették, és már nem olyan intuitív megfogni. A többfunkciós kormánykerék és a három kormányoszlop-kar önmagában is tudomány.
Motorok 218 és 408 LE között
Kép megnyitása új oldalon
Az új Audi Q7 nyáron indul, 61 000 euró áron.
A vezetési teljesítményt három alkotóelem emeli: az alacsonyabb tömeg, az erősebb dízel és az áramvonalasabb karosszéria (Cd-érték 0,32). Valószínűleg a legkeresettebb modell, a V2 TDI 272 LE-vel 6,3 másodperc alatt egyensúlyozza ki magát nulláról 100 km/h-ra, végsebessége pedig 234 km/h. Az elődtől ismert 333 lóerős V6-os benzinmotor kissé élénkebb és még mindig takarékos, 7,7–8,3 literes fogyasztással. Előkészítés alatt is: egy kicsi V6 TDI 218 lóerővel, egy dugaszolható dízel hibrid, 373 lóerős rendszerteljesítménnyel és egy SQ7-tel, amelynek újonnan kifejlesztett 4,0 literes V8 TDI borsos 408 lóerővel rendelkezik. A 252 lóerős, 2,0 literes négyhengeres TFSI-t eredetileg nem Európában kínálják.
Próbaút a prototípusban: Mire képesek már az autonóm autók - és hol vannak még problémák.
Nyolcfokozatú automata sebességváltó gondoskodik az erőátvitelről és a szabadonfutókról, amikor csak lehetőség adódik hatékonysági módban. Az aktív sebességtartó automatika és a KRESZ-felismerés mellett a navigációs rendszer átveszi az előrejelző pilóta munkáját, aki az előre kiválasztott sebességet igazítja az útvonalhoz. Úgy hangzik, mint a nagy testvér, de minden bosszantó iskolai munka nélkül működik.
Rendkívül manőverezhető kéttonnás teherautó
Az információs és szórakoztató programok nem csak egyre bonyolultabbak, az ergonómia is már nem magától értetődő. A Drive Select dinamikus kezelőrendszerrel a Q7 ügyfelek akár hét különböző módot választhatnak. Az opcionális légrugózást, a motor és a sebességváltó reakciókészségét, a kormányazonosítót és az összkerék-kormányzást alkalmazzák, amelyet először kínálnak egy SUV-ban.
Reijo Ranki évente 70 000 kilométert vezet - 29 évig egy Audival. Ki értékelné jobban, hogy mit tett a sorozat legújabb frissítése? A középosztály kombi az ingázás ellenőrzésén.
Írta: Thomas Harloff
High-tech túlzás? Egyáltalán nem. Városi forgalomban a hátsó kerék ellentétes, legfeljebb öt fokos szöge egy méterrel csökkenti a fordulási kört, nagyobb sebességnél a szinkron kormánymozgások mindkét tengelyen optimalizálják az iránystabilitást. Ez az új alkalmasság teszi a Q7-et különösen sportos crossoverré. Az autó kéttonnás teherautónál rendkívül manőverezhető, az új ötkarú futómű dinamizmust és simaságot hoz a meggyőző közös nevezőbe, a nagy fékek abszolút könnyedén lassítanak, még acéltárcsáknál is.
Mindenre felszerelve
Kavicson és homokon szállunk át gázlókon és dűnéken, szerpentineken felfelé a hegyekre, majd kilométereken keresztül egyenesen előre. A Q7-esek egy órán át nem pihenhetnek az egyetlen kátrányos úton, és ha elegendõ port nyelnek le, a zápor a következõ próbára teszi. Nincs külön terepcsomag, de a légrugózás hat centiméterrel megemelhető az off-road programban - a rövid első sebességváltóval együtt szinte minden síkunyhóhoz és strandszékhez eljuthat.
Mallorca, kanyargós hegyi utak és a nyitott Audi TT: Ez a kombináció azt jelenti, hogy a napsütéses kanyarban tökéletesen szörföznek. De a roadster nem vált ki érzelmeket.
Írta: Thomas Harloff
A benzinmotor csendes, könnyen forgatható és alacsony a vibrációja, de a dízel még lenyűgözőbb 600 Nm-t mozgósít 1500 és 3000 túra között. A namíbiai koordinációs teszteken legalább a távolságjelző eszköz segít, amikor konvojban halad. Otthon megfelelően jelzett utakon a megfelelő felszerelésű Q7 akár 65 km/h sebességig is átveszi a kormányzási munkát, ajánlásokat ad a sávváltáskor, automatikusan parkol, figyelmeztet a keresztforgalomra és a közeledő balra kanyarokra.
De az Audi csapata különösen büszke a továbbfejlesztett csatlakozásra. A térképek online frissíthetők, LTE sebességgel szörfözhet, a hátsó utasok számára táblagépeket kínálnak, a továbbfejlesztett hangvezérlés pedig szinte megérti a bajor nyelvjárást. A navigációs rendszer is sokat tanult. Csak szórakozásból, Windhoektől 600 kilométerre délre, célállomásként beléptünk Ingolstadtba, amely több mint 8000 kilométerre található - a következő reakcióval: "Vezessen a megadott útvonalra. Figyelem: útzár a Csádi-tónál." modern idők.