Próbaút Chevrolet Cruze Hatchback - Harcra született - AutoMarket
Ahhoz, hogy a kompakt modellek első ligájában a nehézsúlyúakat legyőzhesse, Cruze-nak szüksége volt egy ötajtós küldöttre, egy ferdehátúra, amely képes becsúszni a legcímesebb ellenfelekbe: Golf, Megane vagy Astra. A Chevrolet technikai személyzete tétet vállalt egy olyan hírességekkel, mint a fent felsorolt hírességek, és mindent be akartak dobni a játékba, ami az öltözőben volt. Az eredmény egy olyan ferdehátú volt, amely méltó a Detroit gyártó pólójának viseléséhez, amelyet a népszerű Cruze szedán alapján fejlesztettek ki.
Meggyőzni minket az új modell csepegéséről, gyorsaságáról és játékmenetéről, meghívást kaptunk Horvátországba a Chevrolet Cruze első sajtótájékoztatójára.
Chevrolet Cruze Ferdehátú (2011-2013)
2.0 VCDi 163CP LT+
Motor/sebességváltó
Hogy jó benyomást keltsen a romániai rajongókról, ahol már elismerték a közönség vonzerejét a dízel funkciók iránt, a Cruze ferdehátú felajánlotta nekünk egyetlen dízelmotorját, a híresebb testvérétől, az Opel Astrától kölcsönzött 2,0 literes egységet. A berendezés tökéletesen igazodott az ötajtós karosszériához és az első kerék meghajtású futóműhöz.
A 3800 fordulat/perc sebességgel kínált 163 lóerő fontos örökség, jól hangszigetelt és nagyon nagyvonalú a kompakt szegmens számára. Nem feledkezünk meg a 360 Nm-ről sem, amelyet 1750 és 2750 közötti fordulatszám-tartományban ígértek. Csak 2000 fordulat/perc után éreztük őket teljes mértékben. Az erőforrás-poggyász kiváló fizikai kondíciót garantál a Cruze ferdehátúhoz, amely nagy sebességgel üzemeltetve sem mutat fáradtságot.
Az erő és a nyomaték jó otthont jelent hatfokozatú sebességváltóval. Az első jelentések valamivel gyorsabban áramlanak a gyorsulás ösztönzése érdekében, az utóbbi kettő pedig az alacsony fogyasztást keresők kedvében jár. Mindegyik a váltó kar meglehetősen hosszú löketén van felfűzve.
Fogyasztás
Az 1400 kg-os kompakt dízelmotor kellemesen képes hatni a fogyasztásra. A Chevrolet rossz étrendet ígér a ferdehátújának, legalábbis az adatlapon. A városi területeken mindössze 7,7 liter, a városon kívül pedig további 4,4 literrel rendelkezik, a Cruze ferdehátú átlagosan 5,6 literrel büszkélkedhet. A valóságban a dolgok kissé közelebb kerültek ezekhez az adatokhoz.
A kanyargós útvonal, a sok kanyar, az útszakaszok, ahol a sebesség 120 km/h-ra ugrott, és a légkondicionáló berendezés, amely csillapítani próbálta a több milliárd tonna forró kővel meghintett föld melegét, 90 kilométer után a fedélzeti számítógép átlag 6,5 liter/100 kilométerés.
A versenyhez képest azonban a Cruze hivatalos átlaga valamivel magasabb, mint az Astra, a Citroen C4, a Focus és a Golf GTD modelleké.
előadások
A csomagtartó nélküli hajózás a dízel változatban jobbnak ígérkezik. A motor forgatónyomatéka és 163 lóereje 8,5 másodperc alatt hajtja 0-ról 100 km/h-ra, miközben biztosítja a 205 km/h maximális sebességet.
A szegmens többi riválisához képest, amelyeket szintén hasonló motorok hajtanak, a Cruze okosabb, mint testvére Astra, mint a népszerű Focus és az új C4. Egyértelműen csak a kicsit nagyobb teljesítményű Golf GTD túllépi.
belül
Új bajnokunk van a kompakt szegmensben. Ha eddig a korona a Citroen C4-hez tartozott, akkor a Cruze ferdehátú kompaktnak ígérkezik a mai naptól. Az a 413 liter, amelyet lenyelni tud, a rangsor élére áll. Románul szólva az új, 5 ajtós Cruze hátsó része túl sok baj nélkül képes öt ember poggyászát átvenni. Feltéve, hogy az öt utas nem nő.
Ha belenézünk, deja-vu érzésünk van. Láttam már ezt a szervezetet. Valószínűleg az összes jelenlegi Chevrolet modellen. Az anyagok szerények maradnak, meglehetősen erős, de kellemes tapintású műanyaggal, textilfelületükkel, amely megpróbálja animálni az érintés érzetét, és egy ezüsttel borított központi konzollal, hogy élénkítsék az egyhangúságot.
A fényezés megfelelő minőségű, és a kijelző ugyanolyan kellemes kék megvilágítást tart fenn. Úgy tűnik, hogy a belső teret nem érintette az átalakítás. A hátsó üléseken lévő három utas kényelmesen utazhat, amíg az első üléseken utazók hajlandóak kisebb kompromisszumokra is.
Vételár
Egy olyan családban született, ahol nagy hangsúlyt fektettek az ár-érték arányra, Cruze ferdehátú nem lehetett tékozló fiú. A marketing részlegtől kapott oktatás rendkívül átgondoltá tette az új tagot. Román tisztviselők szerint az új Cruze-nak különleges ajánlat jár: 9550 euró áfával, de az érték a három selejtezési díjat is tartalmazza. Ha eltekintünk az ajánlattól, és megnézzük az amerikai modell listaárát, az eléri a 14 195 eurót áfával. 1,6 literes 124 ló benzines változatára érvényes, hat légzsákkal, ABS-sel, ESP-vel, CD-rádióval és légkondicionálóval. Ezenkívül a szokásos garancia 5 év, amelyet nehéz visszautasítani.
Ha a szegmenst nézzük, akkor a Cruze-t csak a Kia C'eed és a Renault Megane múlja felül, utóbbi csak néhány tíz euróval drágább. A francia motor azonban gyengébb, és a szokásos felszerelés sok kívánnivalót hagy maga után.
Biztonság
Az azonos nevű szedán alapján, amely könnyen elért öt EuroNCAP csillagot, a Cruze ferdehátú ugyanolyan magas szintű biztonságot ígér. Az utastérben tartózkodók védelme érdekében a C szegmensű modell számos aktív és passzív biztonsági rendszerrel van felszerelve. A standard felszereltség listája hat légzsákot tartalmaz (kettő elöl, két oldal, két függöny), TCS, ESC, ABS, EBD. Ezenkívül frontális baleset esetén a pedál automatikusan visszahúzható a vezető lábának védelme érdekében.
Közúti üzem
A kopár kőhegyeken átvágott horvát utak jó tesztterepek voltak az amerikai modell futóművének. A felfüggesztés optimális kompromisszumot kívánt nyújtani a kényelem és a stabilitás között.
Az egyenetlenségek jól felszívódtak, és az út állapotáról kevés információt továbbítottak az utastérbe. Ráadásul ugyanaz a felfüggesztés beállítása ritkán érzékeli a menetsebességet a kormányon. Voltak helyzetek, amikor a sebességmérő tűje észrevétlenül túllépett a törvényi határokon.
A helyzet akkor változik, amikor az út széles vagy szoros kanyart kínál, a torziós rudakkal rendelkező hátsó futómű felépítése néha elárasztja a helyzet. A tekercs is jelen van, még ha nem is annyira bosszantó.
Elérkezünk arra az irányra is, amely átveszi a szedán jellemzőit: a precizitás szinte teljesen hiányzó tulajdonság.
Láthatóság
Cruze-nak nincs láthatósági problémája. Az oldalsó tükrök elég nagylelkűek, a visszapillantó tükör is elég nagy, a visszapillantó tükör pedig jól megvágott. A hátsó oszlopok kissé nagyobbak, és befolyásolhatják a láthatóságot, ha szűk helyeken manővereznek, de nem akadályozzák a vezető látómezőjét az úton.
Technológia
Technológiai szempontból Cruze nem próbál hatni, csak arra összpontosít, hogy feltétlenül szükséges legyen.
Ha ez szigorúan egyetlen területen légkondicionálást, sebességváltó jelzőt, bőr borítású kormánykereket és váltót, CD-vel és kiegészítő csatlakozásokkal ellátott audiorendszert, központi zárat és elektromos ablakokat jelent, akkor örömmel fogadjuk és tapsoljuk. Különösen azért, mert ezeknek a kiegészítőknek a többségét alapkivitelben kínálják, számos létfontosságú biztonsági rendszerrel együtt.
A legigényesebbek számára a Chevrolet navigációs rendszert és bőr kárpitot kínál.
tervezés
Amikor a Chevrolet piacra dobta a Cruze szedánt, a nyitott színpadon tapsoltam az elülső véggel, ami egy igazi bátorság és inspiráció volt a szegmensnek megfelelő. De a teljesen aszimmetrikus hátat hibáztattam, sokkal kevésbé vonzó és teljesen alkalmatlan. Reméltük, hogy a Chevrolet ferdehátú piacra dobásával az építő jellegű kritika elvét alkalmazza.
Nem igazán volt ilyen. Az ötajtós modell hátulja ugyanolyan aszimmetrikus és teljesen különbözik az elülső kialakításától. Ennek ellenére a kép kellemesebb, mint a szedáné, ez annak a jele, hogy jobbra váltásra volt szükség. Meg kell nézni, hogy a helyi közvélemény miként fogadja majd ezt a változást, a kialakítás végső soron ízlés kérdése.