Próbaút hat lábon

"Tudom, hogy a szimulátorban való vezetés nagyon lenyűgöző. Minden nagyon reális. De a vezérlőben lévő kolléga biztosan eldöntötte, hogy elegendő kört tettek meg" - mondja Richard Uhlmann és mosolyog.

Richard Uhlmann az Audi fejlesztési mérnöke. A szimulátor holland gyártójával, Crudendel együtt kollégáival öt éven át dolgozott a fejlesztésen. A szimulátort tökéletesen az Audi követelményeihez kell igazítani. A Műszaki Fejlesztés nagy helyiségében található, és alapvetően egy járműfülkéből áll, amely egy mozgó platformhoz van rögzítve. "A platform hat lábon áll, amelyek képesek mozgatni a szimulátort" - magyarázza Uhlmann, amikor körbejárta a szimulátort. "Előtte van egy képernyő, amelyen az útvonal ki van vetítve. Attól függően, hogy a sofőr hogyan kormányoz, a szimulátor a lábán mozog, és a képernyőn megjelenő kép alkalmazkodik a mozgáshoz." A vászon hatalmas. Négy méter magas, és íves alakja körülveszi a vezető teljes látómezőjét. "A nagy képernyő és a reális vezetési élmény azt jelenti, hogy a vezető teljesen belemerülhet az akcióba" - mondja Uhlmann.

Andreas Wagner annak az osztálynak az élén áll, amelyben Richard Uhlmann dolgozik, és elmagyarázza a szimulátor célját: "A szimulátorral a vezetési tulajdonságokat a jövőben már korán kézzelfoghatóvá akarjuk tenni. Ez segít abban, hogy eldöntsük, még mindig alkalmazkodnunk kell-e a jármű koncepcióján. Emellett A szimulátornak köszönhetően már nem kell olyan gyakran prototípusokhoz folyamodnunk. Ez erőforrásokat, időt és pénzt takarít meg. " Elsősorban képzett tesztvezetők ülnek a szimulátor ülésén. Értékelik a különféle vezetési jellemzőket. Túlzottan balra vagy jobbra dől a jármű kormányzáskor? Nincs mit. Az Audi mérnökei adaptálják a koncepciót. A valódi prototípussal végzett tesztek sokkal összetettebbek lennének. Annak érdekében, hogy az egyes modellek tulajdonságait utánozni lehessen, közvetlenül a szimulátor terem mellett van egy kis autó irányító központ, amelynek vezetési viselkedését szimulálják. A mérnökök ott táplálják a szimulátort az összes szükséges információval: súly, felfüggesztés, tengelytáv.

A szimulátor fejlesztése 2012-ben kezdődött és nemrégiben volt használatban. "A projekt egyik legnagyobb kihívása a kormánymozgás és a kép kölcsönhatásának összehangolása volt. Ennek érdekében a Stuttgarti Egyetem doktoranduszával dolgoztunk. Algoritmust dolgoztunk ki vele" - magyarázza Andreas Wagner. Ha a szimulátor és a kép mozgása nem egyezik, akkor a sofőr rosszul érezheti magát, mert az egyensúly érzése zavart.

Amíg a szimulátor valósághűvé teszi a helyzetek megjelenését, ennek is megvannak a maga korlátai. Néhány mozgásállapot csak részben vagy egyáltalán nem feltérképezhető. "Egy modern jármű sebességtől függően például 36 méteres féktávolsággal rendelkezik. Ha a fékezési folyamat pontosan úgy hat, mint a való életben, akkor a vezetőfülkét 36 méterrel hátrafelé kell mozgatnia a fékezési szakaszban "mondja Uhlmann. Ennek ellenére a sofőr mozgásokat érez a szimulátorban. Például, ha elveszíti az irányítást, a kép elfordul, és a szimulátor nagyon átrázza a sofőrt. A korlátozott gyorsulási erők ellenére ez nagyon valós vezetési élményt biztosít.

És ez a vezetési élmény addiktív lehet. "Egy perc és 28 másodperc alatt teljesítettem a kört Zandvoortban. Ez rekordnak számít" - mondja kihívóan Uhlmann. Tehát a szimulátor újra életre kel. kihívás elfogadva.