Próbaút, mit teszteltél mostanában - Renault Romania Forum
Tesztvezetés, mit teszteltél mostanában
Csoporttagok
Bejegyzések: 793
Csatlakozott: 06. május 4
Feladó: Bukarest
A mínuszokhoz hozzátenném a navigációs/információs és szórakoztató rendszert, azokat, amelyek "megrajzolták", majd jóváhagyták, azt hiszem, vannak problémák a fejükben. Több napig volt vakációm az autóval, két óra után pedig elmentem és vettem egy telefontartót, mert már meg akartam szakítani ezt a navigációt.
Hozzáadnám a sebességváltót is. Tudom, hogy így van elhelyezve a Mercedesnél, de ez nagyon őrült, főleg, ha normálból erre vagy ellenkezőleg mozog.
Csoporttagok
Bejegyzések: 4716
Csatlakozott: 2004. május 12
Feladó: Voluntari, pe stпїЅnga
Csoporttagok
Bejegyzések: 1 262
Csatlakozott: január 13., 29
Feladó: Bukarest
Nyilvánvaló, hogy nem okozott kétségeket, többségüknek ott van a sapkája
Csoporttagok
Bejegyzések: 4716
Csatlakozott: 2004. május 12
Feladó: Önkéntesek, bal oldalon
2019. július 21., 20:05:
Néhány egyéb említésre méltó dolog:
A "Tetszik" kategóriából:
- A jobb oldali ablaktörlő kissé excentrikusan elfordul, így körív helyett elliptikus rugót ír le, amely jobban lefedi a jobb felső területet, mint egy klasszikus ablaktörlő. Felismered benne az elmúlt évtized egyedi törlőkendőinek felidézését.
- Amikor kinyitja az autót és kinyit egy ajtót, a légmelegítő fújni kezd. Légkondicionáló teljesítmény, nyilvánvalóan azért, mert a motor ki van kapcsolva, de legalább a külső levegőt fújja.
A "Nem tetszik, de élhetek vele" kategóriából:
- Nagyon vékony huzalok haladnak át a szélvédőn. Nem tudom miért; a rádióantennát? Egyikük nagyon ostobaság, a szélvédő közepén, függőlegesen, magasságának körülbelül kétharmadával, a tükör alatti érzékelődoboz szintje alatt. Pokolian néz ki, mintha megrepedne a szélvédő, és a szemem alatt rögzülne. Először még azt hittem, hogy repedt, amíg meg nem láttam a többi szálat a széleken. Nem tudom, mi volt a fejükben, de borzalmasan néz ki.
Ezt a bejegyzést szerkesztette VladSoare: 2019. július 21., 20:15
Csoporttagok
Hozzászólások: 1,158
Csatlakozott: augusztus 07. 25
Feladó: Judetul Romanica
Nincsenek azok a vékony szálak, amelyek kiolvasztják és páramentesítik? Tudom, hogy a Fordnak van egy ideje ilyesmi. Vagy a bérelt furgonról beszél? Vagy lehet, hogy ugyanaz a dolog.
Ezt a bejegyzést szerkesztette buzasparta: 2019. július 21., 20:20
Csoporttagok
Bejegyzések: 4716
Csatlakozott: 2004. május 12
Feladó: Önkéntesek, bal oldalon
A Fordnál csak akkor látja őket, ha tudja, hogy ott vannak, és szándékosan rájuk koncentrál. Vagy ezek jól láthatóak a repülőgépről.
Először azt hittem, hogy ez a bemelegítés, de két dolog ellentmond ennek az elméletnek. Először is, hogy nincs ilyen gomb a táblán. Másodszor, hogy a vezetékek befejezetlen végekkel rendelkeznek a szélvédőn belül. Akinek azt mondom, hogy megvakarta a szemét, ott hirtelen véget ér, a szélvédő közepén. Úgy tűnik tehát, hogy nem folyik át rajtuk.
Igyekszem jobban érezni magam.
Ezt a bejegyzést szerkesztette VladSoare: 2019. július 21., 20:24
Csoporttagok
Hozzászólások: 1,158
Csatlakozott: augusztus 07. 25
Feladó: Judetul Romanica
Csoport: Moderátorok
Bejegyzések: 13 572
Csatlakozott: 2014. december 2
Feladó: Ploiesti
Csoporttagok
Hozzászólások: 12,973
Csatlakozott: 05. november 12
Feladó: Bukarest
Csoporttagok
Hozzászólások: 4989
Csatlakozott: 05.05.27
Feladó: Bukarest/Galati
Csoporttagok
Bejegyzések: 4716
Csatlakozott: 2004. május 12
Feladó: Voluntari, pe stпїЅnga
Csoport: Moderátorok
Bejegyzések: 6,213
Csatlakozott: 2004. január 22
S350d, 0-100 km/h sebességgel 6,5 másodperc alatt, nehéz-e kijönni a helyéről? A témáról: Teszteltem a C 220d-t (2,0 194 LE) és a C 200-at (1,5 184 LE), mind a 4Matic, mind a 9G-Tronic.
Úgy tűnik, hogy a traktor kissé merevebb volt (AMG vonal, az Avantgarde-hoz képest), de jobban tapad is. A Sport Plus üzemmódban némi sokk érte a sebességváltást, és bár állítólag manapság a legfinomabb dízelmotorok közé tartozik, a kezdetekkor még mindig úgy érzi, hogy traktorról van szó.
A benzinkút csendesebb, csendesebb. A motor (kicsi) mellett rendelkezik még egy EQ Boost modullal (enyhe hibrid), amely szükség esetén 14 lóerővel és 160 Nm-rel segíti (indítás, előzés), és (mondják) szinte teljesen kiküszöböli a turbó késést. Lassabb, mint a traktor, 8,1 másodperc alatt indul (7,7 másodperc a 4Matic nélküli változatban), szemben a C220d esetében 6,9 másodperccel, de az EQ Boost rendszernek köszönhetően elég határozottan távozik. És a start-stop észrevehetetlen. Nem láttam, hogyan működik partos, Megértettem, hogy csak Eco módban, és teljesen levágtam a motort.
Mindkét autónak Premium Plus csomagja volt (panorámás napfénytető, elektronikus műszerfal, Burmester audiorendszer, Online rendelés stb.). Sehol sem láttam, hogyan működnek a Multibeam LED fényszórók, de megértettem, hogy nagyon okosak. Burmester érdekesnek hangzik, bár úgy tűnik, hogy a hang csak elölről érkezik, nem mintha ez rossz lenne. Az irány semleges, a sportossággal nincs gond, nagyon jó csillapítással, hangszigeteléssel is.
Összességében a C 220d racionális választásnak tűnik. De a C 200-at választanám, és 2500 euró különbséggel tennék még néhány funkciót. Ezenkívül a benzinkútnak két funkcionális kipufogója van, míg a traktornak a hátsó lökhárító alatt nagy a végdobja, és a "kipufogók" valójában csak a kivitelben vannak, mivel nem jön ki füst belőle. .
Csoporttagok
Hozzászólások: 12,973
Csatlakozott: 05. november 12
Feladó: Bukarest
Csoporttagok
Hozzászólások: 4989
Csatlakozott: 05.05.27
Feladó: Bukarest/Galati
Csoporttagok
Hozzászólások: 12,973
Csatlakozott: 05. november 12
Feladó: Bukarest
jól mozog köszönöm (aka jobban, mint bármi az aláírásodban), nincs meg a sebesség érzése.
Ezt a bejegyzést szerkesztette einstein1984: 2019. július 26., 09:05
Csoport: Moderátorok
Bejegyzések: 13 572
Csatlakozott: 2014. december 2
Feladó: Ploiesti
Csoporttagok
Hozzászólások: 4989
Csatlakozott: 05.05.27
Feladó: Bukarest/Galati
Legalábbis bármelyik aláírásnál, amikor arra lépek, hogy elhagyjam a helyet, érzem, hogy mozog. egyszerűen csak gondolkodik egy kicsit, amíg elmegy. hogy utána mozog, valami másról van szó.
Csakúgy, mint a nagy bálna, ez is rendben van, ha elindult.
Ezt a bejegyzést szerkesztette b06fcn: 2019. július 26., 09:23
Csoport: Moderátorok
Bejegyzések: 6,213
Csatlakozott: 2004. január 22
Csoporttagok
Hozzászólások: 4989
Csatlakozott: 05.05.27
Feladó: Bukarest/Galati
Csoport: Moderátorok
Hozzászólások: 18,964
Csatlakozott: 06. március 27
Feladó: Kolozsvár
tegnap körülbelül 20 km-t vezettem, ebből 90% -ban városi Lexus LC 500-as. fenséges autó .
477 riasztó ló, erős felfüggesztés, de végül is szupersport, wow befejezi, wow úttartás, gyorsul, mint a demencia. és a motor és a kipufogó nagyszerűen szólt. Gyorsan megszokhattam ilyesmit 😁
Ezt a bejegyzést szerkesztette cj98czh: 2019. július 28., 14:36
Csoporttagok
Bejegyzések: 698
Csatlakozott: április 15., 15
Feladó: Bukarest
Zoe volt egy napig, sétáltam Bucon, a környéken és az A3-on. Gondolom, ez a 41kwh akkumulátoros modell volt és 110 LE
Röviden, amire tervezték, nagyon rendben van. Bukarestben és környékén elveszi a pénzét. Ilyen körülmények között nincsenek komoly problémái az autonómiával. A vételár problémája továbbra is fennáll, még a 10 ezer árengedménnyel sem kértem az ajánlatot, hogy lássam, mennyi ajánlatként csökken a Renault is.
A belső tér nagyon gyenge, látható a megtakarítás. Ha Dacia Sandero Stepway EV-nek hívták, az összehasonlítás sokkal pontosabb volt. Hasonló műanyagokat, úgy tűnik, az ajtókat közvetlenül onnan veszik.
A vezetési pozíciót (és a külsőt) szerintem jobban értékeli a női oldal. A padlón lévő elemeknek köszönhetően maradjon magasan, annak ellenére, hogy az autó alacsony. Túl sok ülésbeállítás nélkül.
A futómű nagyon rendben van, mondhatnám az osztály átlaga felett (kicsi), kicsit az M2-re emlékeztetett. A kátyúknál alacsony sebességnél rendben van. De nem szereti az íveket; körforgalmi csónakká válik. Egy Fiesta egyértelműen jobban viselkedik az úton, de úgy gondolom, hogy a szegmensben mások felett áll.
Belső tér rendben van, elég a csomagtartó (megint kis osztály).
Jó hangzás (nyilvánvalóan nem prémium), ez az Arkamys verzió volt, 75% -os erős torzulásoktól kezdve.
A légkondicionálás rendben van, az Android Auto nem működött, bár elméletileg megvolt az az RLink. Nem tudom, miért nem lehetett beállítani az időt.
A tolatókamera, bár prediktív vonalakkal rendelkezik, kínos felbontású volt. Nem tudom, hogyan tehetnének ilyesmit egy autóra.
Dinamikusan a város rendben van a motorral, de ennyi. Alacsony teljesítmény és nagy súly érezhető nagy sebességnél. Városi üzemmódban azonban könnyű, a pár 10-60 km/h sebességnél azonnal kellemes érzetet ad.
Nem töltöttem fel. 100% -os akkumulátorral vittem az autót, és 130 km-t tettem meg, kb 50% maradt. Elméletileg legfeljebb 22 kw-os AC-ra töltődik fel.
Arra számítottam, hogy az automatikus fék erősebb lesz (helyreállítás). Városi sebességnél ez nem érződött, 60 km/h fölött erősebb motorféknek érezte magát.
Az autó 7-12 kW, alacsony sebességen 12-20 kW, közepes sebességen 12-20 kW, rövid időtartamú 22-20 kW maximális sebességgel áll helyre.
Fogyasztás. 23 fokos Auto fokozaton hagytam az AC-t. Teljesen rendesen jártam, az oszlopban, csak az agresszív járásúak léptek túl rajtam.
A városban normál hőmérsékleten és forgalom esetén - 14-15 kwh/100 átlagosan 20 km/h sebességgel. Városi hőmérséklet 30+, rövidebb távolságok - 17-19kwh/100 átlagos sebességgel, kb. 17 km/h. Az eredmény valódi autonómia valahol 220 és 270 km között a városban. Elég egy hét munkába járás.
A DN1/DJ-knél a fogyasztás 12-14 kwh/100-ra csökken 55 km/h átlagos sebességgel.
Az autópályán egyértelmű, hogy nincs elemében, azonnali fogyasztás sebességgel (a fedélzeten):
-100: 16kw
-110: 20kw
-120: 25kw
-130: 28 kw
-140 (maximális sebesség): +36 kw
20 km-es A3-as átlagfogyasztásunk 21kw/100 km volt, átlagsebességünk 105 km/h volt; nem túl releváns, mert a fenti teszteket elvégeztem.
Ez nem felel meg nekem, egyértelműen valami magasabb osztályú motorra és a belső tér általános minőségére van szüksége; hogy feleségek, gyerekek vegyék figyelembe.