Próbaút Renault Kadjar eblogAUTO
Mi történik, ha a Renault Captur néhány hónapra az edzőterembe megy, szigorú diétát követ és harcra készül a Nissan távoli unokatestvérével, a Qashqai modellel? A válasz egyszerű: "izmosabb", merészebb lesz, és Kadjarra változtatja a nevét. És mivel az esztétikai részt nem szabad elhanyagolni, Kadjar eljön egy arckezelésre egy regényen!
Motor/sebességváltó: A Renault Romania egy Kadjar-t biztosított a kínálatunkban a legerősebb dízellel: 130 lóerőt tettek útra egy 6 fokozatú kézi sebességváltón és egy összkerék-meghajtó rendszeren keresztül, amelyet a vezető kívánsága szerint aktiválhat. Beszéljünk először ennek az autónak a "szívéről" - a motorról: a azonnal elérhető forgatónyomaték (1750 fordulat/perc) miatt úgy tűnik, hogy az autó egyáltalán nem mutatja meg a súlyát. Ez a motor lehetővé tette számomra, hogy könnyedén átcsússzam a városon, annak ellenére, hogy ezt a terepjárót nem elsősorban arra tervezték, hogy könnyen átcsússzon a városon. A kézi sebességváltó precíz és jól beállított egység egy családi autó számára, amely mindenekelőtt a fogyasztást és a biztonságot helyezi előtérbe, így a Renault Kadjar-t könnyű vezetni a városban, és a tengelykapcsoló-pedál nem kínozza a vezető lábát. Nyílt úton a motor nem okoz zajt, a 6. fokozat pedig tökéletes hosszú utazásokhoz.
Fogyasztás: Mindannyian már megszoktuk az autógyártók túlságosan optimista becsléseit, így nincs értelme elképeszteni a különbséget, amelyet később látni fog. Autónk tesztelési periódusának nagy részét a városban töltötte - az egyetlen kivétel a kis kijárat a bukaresti körgyűrűnél. Ennek ellenére a franciák által becsült városi fogyasztás fogja vezérelni; azaz 5,5 liter/100 km. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy ennek az autónak van egy Stop & Start rendszere is, amely nem lépett életbe, mert a külső hőmérséklet meglehetősen alacsony volt, és az autó légkondicionáló rendszere keményen dolgozott, hogy az utastérben kényelmes, 23 Celsius fokos hőmérsékletet tartson fenn. Röviden: ez az eddigi legnagyobb fogyasztás, a legkeményebb körülmények között. Az elkerülhetetlen késleltetés nélkül Kadjarunk átlagosan 7,9 liter/100 km fogyasztást ért el. Igen, a gyártó becsléséhez képest nagyon magasnak tűnik, de valójában nagy fogyasztást jelent egy meglehetősen nehéz SUV (1536 kg) esetében. Következtetésünk: A Kadjar jó fogyasztással rendelkezik ahhoz a szegmenshez, amelyhez tartozik.
előadások: Annak ellenére, hogy nehéz terepjáró, a 130 lóerős dízel az összes forgatónyomatékot alacsony fordulatszámra helyezi, hogy azt a benyomást kelthesse, hogy a francia autó gyorsabb a városban, mint gondolná, amikor meglátja. Mint ilyen, a Renault Kadjar Energy dCi 130 4X4 10,5 másodperc alatt indul 100 km/h sebességgel, és elektronikusan korlátozott, 190 km/h maximális sebességgel halad tovább. Az alváz jól hangoltnak tűnik, annak ellenére, hogy vettem még néhány görbét, a tekerés nem tűnt agresszívnek. Terepjáró teljesítményről szó sincs, főleg, ha a 4X4 világában vannak olyan autók, mint a Toyota Land Cruiser (ha meg szeretné tudni, hogy mire képes egy Land Cruiser, kattintson ide), hanem az agresszívebb télhez - amint átmegy amelyen most elhaladunk - az évszakos gumikkal felszerelt Kadjar képes legyőzni a legtöbb akadályt. Sőt, a kissé zord terep sem ijesztgeti, még akkor sem, ha családnak és városnak tervezett autóról van szó.
Biztonság: Nincs értelme az ujj mögé bújni: az emberek a biztonság kedvéért vásárolnak terepjárókat. Magasabb autókat szeretnénk, amelyek azt a benyomást keltik bennünk, hogy baleset esetén semmi sem érhet minket. Éppen ezért a kompakt terepjárók és crossoverek piaca folyamatosan növekszik. Tehát ne csodálkozzon, amikor elmondom, hogy a Renault Kadjar 5 csillagot kapott az Euro NCAP tesztjein. Az alapváltozattól kezdve az autó első és oldalsó légzsákkal rendelkezik a vezető és az utas számára, valamint függönylégzsákkal a hátsó utasok számára. Minden elektronikus stabilitási funkció itt is jelen van: A.B.S. + E.B.D., E.S.P., H.S.A. (lejtésindítási segítség) stb. Ennek a fejezetnek a végén: minden jó és szép a biztonság szempontjából.
innováció: A Kadjart a mai SUV egyértelmű receptje vezérli, ezért itt nem feltétlenül van jelen az innovációs tényező. Ennek ellenére van néhány figyelemre méltó hírünk erről az autóról: az R-Link 2.0 rendszer és az elektronikus összkerék-meghajtás vezérlőrendszere. egy kicsit több munkát kell elvégezni az R-Linken; amint azt a videokritikán bemutattam, van néhány további elem, amelyet fejleszteni kell, például a román fordítás és az R-Link Store könnyű hozzáférése. Az elektronikus összkerék-meghajtású vezérlőrendszer akkor is elvégezte a dolgát, amikor munkába állítottam, még akkor is, ha nem a legnagyobb akadályokkal szembesültem. Az innovációs fejezet tartalmazza azt a rendszert is, amely lehetővé teszi az autó önálló parkolását, amelyet a következő fejezetben részletezünk.
Technológia: Az e fejezet alá tartozó autó talán legfontosabb alkotóeleme az új R-Link 2.0, egy olyan rendszer, amely ugyanolyan egyszerűen használható, mint az előző verzió, de most némi befejezést hoz. Kezdetnek az érintőképernyő jobb, mint az előző, így sokkal könnyebben reagál a parancsokra. Nagyon ritkán kétszer kellett megadnom ugyanazt a parancsot. Úgy tűnik, hogy az R-Link 2.0 egyre több elemet kölcsönöz, amelyeket megtalálhatunk a mobiltelefonokon: a főképernyőt a felhasználó testre szabhatja, ezáltal az egyes illesztőprogramok tetszése szerint különböző témákat és információkat adhat meg. Az R-Link Store itt is jelen van, ha az illesztőprogram más alkalmazásokat szeretne letölteni, de a román fordítással kapcsolatban még mindig kevés a munka. A kiegészítő csatlakozásokat tekintve USB és 3,5 mm-es jack csatlakozót kínálnak. A rendelkezésünkre állt a Bose audiorendszer is, amely valóban nagyon jól hangzott. Nem tudom megmondani, milyen jól hangzik az alap audiorendszerhez képest, mert még nem hallottam, de elmondhatom, hogy a Bose rendszer 7 hangszórót és mélynyomót használt.
Most beszéljünk arról a technológiai elemről, amelyről mindenki beszél, amikor erről az autóról van szó: az Easy Parkról. Ez a rendszer lehetővé teszi a vezető számára, hogy szinte egyedül parkoljon. Hogy működik ez? A körülvevő szenzorok teljes választékával a Kadjar kiszámítja, hogy pontosan hány manővert kell elvégeznie, hogy elférjen a választott parkolóhelyen. Az autó irányítja az irányt, és a sofőrnek csak a fedélzeti számítógép által javasolt fokozatokat kell kiválasztania. Kiválaszthatja a kívánt parkolás típusát is: hátsó parkolás, oldalsó parkolás, első parkolás stb. Először kissé furcsa, amikor a parkolót a helyére kell engednie, de egy idő után nagyon szórakoztatóvá válik! Ennyi technológiai őrület után nem is fog lenyűgözni, ha elmondom, hogy az autónak van olyan rendszere is, amely felismeri a közlekedési táblákat és figyelmezteti a vezetőt, amikor túllépi a sebességhatárt.?
belül: Amikor a videó áttekintése elején azt mondtam, hogy a változások szele fúj a Renault udvarán, nem vicceltem. Amióta először ültem be az autóba, rájöttem erre, és ezért engedem meg magamnak őszintén mondani: a belső tér fontos lépés a Renault részéről a márkabizalom növelésének gondolatában. Francia. Ha eddig német autókba ültünk, és csodálkoztunk a belső tér minőségén, mondván magunknak: "miért nem tehetik így a franciák a belső tereket?", Most ezt már nem tehetjük meg. A Kadjar belsejében határozottan német levegő van, és ez jó dolog. Sok vásárló olyan kabinban szeretne tartózkodni, amely józanság és komolyság, de különösen a minőség benyomását kelti. Szerencséjük, hogy a Renault végül meghallgatta őket.
kívül: Hogyan nem tetszik nekünk az új Kadjar külseje, ha tudjuk, hogy az autót egy szatmári román tervezte? Még ha Victor Sfiazov sem rajzolta is meg az autót, akkor is gyönyörű modell lenne. Sőt, a szatmárnémeti román az Alpine Vision prototípusát is megtervezte a Gran Turismo játékhoz. Ilyen projektekkel a háta mögött Victor Sfiazov nem tehetett mást, mint egy dinamikus és a szemnek tetsző autót.
Ár: Szerintem ennek a kocsinak a legjobb motor mindenképpen egy dízel, ezért az ilyen típusú motor áraira fogok összpontosítani. A dízelek 20 000 eurónál kezdődnek és 27 750 euróig terjednek. A Nissan Qashqai dízelek is ebben a tartományban vannak: 20 220 euró 28 350-ig. A német táborban a dízelmotorral és különféle felszereléssel rendelkező Tiguan 21 849 és 29 556 euró között változik. Amiért ez, úgy gondolom, hogy a Renault Kadjarnak tisztességes ára van, figyelembe véve az általa kínáltakat: biztonságos, szép megjelenésű autó, gazdaságos motorokkal a városban és teljesítmény, a józan ész határain belül, hosszú úton vagy akár nehéz terepen is.
Pro: külső kialakítás, motorok, belső tér
Ellen: Az R-Link 2.0 még befejezésre szorul, a csomagtartó nagyobb lehet