Próbaút Skoda Superb iV
A Skoda Superb iV a csúcskategóriás szedán plug-in hibrid változata, amelyet a cseh Skoda márka kínál. A Superb mindig is híres volt a nagy belső térről, valamint a pontos és kényelmes kezelésről. Most új ász van az ujjában: a hibrid. Tiszta villamos energiával akár 55 km-t is megtehet, ami elég az ingázáshoz, ha van egy kimenet az út végén. Bármely aljzat, mivel a töltés 3,6 kW-ra korlátozódik (mint szinte minden plug-in hibrid autó esetében).
Részletek
márka: Skoda
Modell: Skoda Superb/Skoda Superb iV/Skoda Superb Plug-In Hybrid
Termelés: 2019
Test: szedán, csomagtérajtóval (háttámla), 5 ülés
Kikiáltási ár a román piacon (héa nélkül): 28 322 euró
Kikiáltási ár a román piacon (áfával együtt): 33 704 euró
A tesztelt konfiguráció hozzávetőleges ára (ÁFA nélkül): 42 016 euró
A tesztelt konfiguráció hozzávetőleges ára (áfával): 50 000 euró
Égési motor: 1,4 liter (1395 köbcentis), benzin, turbó, 4 henger a sorban (l4), 16 szelep, keresztirányban felszerelve, közvetlen befecskendezéssel, intercooler. A maximális teljesítmény 115 kW/156 LE 5000-6000 fordulat/perc között, a maximális nyomaték pedig 250 Nm elérhető 1500-3500 fordulat/perc között.
Elektromos motor: 85 kW/116 LE 2500 fordulat/perc mellett, maximális nyomaték 330 Nm, névleges feszültség 353 V.
Akkumulátor: Lítium-ion típusú, maximális teljesítmény 13 kWh, hasznos teljesítmény 10,4 kWh, középső-hátsó hely (a hátsó ülés alatt, az üzemanyagtartály felett). Töltőteljesítmény 2,3-3,6 kW között.
A meghajtórendszer összefoglalása: Maximális kombinált teljesítmény 160 kW/218 LE, maximális nyomaték 400 Nm.
Terjedés: DSG automata váltó, dupla kuplunggal, 6 sebességes + hátramenet, első kerék hajtás (FWD)
gumiabroncsok: Goodyear Eagle F1 235/45 R18
Gyorsulás 0-100 km/h: 7,7 másodperc
Teljes sebesség: 224 km/h
Átlagos bejelentett fogyasztás (WLTP): 1,4 l/100 km (az első 100 km-en, feltételezve, hogy az akkumulátor induláskor teljesen feltöltődött)
kibocsátás: EU6, 31 g CO2/km
Tartály (liter): 50
Méretek (mm): L 4 869/w 1,864/h 1 468
Csomagtér (liter): 380/1.237
Tengelytáv (mm): 2841
Táblázat (DIN/EU): 1 655 kg/1 730 kg
Első tengely: Független karok, McPherson támaszték, tekercsrugók, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók, stabilizátor rudak, szellőztetett tárcsafékek.
Hátsó tengely: Független tengely, többkarú, spirálrugók, elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók, gördülő rúd, teljes tárcsafékek.
Által vezetett Adrian Mitrea kb. 170 km, átlagos átlagos fogyasztása 3,8 l/100 km.
Hasznos linkek és dokumentumok
Adrian Mitrea
21 megjegyzés
A kérdés az, hogy érdemes-e 50 000 eurót adni a városba vezetésre? Mert ha ki akarsz menni a városból, akkor üres akkumulátort viszel magad után, alapértelmezés szerint egy nehezebb autót, és csak egy motor áll rendelkezésre ilyen súlyú…
Egyébként mondd meg, hogy 50 000 eurónál esőérzékelők vannak ... láttam, hogy maga működtette az ablaktörlőket.
Van, van. Szerintem a Superb alapfelszereltsége. Az ablaktörlőket manuálisan üzemeltettem, mert nem akartam, hogy gyakran indítsák el, különféle okok miatt (csúnyán néznek ki a videón).
Ez az autó azoknak szól, akik egy "multifunkcionálisra" vágynak.
Ez valószínűleg a család egyetlen autója, amellyel tagjai gyakran nagy távolságokat (500 km-t meghaladó) tesznek meg. Hétfőtől péntekig pedig valaki elmegy vele dolgozni, majd haza.
Ahogy a videóban mondtam, én személy szerint nem hiszek a hibridekben, de vannak emberek, akiknek van értelme egy ilyen autónak.
A Toyota Priust a 2000-es évek óta sikeresen használják taxiként 1,5 millió km-en keresztül (lásd: https://www.vanmag.com/vancouver-taxi-driver-worlds-first-hybrid-cabbie). Ha Toyota hibrid autót vásárolnék, akkor az első lenne a listán.
Szuper előadás ... köszönöm Adriannak !
Azok az ügyfelek, akiket a Skoda keres erre az autóra, cégekkel rendelkeznek, az adó levonhatósága sokkal jobb a CO2-kibocsátás, valamint az akkumulátor és az autó súlya közötti arány miatt.
Az ár a legjobbak közé tartozik egy D osztályú hibrid modell esetében, mondom. Kombi változatban, Style felszerelésben rendeltem.
@Adrian, a videóban megadott fogyasztás megszerzése érdekében normálisan mentél, vagy inkább megöregedtél? Kösz!
Szia Alin!
Rendesen vezettem, mint az összes többi sofőr mellettem. Néha apró játékköreim voltak, hogy lássam, mire képes az autó. Tehát ez bármikor elérhető fogyasztás. Ez az, ha mindig egy aljzatból indul ki - vagyis mindig feltöltött akkumulátorral. Ellenkező esetben nagy esélyek vannak megduplázni ezt a fogyasztást.
Sziasztok, ez a fogyasztásom a Fiat Panda-val van, ami nem hibrid (dízel), így nem látom értelmét, hogy ennyi pénzt adjak erre az autóra vs 10 000 euró egy pandára. Üdvözlettel !
A vita nem csak a fogyasztásról szól. Valószínűleg még jobban járna például egy LPG Panda-val. Óriási különbség van a két autó között, implicit módon más teljesítmény és egyéb kényelem között. Az, hogy Fiat Panda-t kap, nem probléma. De nem állíthatja, hogy mindannyiunkat vásárolna Fiat Panda 🙂
Nagyon jó és lényegre törő értékelés.
Akkumulátorként érdekes: Lítium-ion típusú, maximális teljesítmény 13 kWh, hasznos kapacitás 10,4 kWh és hatótávolsága 50 km
Az Ioniq Plug-in bruttó kapacitása 8,9 kwh, hasznos kapacitása 7,1 kwh, és könnyen eltávolítható 50 km elektromos autonómia.
Azt hiszem, hogy Ioniq inkább a gazdaságra, a Skoda pedig a sportosságra hajlik.
Köszönöm!
Az Ioniq Plug-In még kisebb, mint a Superb iV, ez is számít.
Howdy. Folyamatosan olvastam és néztem az összes bemutató videót, de nem találtam, és egy dologban nem vagyok egyértelmű: az A pontról indulok egy teljesen feltöltött akkumulátorral, amelyet autó módban választottam, vagyis elektromos és benzin, vezetési stílusban normális, szabályozó. Elérem az 500 km-re lévő B pontot. Az 500 km-ből hányat tesz meg elektromos üzemmódban? Mivel a fékező autó feltölti az akkumulátort, így elméletileg több mint 56 km-t kell teljes elektromos üzemmódban megtenned.
Egyébként autós üzemmódban kombinálva hogyan/mikor történik az átvitel az áram és a benzin között? A hely elhagyása (milyen sebességgel) elektromosan történik, majd benzinre vált? Csak átlagos üzemanyag-fogyasztás?
Nagyon szépen köszönjük.
Szia Adrian!
Engedjen meg nekem egy kis korrekciót (elméletileg, mivel a gyakorlatban nincs más választásom). Az a PHEV, amelyet elfelejtett bedugni, nem úgy viselkedik, mint egy klasszikus benzinkút, hanem teljes hibridként viselkedik, anélkül, hogy a konnektorban töltene (mint a Prius) klasszikus); még akkor is, ha az akkumulátor elérte a minimumot, ez nem azt jelenti, hogy az elektromos rész alszik, az elektromos motor továbbra is segíti a hőmotort, és ez az akkumulátort táplálja. A BMW i3REX-nél van még egy HOLD vezetési mód is (nem tudom, hogy van-e rajta Skoda iV és milyen név alatt), amely vezetés közben 100% -ot tartott az akkumulátor közelében, és választhatta, hogy az utazás melyik részében váltson tiszta elektromos üzemmódra.
Nem tudom, melyik teljes hibriddel hasonlítsam össze a Skoda Superb-t, de összehasonlíthatjuk a Prius fogyasztását (4,1 WLTP) a Skoda Rapidéval (4,8 NEDC), és kb. 1,5 (4,8 * 1) arányt kapunk, 3/4.1, ahol 1.3 az NEDC-fogyasztás WLTP-re való átszámítását jelenti); három egyszerű szabály szerint a benzinkúttól számított 7,3 vagy 9,3 l/100 km körülbelül 5, illetve 6,2 lenne; hozzáadunk még 0,5 l/100 km-t a száz kg akkumulátorhoz, és várhatóan körülbelül 7 l/100 km-es átlagos átlagos fogyasztás várható. Tiszteletteljesen!
Szia Naiv!
Köszönöm a megjegyzést!
Nagyrészt teljes hibridként fog viselkedni, csak a PHEV nehezebb és a szoftver másképpen működik, így összességében egy teljes hibrid autóként használt PHEV lényegesen több benzint fogyaszt. Sajnos a helyes összehasonlítás érdekében nincs minden modellünk minden lehetséges motorral.
Az biztos, hogy egy teljes hibrid Prius vs. egy Prius PHEV… végül többet fog fogyasztani, ha a tulajdonos egyáltalán nem terheli.
Természetesen, ha nem tölti be az aljzatot, akkor a PHEV többet fogyaszt, mint a teljes hibrid (és nincs értelme a PHEV-t venni)! Ezenkívül a töltési időkkel kapcsolatos kellemetlenségek nagyobbak, mint a BEV esetében; azoknak, akiknek nincs személyes kivezetésük, ahol napról-napra otthon hagyják (otthon) vagy napközben (munkahelyen), nem ajánlom a PHEV-et.
Nem hiszem, hogy a Skoda adja meg az információkat, és a kérdés viszonylag irreleváns, mert az áram és a benzin közötti átvezetést a szoftver úgy hajtja végre, hogy a sofőrrel nem konzultál/avatkozik közbe; nem számít, hogy az 500-ból hány km-t csak/főleg az elektromos motor tesz le, körülbelül 450-nél az utazáshoz szükséges energia a gáztartályból származik!
És csak a benzin és csak az akkumulátor fogyasztása érdekelne, nem pedig a teljes akkumulátorral kezdődő 100 km-es fix fogyasztás. Sajnos az összes PHEV gyártó megfelel ennek a fogyasztási jelentési szabványnak (valószínűleg a CO2-kibocsátás kiszámítására is használják). A józan ész szerint a csak benzinfogyasztásnak csak valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a nem bedugható hibrid (ugyanúgy működik, és többször nagyobb akkumulátort hordoz).
Körülbelül 2 éve béreltem egy Ford Fusion hibridet (ez az európai Ford Mondeo). Általában benzinnel indult (ha a motor hideg volt reggel Hawaiiban kb. 20 ° C-on), majd villamosra váltott, és amikor körülbelül 60-70 km/h sebességgel sétált, az elektromos motoron futott, amíg az akkumulátor lemerült, majd benzinre váltott amíg nem töltötte fel az akkumulátort, visszatért az akkumulátorhoz és így tovább. Alacsony fordulatszámon mindig próbálja használni az elektromos motort, ha feltöltött akkumulátora van. Kb. 2,5 l/100 km-rel kevesebbet fogyasztott, mint a benzin több mint 2000 km alatt. A probléma az, hogy drágábbak, és körülbelül 3 évbe telik, mire előhozza a pénzét, és ha sportosabbat szeretne vezetni, ne is gondoljon hibridre, mert sokkal lassabb. Ezenkívül nem bíznék egy hibridben, kivéve a Toyota termékeit, és csak akkor, ha alaposan elolvastam az összes Toyota fórumot ezzel a modellel.