Pylon verseny berendezés
SteffenM
Helló, balra forduló pilóták,
van-e valamilyen utasítás valahol arról, hogyan kell rendesen levágni a pilon modellt, vagy valaki leírhatja nekem?
De légy óvatos, ha ezt meg tudom tenni, lehet, hogy visszatérek a következő évadra .
Nagyon köszönöm,
Steffen
Franz Koukol
mindig egyenes vonalban és teljes gázzal.
Steve
Szia,
Egyszer olvastam valahol, hogy a HL kitérése úgy van beállítva, hogy a hegyes pilon tisztán repülhessen.
Gondolom Steffen keres valami ilyesmit - mellesleg én is
Jó lenne, ha itt kicsit bővítenék ezeket az alapokat.
Franz Koukol
Nos, alapvetően mindenki a gépét a repülési stílusának megfelelően állítja be.
Steffen csak a vágásról kérdezett, és nem a teljes beállításról.
A lift elhajlása és a csúcs teljes kihúzása a pilótától függ, nekem a magam részéről nem tetszik.
A gépet nem szabad teljes magasságban lebontani.
hacsak nem szeret törött tekercseket egy menetben repülni 200 km/h sebességgel.
Smith ügynök
- Mozgassa a súlypontot a lehető leghátrább (repülhető).
- ennek megfelelően állítsa be az EWD-t (kisebb)
- A (lift) kormánylapát lehajlása a lehető legkisebb.
- Még egy kicsit az egész vonalon, különben érdekes lesz, ha bohém lesz, mert túl lassú. De inkább olyan kicsi, mint még repülhető. Inkább azt a kicsit mozgékonyabbat, hogy a csűrőrudak behelyezésekor ne érjem el a ütközőt.
-Állítsa be a liftet úgy, hogy teljesen meg lehessen húzni. Ragaszkodjon az adóhoz. > Előny: Gyorsan (!) És élesen áthúzható a mechanikus ütközőig, és mindig megközelítőleg ugyanazon az íven repül. Attól függően, hogy ezután beállította-e, hogy nagy fordulatot repítsen a kettős pilonon, vagy 2 éles fordulattal a 2-es és 3-as pilonon, a repülési stílusától és a modelltől függ. Tehát melyik sugárral akarsz repülni a végén (> szükség esetén mérd meg a sebességet és az oldalirányú gyorsulást).
- Rögzítse a súlyt a szárnyhegyekhez, hogy késsel repülve (balra fordítva) át tudja húzni a gépet a liften, és pontosan ugyanabban a szögben jön ki a kanyarból. Vagy nagyon minimálisan, de valójában csak minimálisan csavarodik/gördül jobbra (esetleg nagyobb súly a jobb szárny hegyén). Ez kényelmesebb és könnyebben repülhet, mint amikor a gépet a talaj felé fordítja (90 ° + tovább fordul, miközben a teljes magasság egy vonalat eredményez a talaj/ütközés felé). Az, hogy a pilóta hogyan viselkedik jobb kanyarokban, kolbász.
- A csűrők annyira megkülönböztetik egymást, hogy a szórólap magasságban vagy mélységben nem múlik el a csűrők használatakor. Általános szabály, hogy csökkentse a lefelé terelő csűrőket úgy, hogy a szórólap ne menjen el a magasságtól.
Egy másik megjegyzés: minél hátrább van a súlypont, annál tisztábban reagál a sík a liftre, ezért csökkentse az elhajlásokat, és a mozgalmas tempó eltűnik. Ha a pilóta alul vág, vagy túl nyugtalan, mozgassa a súlypontot kissé előre. Alapvetően jobb stabil repülővel repülni, mint ideges, ingatag uborkával, ami gyorsabbá tesz.
- A leszálláshoz növelje az eltérítéseket a kettős sebességgel.
- A lehető legkisebb kiállítás (méteres költséggel húzza meg a liftet), és a 'lineáris' repülési viselkedés 'kellemesebb.