R1100 GS 1998 Motorhiba, maximális fordulatszám 3200 / perc - 5. oldal
Üzenet [Oldal 5. biztos 9.]
1 R1100 GS 1998: Motorhiba, maximális fordulatszám 3200 ford/perc, 2013. május 3., péntek - 10:09
lélek szörfös
Első üzenet emlékeztető:
R1100 GS 1998, 83 000 km frissítés 2013. május 30
Felhívom a szakember tapasztalatait a hiba megoldására: (megjegyzés: ez egy motorkerékpár, amelyet ezzel a hibával vásároltam)
A hiba leírása:
A motorkerékpár nem támogatja a fordulatszámot (legfeljebb 3000/3200 fordulat/perc, kivéve ha több egymást követő gyorsítót adunk, elérhetjük a 4500 fordulatszámot.)
Szenzációs szinten nem hajlandó átadni a 3200-on, mintha megszakító lenne.
Álló vagy kikapcsolt állapotban: stabil üresjárat meleg állapotban (többé-kevésbé néhány gyújtáskimaradás, de ritkán), és maximális sebességre fordul.
(megjegyzés: instabilitás nagyon egyértelmű gyorsulás esetén (elfogadja a sebesség gyors növekedését 1-2 másodperc rendetlenség után, a lassú gyorsulás nem jelent túl nagy problémát))
A diagnózist a BMW kezdte meg az előző tulajdonos megrendelésére:
A motorkerékpár bekapcsol egy hengert (ellenőriztem, hogy 2-et bekapcsol-e nekem)
Az injekciós test tisztítása
Üzemanyagszűrő csere
A gyújtáspont beállítása
A fojtószelep kapcsolójának beállítása
A motor kábelkötegének keresése és javítása
Azután:
Az előző tulajdonos meg akarta szakítani a diagnózist, mert a BMW várakozásul fel akarta nyitni a motort = nagy számla.
450 euró számla az elvégzett munkáért.
Megvettem ezt a kerékpárt, és ezekkel a műveletekkel folytattam a diagnózist (és néhány információ a munkáról):
Olajszint rendben
A tartály leeresztése a belső nyíláson (az üzemanyag túl régi) (a tartály belső festése teljesen lehúzódott. Lehetetlen lecsupaszítani)
Új SP95 töltéssel.
Úgy tűnik, hogy az üzemanyag-szivattyú működik (zaj a gyújtáskor és az indításkor)
Az akkumulátor cseréje, amely nem volt megfelelő és alulméretezett a megfelelő hivatkozással.
A légszűrő cseréje
A gyújtás ellenőrzése (szikrák a 2 gyújtógyertyánál, talán kissé gyengék?)
A gyertyák megfeketednek (beszennyeződnek)
Gyertyák tisztítása rézkefével és a gyertyák megfordítása.
(az alapjáraton enyhe javulás, de egyáltalán nem biztos)
Tömörítési érték: 9,2 bar a 2 hengeren (tökéletes egyensúly)
Nincs füst (kivéve egy keveset az indításkor)
A bowden gázkábelek megfelelő működésének ellenőrzése
A TWINMAX szinkronizálásának beállítása (kissé szinkronon kívül volt), a szinkronizálás OK. (tehát mi erősíti meg, hogy nem kapcsol be hengeret?)
Hidegen nehezen indul önindító nélkül. (nagyon instabil)
Nincs kérdéses mechanikai zaj.
Oldalsó állvány kapcsoló: vágja le a vezetéket.
Út próba:
jó indítási teljesítmény, jó helyreállítás alacsony sebességnél (probléma nélkül indul újra, és nem áll le)
A motor meglehetősen jól működik, eltekintve az alapjáratban bekövetkező kis gyújtásoktól és az instabilitástól őszinte gyorsulás esetén (elfogadja a sebesség gyors növekedését 1-2 másodperc zavar és fecsegés után)
Másrészt a hiba:
nem fordul fel 3000/3500 fordulatnál nagyobb fordulaton (a fordulat 3200 fordulat körül áll meg, miközben kicsit legel)
Néha lehetséges egy kicsit magasabbra (4500) megmászni több egymást követő gyorsító használatával.
Az előző tulajdonos által végzett műveletek:
(nyilván mindenképpen újra ellenőrizni, de még nem tettem meg mindent)
Tekercs ellenőrzött
Motronic reset
Relék és biztosítékok ellenőrzése
Ellenőrizze az elektromos kábeleket.
A volt tulajdonos meg van győződve arról, hogy ez elektronikus hiba.
Amikor a BMW-nél úgy akarták kinyitni a motort, hogy nem vették át a kompressziókat (?), mert azt hitték, hogy hengeren jár.
Terveznek egy szelephézag-beállítást (nem hiszem, hogy ez befolyásolná ezt a hibát)
Vízelvezetés és szűrő is (ugyanez semmi köze a meghibásodáshoz)
Köszönöm a segítséget, ha meg tudja adni a tapasztalatok előnyeit. Szükségem van erre szakemberekre
2013. május 21-i frissítés:
A gyertyákat kicserélték (eredeti gyertyákkal), majd később újra összeszerelték: újra sötétedni kezdenek
Az injektorokat ellenőriztük (egyenként szétszerelés és az injektálás megfigyelése úgy, hogy a motorkerékpárt egyszerre egy hengerre dobtuk, jól köpködtek és a befecskendezés növelésével)
Az üzemanyag-kör nyomását mértük: 3 bar az adagolótömlőn (alapjáraton, mint a stabil nyomás gyorsulásakor) és 0 bar az üzemanyag-visszatérítő tömlőn.
A tartályt ismét szétszerelték és részben megtisztították (a belső festék teljesen elromlott, sok festékrepedés, festékmaradványok az üzemanyagban.
Úgy tűnik, hogy a szivattyú szűrője jó állapotú, fekete/barna színű (?), De jó állapotban van.
A szivattyú és a szűrő tömlők és bilincsek nagyon jó állapotban vannak
Az üzemanyagszűrő a helyes út (a BMW cserélte)
A légtelenítő tömlő nincs eltömődve. (és motortesztet végeztek nyitott tartállyal)
A másik belső tömlő (túlfolyó tömlő, kissé eldugultnak tűnik (?))
Frissítve 2013. május 30 .:
A tartályt újra összeállították, a repedezett festéket nagyrészt eltávolították, az egészet megszárították és a porszívó áthaladt rajta.
Kipufogógáz-elemzés a szondánál:% szén-monoxid OK, CO potenciométer működik,% CO 2% -ra nőtt, lambda tényező (levegő/üzemanyag keverék) OK = 1, másrészt: nagy mennyiségű elégetlen kipufogógáz.