Retro helikopter
Valaki érméket gyűjt, valaki - tengeri kronométerek, és Brunei Hassanal Bolkiah szultánja - autókat. V.V. elnök Számomra úgy tűnik, hogy Putyin gyűjteni fog RETRO HELICOPTER-eket. Győződjön meg róla: Oroszországban 20 éve alatt egyetlen új helikoptermodell sem jelent meg, és demonstratívan repíti a RETRO Mi-8-at, bár sokáig repülhetett volna gyorsabb, biztonságosabb és kényelmesebb koaxiális Ka-32 helikopterrel. -tíz.
És a KB MVZ bíróság nem modern helikopter modelleken dolgozik, hanem főleg az elavult helikopterek optimalizálásán dolgozik. Nem is tuning, hanem egyfajta kertészkedés,
Üzemanyag hordók lógása a törzs oldalán, ami növeli a helikopter amúgy is nagy aerodinamikai ellenállását, ami hozzájárul a repülés közbeni túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz.
Tehát az üzemanyagtartályokat Kamov helikopterekre szerelik.
De ha a költséghelyről érkező modern helikopterekről van szó, akkor nem ért egyet: a Mi-38 a legújabb, modern!
Sajnos ez a helikopter is a szovjet múltból származik, és már több mint 30 évvel késett, amikor megkezdte működését. Ez alatt az idő alatt sikerült elavulnia, csak mostanáig nem igazán kezdtek el termelni:
„A kazanyi Mi-38 helikopter sorozatgyártásának [24] megkezdését a kazanyi helikoptergyárban 2015-re tervezték. 2014 végén aktív gyártási előkészületek zajlottak, letették az első Mi-38-as sorozat törzsét. 2015 augusztusában, a MAKS-2015 rendezvényen szerződést írtak alá az UEC-vel a 2019-es TV50-7V motorok 117-ig terjedő szállítására (25 járműre - egységenként két motorra). 2017 elején azonban nem kezdődött el a helikopterek sorozatgyártása.
A középsúlyú Mi-38 szállítóhelikopter tipikus kialakításának tanúsítványát 2015. december 30-án adta ki a Szövetségi Légügyi Hivatal. Várhatóan 2017-ben hitelesítik a helikopter utasszállító változatát, és a jövőben létrehozzák és igazolják a keresési és mentési feladatok, valamint az offshore-műveletek változását.
2018. január 10-én bejelentették a Mi-38 típusú helikopter sorozatgyártásának megkezdését a kazanyi helikoptergyárban.
2019. december 2-án jelentették be, hogy a Mi-38T első példányát átadták az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának, és december 31-én a második gépet átadták. A megrendelés összesen 15 helikopter építését írja elő "(Wikipédia).
Ugyanakkor a kormányzati média eleve a legmagasabb pontszámot adja neki a globális helikopteriparban, bár az üzleti életben még nem mutatta meg magát:
"A Mi-38T a legjobb az összes középkategóriás helikopter közül a világon" (zen.yandex.ru ›).
De mindent megtanulnak ehhez képest, és azóta ez a helikopter a legmodernebb és „a világon az összes legjobb”. Ezután összehasonlíthatjuk a nagy sebességű osztálytárssal, a Ka-92-vel, amely finanszírozással már szerepelhet a sorozatban, de a Kreml uralkodói 2008-ban véget vetettek ennek a projektnek a HeliRussia kiállítás elrendezésén is. Mennyire ígéretes és reális A Ka-92 projektet a hamis Mi-X1 projekt alapján lehet megítélni, amelynek elrendezését azután a Chap. a KB MVZ N.S. tervezője Pavlenko kifejezetten a Kamov Tervező Iroda finanszírozásának visszavonására fejlesztésére, amelyet a kormány ténylegesen végrehajtott!
A Mi-X1 a klasszikus rendszer "projektje", és nagysebességű helikopterként került elhelyezésre, Vmax = 520 km/h sebességgel, amikor minden szakember a repülési iskola kadétjáig előre tudja, hogy a sebességkülönbség miatt azonnal 400 km/h sebesség után. az áramlás és a bejövő áramlás között A fő rotor vezérlőinek bal és jobb oldala a helikopter jobb progresszív szerepének semlegesítésére nem elegendő, és akkor "ne sírj anya!".
De hasonlítsuk tovább a Ka-92-et és a Mi-38-at, amelynek motorjai ugyanazt a TV7-117V-ot használják, üzemanyag-fogyasztásával
900 kg/h legyen.
"Ugyanakkor a 16 tonnás felszállási tömegű Ka-92 30 utast képes elszállítani és 1400 km távolságra szállítani." (Szergej Mihajev: merev rotoros helikopterrel - repülőgép sebességével). Mint tudják, S.V. Mihajev nem vitatkozik szavakkal.
Sze-38
Hajózási sebesség, km/h -270 (russianhelicopters.aero ›)
Repülési távolság további üzemanyagtartályokkal és 2700 kg és 1200 km közötti tömegű rakománnyal (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Üres helikopter súlya = 9200 kg
Becsüljük meg: mennyire igaz a reklám "és 2700 kg-1200 km rakomány mellett", amelyhez először meghatározzuk a helikopter súlyát üzemanyaggal, amelyre szükség van egy 1200 km-es repüléshez.
1. Adja hozzá a legénység (3 tag) fedélzeti felszereléssel járó tömegét az üres jármű tömegéhez:
9200kg + 300kg = 9500kg.
2. Repülési idő 1200 km-en 270 km/h sebességgel és + fél órás tartalék a repülési kézikönyv szerint összesen = 5 óra és üzemanyagigény = 4500 kg, amelyet az üres helikopter + legénység tömegével foglalunk össze:
3 kg + 9500 kg = 4500 kg - a helikopter tömege üzemanyaggal.
A Mi-38 megengedett legnagyobb tömege 15600 kg, vagyis a hasznos teher:
15600 kg -14000 kg. = 1600 kg. Kiderült, hogy a valóságban a Mi-38 1200 km távolságra van. csak 2700 kg-ot tehet az "1600 kg" hirdetése helyett, míg a Ka-92 3000 kg-ot fog megtenni ezen a távolságon!
Mit jelent? Először is, a Ka-92 maximális felszálló súlya 400 kg. Több. De a fő előny a Ka-92 nagy sebessége 1200 km-en. 4,5 óra helyett 3 órába, azaz 1,5 órába kevesebbet fér el, ami üzemanyag-megtakarításhoz vezet (hasznos teher növekedése) = 1350 kg! Ezenkívül az ügyfél nem fizet egy ilyen repülésért 4,5 órát a Mi-38-on, hanem csak 3 órát a Ka-92-nél.!
A helikopter = 1200 km repülési távolságát a következőképpen értjük:
"Szergej Mihejev szerint a fedélzetén lévő 30 olajmunkás-műszakos munkavállaló Ka-92-es repülhet például Murmanskból a Shtokman-mező területére olyan olajplatformokon, amelyek 635 km-re repülnek, mindössze fél órás repülés árával (420-as út) Sebesség km/h). Ugyanakkor, ha az időjárás nem teszi lehetővé a peronon való leszállást, a helikopter tankolás nélkül térhetett haza a repülőtéren "(gyorsabban és tovább" Kamov "Ka- 92 projekt).
Ebben az esetben a repülési távolság: 635 km x 2 = 1270 km.
És ez a videó: nyugtató "tabletta" mindazoknak, akik érdeklődnek az új helikopterek iránt, de nincsenek tisztában a liberális szemmosással. A "Kamov" KB megsemmisült, ami azt jelenti, hogy a Ka-102 2020-ban nem jelenik meg, ahogy jövőre sem lesz. Csak feltételezhetjük, hogy a helikopter valódi munkája az elnök újraválasztása után kezdődik. Igen, tévedek .
A mi időnkben ennek a nehéz helikopternek helikopter felvonulást kell nyitnia! Mivel azonban Oroszországnak nincs joga vezető helikopter-erőnek lenni a Ka-92 és a Ka-102 helyett, a Mi-8 következő "modernizációját" a technológia utolsó szavaként mutatjuk be nekünk:
2020. július 23. „Erőteljes fegyver”: Mit tehet az új Mi-8AMTSh-VN helikopter? "(Fenti fotó).
2020. július 27. „Megkezdődtek az ígéretes Mi-8AMTSh-VN támadó szállító helikopter repülési tesztjei.
És a különleges erőknek nem csak egy hátsó Mi-8-ra van szükségük, hanem kompakt és mozgékony Ka-32-10AG típusú helikopterekre, mert a fedélzeten lévő különleges erőkkel együtt szűk körülmények között és a föld közelében helikopterekről is manőverezniük kell. nemcsak a manőverezhetőség, hanem a megnövekedett teljesítmény/tömeg arány érdekében is szükségesek. Ezenkívül a Ka-32-10-re leszállás - a hátsó létrán keresztül történő leszállás kényelmes és gyors, de a Mi-8 és Mi-38-on a farokrotor miatt nehéz!
De honnan tudták mindezt a pénzügyminiszter, A. Boginsky és "Taburetkin tábornok", akik ma a helikopteripart működtetik. Valószínűleg az elnöknek hevesen "hiányzik" a helikopter szakemberei, különösen a katonaság, ezért az "utcáról" érkező embereket a fő helikopter állomásokra helyezi. És hogy a GENIUS helikoptertervezõ, Szergej Viktorovics Mihejev a modern helikopterek fejlõdésében mesterséges stagnálás révén már ne zavarja a helikopterépítõ égbõl való terjeszkedését, õ lett a gazdaság közepes általános tervezõje. Pavlenko mindkét tervezőirodát ugyanabban az épületben helyezi el. De S.V. Mihajev nem adta fel, és a harci helikopterek versenyére vadászpilótáink számára bemutattak egy koaxiális helikopter projektjét, amelynek sebessége meghaladja a 600 km/h sebességet, és még egyszer - valódi, amiről esküdt amerikai barátaink álmában sem álmodoztak.
És a "verseny" nyertese természetesen egy klasszikus rendszerű Szovjetunió nyugdíjasa volt, aki hamis kifogás mögé bújt: "A katonaság inkább", bár a Ka-50 megjelenése óta a katonaság a koaxiális helikoptereket részesíti előnyben a klasszikus helikopterek helyett. . Érthető: kompaktabbak, manőverezhetőbbek, jóval nagyobb teljesítmény/tömeg arány mellett, és mindenekelőtt biztonságosabbak és könnyebben irányíthatók, mivel a koaxiális helikoptereknek nincs tolóereje. Csavar és a megfelelő görgők! Ezenkívül a Kampfka-50 és a Ka-52 rendelkezik pilóták mentésére szolgáló kidobó ülésekkel, amelyek egynél több Mi helikopteren nem állnak rendelkezésre.
A koaxiális helikoptereket nem fújja el a viharos szél, mint például a csecsenföldi Mi-8 esetében. „MOSZKVA, március 7. - RIA Novosti.” A helikopter leszállt, hogy leszálljon a határőrökről. Amikor két méterrel a föld felett lebegett, éles széllökés fújt. A helikopter felhős volt, és két határőr le tudott ugrani. 7 méteres magasság zuhant a mélységbe "- írta Kadyrov a táviratban."
És így S.V. Mihajev abbahagyta az átkozódást, ezért az elnök utasította a hajthatatlan A. Szerdjukovot, hogy hagyja fel a Kamov tervezőirodáját, amelyet korábban Rjazan Légierő Iskolájába járva védelmi miniszteri rangban képeztek ki:
„A védelmi miniszter többszintes szőnyeggel kezdte látogatását a kiképzőközpontban
2010. szeptember 30., 16 óra: Anatolij Szerdjukov orosz védelmi miniszter meglátogatta a Rjazan Légideszant Iskola (ma a Frunze Katonai Akadémia egyik fióktelepe) Seltsy kiképzőközpontját - írja az Russian Line.
Őket a Rjazan iskola vezetője, Oroszország hőse, Andrej Kraszov ezredes és a biztonsági őrhelyettes fogadta. Igor Volkov ezredes, az Őrség Hátsó Iskolájának vezetője, valamint az orosz FSB katonai ellenfelderítésének tisztje. A védelmi miniszter megtiltotta a légierő parancsnokának, Oroszország hősének, V. Samanov altábornagynak, hogy látogassa meg a Légierő Iskola kiképzőközpontját.
A miniszter "felfújva" szállt ki a helikopterből, és rögtön obszcén nyelven kezdte átkozni az igazgatót. Anatolij Eduardovics többször "rohadtul M" -nek nevezte Oroszország hőseit (nem illik itt más trágár szavakat idézni, ezek is hangzottak). Végül, amikor Serdjukov úr megpróbálta fájdalmasabban megalázni beosztottját, elmagyarázta, hogy haragjának oka Illés próféta fatemploma volt, amelyet a kiképzőközpont területén állítottak fel.
A leszálló templom építését kizárólag a légierő veteránjai és a helyi lakosok szponzorpénzéből, valamint a rjazani egyházmegye pénzeszközeivel hajtják végre, amelyek a minisztert nem érdekelték.
"Egyetlen fillért sem költöttek az egyházra" - válaszoltak rendületlenül az orosz tisztek. "A templomra tisztek családtagjainak, valamint katonák és kadétok százainak van szüksége, mivel a következő 15 kilométerre van az Oka másik partján, és nincs híd" (Serdjukov védelmi miniszter látogatása Rjazanban./LiveJournal tverdyi-znak /.).
Ez, mentségemre a kifejezés, a honvédelmi miniszter nem éri meg a tisztelt ezredes, Oroszország hőse, A. Kraszov, valamint kísérő tisztjeinek ujját, de erőszakos nevelése megérdemelte a Kamovi Tervező Iroda kilépésének jogát. És a "Kamov" pusztulásával helikopteriparunk egésze gyakorlatilag megsemmisült, figyelembe véve azt a tényt, hogy az MVZ tervezőirodája már régen megszüntette létét, és csak a Mi-26-os helikopterre korlátozódott (1980)! A gazdaság megpróbálja úgy tenni, mintha az oroszországi helikopteripar élne: a közeljövőben egy könnyű koaxiális VRT500 helikopter kiadását tervezik.
Valójában ez a Ka-115 egy példánya, amelyet a 2000-es évek elején kellett volna felszállnia, de nem volt elég pénz, és csak most tervezik a gyártásba helyezését, de más zászló alatt és ami a legfontosabb - az amerikai akcentussal " VRT500 "A Ka-115 helyett.
Az Russian Helicopters Holding két új helikopter (VRT500 és Mi-172A2) gyártására készül, amelyeket az Ulan-Ude repülési üzemben állítanak össze. Az új termékek kidolgozásához a vállalat új alkalmazottakat és műszaki szakembereket vesz fel. "
De ilyesmit kell elképzelnie: először csaknem nullára kell csökkentenie a kumertaui koaxiális helikoptergyártó létesítmény munkáját, majd pénzt kell dobnia új személyzet kiképzésére!? Nem üzleti jellegű, értékes munkaerővel és pénzzel csak a modern Oroszországban lehet elidegeníteni, de a jövőbeli helikopterek alacsonyabb szintű tervezési vizsgálata esetén kifogásokat találnak a pénzhiányra!