Retro helikopterek
Valaki érméket gyűjt, valaki - tengeri kronométerek és Brunei Hassanal Bolkiah szultánja - autókat. V. V. elnök számomra úgy tűnik, hogy Putyin RETRO HELICOPTER-eket fog gyűjteni. Bíráld meg magad: Oroszországban uralkodásának 20 éve alatt egyetlen új helikoptermodell sem jelent meg, és ő maga demonstratív módon repíti a RETRO Mi-8-at, bár képes lett volna gyorsabban, biztonságosan repülni és hosszabb ideig kényelmesebb Ka-32 koaxiális helikopter -10.
A KB MVZ bíróság pedig ahelyett, hogy felelősségének megfelelően modern helikoptermodelleken dolgozna, elsősorban elavult helikopterek hangolásával foglalkozik. Nem is tuning, hanem egyfajta építkezési mesterség,
üzemanyag hordókat akasztva a törzs oldalaihoz, ami növeli a helikopter amúgy is nagy ellenállását, ami hozzájárul a repülés közbeni túlzott üzemanyag-fogyasztáshoz.
És így szerelik fel az üzemanyagtartályokat a Kamov helikopterekre.
De ami a modern költséghelyi helikoptereket illeti, ellenkezhetnek velem: a Mi-38 a legújabb, modern!
Sajnos ez a helikopter szintén a szovjet múltból származik, és működésének kezdetével már több mint 30 évet késett, ez idő alatt sikerült elavulnia, de egészen mostanáig nem igazán gyártott:
„A Mi-38 típusú helikopter sorozatgyártásának megkezdését Kazanban, a kazanyi helikoptergyárban 2015-re tervezték; 2014 végén a gyártás aktív előkészületei zajlottak, letették az első Mi-38-as gyártmány törzsét. 2015 augusztusában, a MAKS-2015 rendezvényen szerződést írtak alá az UEC-vel a 2019-es TV50-7V motorok 117 (25 járműre - egységenként két motor) szállítására. 2017 elején azonban még nem kezdődött el a helikopterek sorozatgyártása.
A Mi-38 közepes tömegű szállító helikopter tipikus kialakításának tanúsítványát a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adta ki 2015. december 30-án. Várhatóan 2017-ben a helikoptert utasszállító változatban, a jövőben pedig módosításokkal igazolják. kutatási, mentési és tengeri műveletekre létrehozzák és tanúsítják.
2018. január 10-én bejelentették a Mi-38 típusú helikopter sorozatgyártásának megkezdését a kazanyi helikoptergyárban.
2019. december 2-án jelentették be, hogy a Mi-38T első példányát átadták az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának, és december 31-én a második gépet leszállították. A megrendelés összesen 15 helikopter megépítését irányozza elő ”(Wikipédia).
Ugyanakkor a kormányzati média előre megadja neki a legmagasabb pontszámot a globális helikopteriparban, bár az üzleti életben még nem mutatta meg magát:
"A Mi-38T a legjobb az összes középosztálybeli helikopter közül a világon" (zen.yandex.ru ›).
De mindent megtanulunk összehasonlítással, és mivel ez a helikopter a költséghelyen a legmodernebb és "a legjobb az egészben a világon", ezért összehasonlíthatjuk a nagy sebességű osztálytárssal, a Ka-92-vel, aki finanszírozással képes lenne a Kreml vezetői még a HeliRussia 2008 kiállítás elrendezésével is befejezték ezt a projektet. Mennyire ígéretes és reális lehet a Ka-92 projekt. a hamis Mi-X1 projekt alapján ítélik meg és Ch., a KB MVZ NS Pavlenko tervezője készítette, kifejezetten annak érdekében, hogy megfosztja a Kamov Tervező Irodát a fejlesztés finanszírozásától, amelyet a kormány ténylegesen megvalósított!
A Mi-X1 a klasszikus rendszer "projektje", és nagysebességű helikopterként került elhelyezésre, amelynek Vmax = 520 km/h volt, miközben előzetesen minden szakember, a pilótaiskola kadétjáig, tudja, hogy azonnal sebessége 400 km/h az áramlás és a bejövő áramlás közötti sebességkülönbség miatt a fő rotor vezérlésének bal és jobb oldala a helikopter jobb progresszív gördülésének semlegesítésére nem elég, akkor "ne sírj anya!"
De térjünk át a Ka-92 és a Mi-38 összehasonlítására, amelyek motorjainak állítólag ugyanaz a TV7-117V, körülbelül 900 kg/h üzemanyag-fogyasztással.
"Ugyanakkor a Ka-92, amelynek felszállási súlya 16 tonna, 30 utast képes szállítani és 1400 km-ig." (Szergej Mihajev: merev rotorral rendelkező helikopterben - repülőgép sebességével). Mint tudják, S. V. Mihejev nem vitatkozik a szavakkal.
Mi-38
Hajózási sebesség, km/h -270 (russianhelicopters.aero ›)
Repülési távolság további üzemanyagtartályokkal és 2700 kg -1200 km tömegű rakománnyal (russianhelicopters.aero/catalog/mi-38).
Az üres helikopter súlya = 9200 kg
Becsüljük meg tehát: mekkora a hirdetés valódisága "és 2700 kg -1200 km rakomány mellett", amelyhez először meghatározzuk az 1200 km-es repüléshez szükséges üzemanyaggal rendelkező helikopter tömegét.
1. Adja hozzá a fedélzeti felszereléssel rendelkező személyzet (3 tag) súlyát az üres jármű tömegéhez:
9200kg + 300kg = 9500kg.
2. Repülési idő 1200 km-en 270 km/h utazási sebességgel és + fél órás tartalék a repülési kézikönyv szerint összegben = 5 óra és üzemanyagra lesz szükség = 4500 kg, amelyet összefoglalunk a üres helikopter + személyzet:
3kg + 9500kg = 4500kg - a helikopter súlya üzemanyaggal.
A Mi-38 megengedett legnagyobb tömege = 15 600 kg, ami azt jelenti, hogy a hasznos teher:
15600kg -14000kg. = 1600 kg. Kiderült, hogy a valóságban a Mi-38 1200 km távolságra van. az "1600kg" bejelentése helyett csak 2700kg-ot képes cipelni, míg a Ka-92 ezen a távon 3000kg-ot!